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2008年3月,接到浙江欣海船舶设计研究院的信息反馈.称围绕国内非入级船舶有两种令人尴尬的意见:一是因结构设计未进行冰区加强,船舶被限令在冬季不能进入青岛以北的海域。二也因同样原因.被责令删除结冰稳性的计算,否则不被确认船体图纸的统一。2008年6月.在CCS系统新进人员培训班上.也有验船师透露.海事部门在检查航行船舶时,对没有B级冰区加强的船舶.冬季到渤海湾要采取“扣船“行动。 相似文献
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51800DWT冰区加强型化学品/成品油轮是广船国际自行开发设计的、具有世界先进水平的北极冰区航线成品油/化学品船。该船可满足全球造船业所公认的高等级规范“瑞典-芬兰冰级1Asuper”。本文结合冰区加强结构设计介绍该船的船体结构设计特点。 相似文献
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本文论述了3200kW和4700kW两型多用途海洋救助拖船的结构设计特点和指导思想,并就冰区加强问题作了讨论。 相似文献
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通过对各主要船级社关于破冰船结构设计的规范进行比较和分析,研究了不同规范关于冰级定义、船体加强区域划分、材料和腐蚀余量、船体外形参数、冰载荷、冰区总强度、冰区构件尺寸以及结构设计细则的具体要求;总结了各种规范体系的特点,为今后极地破冰船的结构设计研发提供了规范参考,具有一定的现实意义。 相似文献
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极地重型破冰船是极地航路开辟、救援支援、科学考察及资源开发的重点保障装备。与中低冰级极地船型/破冰船相比,由于其高冰载荷作用环境特点,该船型在高强度钢/特种材料应用、冰载荷作用下结构安全评估以及船体结构布置设计等方面有其鲜明特征,需予以重点考虑,不可武断地沿用以往针对中低冰级极地船型的结构设计经验。该文以某型PC2级极地重型破冰船型为例,总结其结构设计/评估经验,重点就冰区构件高强度结构钢应用、冰区外板复合钢板应用需求与特点、非线性评估技术应用对冰区构件尺度影响、冰致剪力/弯矩分布特点及其对主船体内部平台、桥楼侧壁等非冰带区构件设计影响展开讨论,阐明此类船型结构设计特点及其与中低冰级极地船型/破冰船在整体结构布置思路、冰区结构设计评估方面的主要区别。文中认为:随着冰级的升高,冰载荷的影响已不仅仅局限于冰区外板及其附连构件区域,在冰区构件材料选型及整船全局性结构布置、设计等方面也会产生重大影响。 相似文献
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大型船舶冰区结构加强技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
冰区航行船舶,船体结构受到冰载荷的作用而产生应力。本结合11万吨级成品油船冰区加强结构设计,简述规范设计要求及理论计算方式,即碰撞模型的二维模拟计算方法。 相似文献
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本文结合1700TEU集装箱的设计,对围绕结构设计的有关问题作一些粗略的探讨,如集装箱船的构件配置,导轨架支撑结构和箱角区域加强,冰区加强及振动预防等。 相似文献
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本文阐述了出口德国的4350吨级多用途集装箱船船体结构主要基本特征,重点介绍了货舱内底板重货加强强度校核和E3级冰区加强在本船船体结构设计中的应用。 相似文献
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浮冰冲击作用下的乙烯运输船体 舷侧结构强度分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对无限航区的21000m3乙烯运输船舷侧结构,分别采用纵骨架式和横骨架式冰区加强设计。根据FSICR规范要求,更新舷侧冰带区域内构件尺寸,并针对艏部冰带区域内船体结构,分别建立了原始的、纵骨架式的和横骨架式的冰带结构设计有限元模型。通过强度计算,认为艏部冰带区新结构满足规范设计载荷要求。在此基础上,单独建立艏货舱冰区舷侧外板板架有限元模型,研究两种新设计形式适用的外板在更大浮冰冲击载荷作用下塑性变形。计算结果表明:纵骨架式结构外板塑性变形明显低于横骨架式。 相似文献
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本文结合1700TEU集装箱船的设计,对围绕结构设计的有关问题作一些粗略的探讨,如集装箱船的构件配置,导轨架支撑结构和箱角区域加强,冰区加强及振动预防等. 相似文献
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