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运费乃承运人在完成货物运输后为补偿运输中成本支出,并在为货主提供服务后为创收一定的利润而向货物托运人或收货人收取的报酬。但随着国际贸易、运输的发展,传统的货运市场逐渐转变为货主市场,航运市场不再以承运人为主导地位,而是在一定程度上由货主来左右承运人在完成货物运输后是否能收到应得的运费。尽管在提单上对预付运费、到付运费的风险分担作了明确规定,然而,实际上,承运人的运费收入却难以得到保证。其根本原因在于市场导向发生了根本变化。本人就承运人在完成货物运输后的运费风险分担与防范问题作一论述,期待对相关人… 相似文献
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正目的港货主弃货指货物运抵目的港后,货主拒绝提货并放弃货物的行为,其原因包括:货主无力支付运费;市场需求发生重大变化,导致货物失去市场价值;货物发生损坏,失去使用价值;收货人与发货人之间存在贸易纠纷;目的港所在国的法律法规或政策发生变化,导致货物无法通关;等等。目的港货主弃货往往会给承运人带来不可预见的风险和损失,而承运人处理不当则会导致损失扩大。针对目的港货主弃货,承运人有必要采取恰当的应对措施及必要的风险管控措施。 相似文献
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运费按支付时间不同分为预付运费和到付运费两种。在航运实践中,预付运费通常在CIF和CFR贸易术语中采用。运输合同双方当事人可以在提单上或航次租约中明示约定运费的全部或部分应提前支付,这也是在信用证贸易中普遍的要求。我国《海商法》第69条第1款关于预付运费的明确规定,“托运人应当按照约定向承运人支付费用。”但实务中,预付运费碰到了诸多问题,笔者结合《海商法》、《合同法》和航运实践,对其中的几个问题提出自己的看法。 相似文献
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提单条款规定：“承运人并无义务一定通知收货人的货物已运抵港．但承运人通常以登报或寄送提货通知书的方式通知收货人。若收货人未能及时办理提取货物手续，所产生的费用、责任、风险则均由收货人承担”。 相似文献
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一、预付运费的概念及存在的原因 在海运代理及承运人眼中,预付运费的风险往往较到付运费的风险大,但在实践中及法理上两者的风险究竟孰大孰小呢?这就涉及到预付与到付运费的界定了. 相似文献
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1 THC的由来 THC,即Terminal Handling Charges的缩写,意为码头作业费,是指船方(承运人)向货方(托运人)收取的,为弥补船方额外负担的集装箱货物从集装箱码头堆场到船舷之间前操作费用而产生的一种附加费。 THC完全是集装箱化的产物。在集装箱化未出现以前,在件杂货和散货运输下,根据国际公约和航运惯例,货方负责将货物送至船舷,承担 相似文献
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码头作业费TH C涉及外国船方和我国货方的利益,从客观的“局外人”角度,谈谈我的理解。1传统沿袭惯例,集装箱班轮的装卸费应由承运人支付装卸费是海运成本中的重要一项。在大宗杂货与大批量散货运输中,生存于当地的托运人(货方)对此项费用估算与控制一般皆精于流动于四海的承运人(船方),加上货物的批量大而票数少,装卸过程简单,托运人可直接与码头装卸方联系与签订装卸合同,所以不定期船装运大宗货与大批量散货的承租合同中的承运人,一般可免付装卸货、积载或平舱一类的费用,即FI、FO、FIO、FIO S、FIO ST等条款,此款由托运人付了。… 相似文献
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从两个新近的案例出发探讨我国海商法以及国际有关运费支付的规定。结论包括两点：１运费以由托运人支付为原则，收货人支付为例外。我国海商法中的第二类托运人没有支付运费的法定义务；２运费以到付为原则，预付为例外。运费一旦收取，概不退还，除非双方另有约定。 相似文献
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码头作业费是集装箱班轮运输承运人(以下简称"承运人")向货方收取的用于补偿承运人向港口经营人支付的堆场至船边(装货港)或船边至堆场(卸货港)的集装箱操作费用.长期以来,船货双方关于码头作业费的争议不断,尤其是在装货港船上交货(free on board,FOB)贸易术语下,承运人是否有权收取装货港码头作业费以及应当向谁收取装货港码头作业费等问题一直困扰着航运界.本文结合《国际贸易术语解释通则》的相关规定,明确FOB贸易术语下卖方承担装货港码头作业费的义务,梳理关于FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础的主要学说,指出涉他合同为FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础,从而为解决FOB贸易术语下船货双方关于装货港码头作业费的争议提供基本法律依据. 相似文献