EEDI适用范围惹争议

2011年7月11日至15日．国际海事组织（IMO）在其召开的MEPC第62届会议上，以投票方式通过了MARPOL公约附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案．确立了“船舶能效设计指数”（EEDI）和”船舶能效管理计划”（SEEMP）两项能效标准。     

EEDI指数评估及GHG减排措施

7月11～15日,国际海事组织（IMO）在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议,以投票方式通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案,确立了＂船舶能效设计指数＂（EEDI）和＂船舶能效管理计划＂（SEEMP）两项船舶能效标准。     

减排新航程——应对低碳考验不容迟疑

对于舷运业而言，船舶污染虽然仅占全球污染量的5％，但这个古老而活力不减的行业，始终处在绿色浪潮的风口浪尖上。刚刚结束的国际海事组织MEPC62次会议，通过了MARPOL公约附则VI关于EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）的修正案。     

抢占绿色先机须只争朝夕

船舶污染虽然仅占全球污染量的5%,但航运却始终处在节能减排这一＂绿色浪潮＂的风口浪尖上。随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约附则VI修正案,IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,即EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中,     

国际船舶防污染公约在低碳经济时代下的发展

人类对海洋环境保护日益关注,低碳经济已成为全球共识。近年来,作为负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的国际海事组织,其防污公约正在由单纯的关注海洋的污染向水空一体化的立体方向发展,对国际船舶防污染公约、防污底公约、拆船公约、压载水公约及船舶能效设计指数提出了新的要求。我国航运业需给予认真研究和积极应对,以便在新的规则下赢得市场份额。     

能效设计指数EEDI的强制实施及其影响

2003年,国际海事组织IMO便受联合同气候变化框架公约UNFCCC的委托开始制定旨在减少温室气体排放的法规。在2011年7月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第62次会议上,能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MAPOL附则VI的延续获得通过,并将于2013年1月1日生效。     

能效设计指数EEDI的强制实施及其影响

2003年，国际海事组织IMO便受联合同气候变化框架公约UNFCCC的委托开始制定旨在减少温室气体排放的法规。在2011年7月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第62次会议上，能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MAPOL附则VI的延续获得通过，并将于2013年1月1日生效。     

印尼正式批准多个IMO文件

8月3日．印尼交通部长Mangindaan对正在印尼进行访问的IMO秘书长关水康司表示：印尼正式通知国际海事组织（IMO），批准《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则三、四、五和六，以及《国际海上搜寻和救助公约》（SAR）。关水康司高度赞赏了Mangindaan的努力，并希望他继续加快推进印尼对其他国际海事组织公约的批准，包括《2004国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》和《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》。     

CCS发布全球首部《绿色船舶规范》

本刊讯:7月10日,中国船级社(CCS)正式发布全球首部《绿色船舶规范》,将于今年10月1日正式生效。随着船舶能效设计指数(EEDI)、船舶能效营运指数(EEOI,含船舶能效管理计划SEEMP)等新要求被纳入IMO相关公约并将分阶段实施,对航运业节能减排的要求越来越严格。该规范采用基于目标标准(GBS)的编制方法,分层次地规定了绿色船舶的目标、功能要求和实现功能的措施。目标,以安全为前提,包括环境保护、能效、工作环境等三方面,除     

应对低碳考验不容迟疑

经过14年的艰苦谈判,2011年7月15日,国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)第62次会议,通过了《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则VI修正案,确定了新船能效设计指数(EEDI)和船舶能效管理计划(SEEMP)两项船舶能效标准。     

造船大国的“标准”之忧

本世纪开始．短短几年．目标型新船建造标准（GBS）、共同结构规范（CSR）、涂层保护性能标准（PSPC）、船舶能效设计指数标准（EEDI）、国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约（BWM）、船舶气体排放新要求、安全与环境无害化拆船国际公约、船舶噪声级规则、船舶救生设备新规定等,十几项与船舶业发展密切相关的国际海事新规走马灯般纷纷亮相。在     

中华人民共和国关于执行经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约附则VI2011年修正案的通知

各直属海事局，中国船级社，交通安全质量管理体系审核中心，有关航运公司：国际海事组织（IMO）于2011年7月通过了在《经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ“防止船舶空气造成污染规则”中纳入船舶能效新规则的修正案，该修正案将于2013年1月1日起生效。我国作为该公约及其附则VI的缔约国，修正案生效后将对我国具有约束力。现将执行修正案的有关事项通知如下：     

造船大国的“标准”之忧

本世纪开始，短短几年，目标型新船建造标准（GBS）、共同结构规范（CSR）、涂层保护性能标准（PSPC）、船舶能效设计指数标准（EEDI）、固际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约（BWM）、船舶气体排放新要求、安全与环境无害化拆船国际公约、船舶噪声级规则、船舶救生设备新规定等，十几项与船舶业发展密切桐关的囤际海事新规走马灯般纷纷亮相。     

最新生效的公约以及修正案

将船舶能效规则纳入MARPOL公约附则VI的修正案,2013年1月1日生效。该修正案新增了关于船舶能效的相关要求,实则是一种控制二氧化碳排放的措施。主要包括船舶设计能效指数(EEDI)要求及船舶营运能效管理计划(SEEMP)要求。相对于以往的修正案,该修正案给新船的设计和建造带来很大的挑战,因为EEDI指数反映的是船舶整体的能效,涉及到     

世界著名海事组织一览

国际海事组织（IMO）成立于1948年，有162个成员国．是负责处理海运技术问题，协调各国海七安全和防止船舶污染工作的政府间国际组织，属联合国的一个特殊机构。海事立法是该组织的重要责任之一，制定了《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《73／78防止船舶污染公约》（MARPOL73／78）和《78／95海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78／95）三大著名公约以及事关人命财产和航行安全的《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》两个最重要的基本文件。     

基于主机功率控制的航速优化

正0引言国际海事组织(IMO) 2011年7月15日在MARPOL公约框架内新增船舶能效规则,对新造船舶能效设计指数(EEDI)和营运船能效营运指数(EEOI)分别提出限值、管理要求。为实现该目标,科研人员通过船体线型优化、轻量化设计、节能附体设计、高效柴油机技术、高性能船体油漆等技术措施提高船舶能效,船舶管理人员通过改进航次计划、气     

关于执行《73/78防污公约》附则Ⅰ和附则Ⅱ2004年修正案的通知

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会于2004年通过了《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》（以下称（73／78防污公约》）修正案，对公约附则l和附则ll进行了重大修正。该修正案自2007年1月1日起正式生效。为做好修正案的执行工作，现将有关事项通知如下：     

ICS寻求以顺序法安装压载水处理系统

在向IMO递交的提案中，ICS希望在压载水管理公约生效时．可以按照顺序法在现役船舶上安装压载水处理系统．允许所有现役船舶在进入下一个坞检期内安装系统。同时，希望接近第四轮特殊检验的老龄船舶，可以豁免于公约。压载水管理公约有望于未来两年内生效．一旦公约生效，所有现役船舶将需安装被批准的系统。但船东并不情愿花费100万～500万美元投资在最近三年才引进的系统，     

MARPOL公约附则VI船舶能效管理体系——转发圣文森特及格林纳丁斯海事主管当局通函N° POL014

圣文森特和格林纳丁斯海事主管机关近期向船东、船舶经营人和管理人、船旗国检验官以及认可组织下发通函N°POL 014．旨在贯彻MARPOL公约附则VI关于船舶能效管理体系的有关规定。     

抗运与环境

气候之争 国际海事组织（IM0）就国际航行船舶温室气体排放相关规定所做的工作正在取得进展。海上环境保护委员会于2011年7月召开第62次会议（MEPC62）,决定在《国际防止船舶污染海洋公约》（MARPOL公约）附则VI中添加新的一章,为新船制定了能源效率设计指标（EEDI）。能源效率设计指标是一个技术指标,旨在降低国际航行船舶的二氧化碳排放量。