船舶降碳的船员适任相关问题探讨

<正>国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)致力于减少船舶温室气体排放，不断修订《国际防止船舶造成污染公约》(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL)下的船舶降碳相关条款[1]。我国已于2019年开始收集船舶能耗数据，同时履行MARPOL相关要求。     

海洋环境保护委员会通过造船业防污公约

国际海事组织（IM0）海洋环境保护委员会目前在伦敦总部举行第58届会议，一致通过防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则Ⅵ，就减少船舶污染物、温室气体排放取得重大突破：该附则将于2010年7月1日生效。     

抗运与环境

气候之争 国际海事组织（IM0）就国际航行船舶温室气体排放相关规定所做的工作正在取得进展。海上环境保护委员会于2011年7月召开第62次会议（MEPC62），决定在《国际防止船舶污染海洋公约》（MARPOL公约）附则VI中添加新的一章，为新船制定了能源效率设计指标（EEDI）。能源效率设计指标是一个技术指标，旨在降低国际航行船舶的二氧化碳排放量。     

全球造船业防污公约通过

国际海事组织（IMO）辖下的海事环境保护委员会（MEPC）日前在伦敦总部举行第58届会议，一致通过防止船舶造成污染公约（MARPOL）附件6条例，就减低船舶污染物、温室气体排放取得重大突破。该条例于2010年7月1日生效。另核准拆船再循环使用公约草案，将安排明年在香港举行的国际会议上表决通过。     

抗运与环境

气候之争 国际海事组织（IM0）就国际航行船舶温室气体排放相关规定所做的工作正在取得进展。海上环境保护委员会于2011年7月召开第62次会议（MEPC62）,决定在《国际防止船舶污染海洋公约》（MARPOL公约）附则VI中添加新的一章,为新船制定了能源效率设计指标（EEDI）。能源效率设计指标是一个技术指标,旨在降低国际航行船舶的二氧化碳排放量。     

EEDI对中国造船及航运业的影响

2011年7月15日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)第62次会议通过了国际海运温室气体(GHG)减排措施强制性规定的MARPOL公约附则VI修正案,该修正案将于2013年1月1日起生效,确定了新船设计能效指数(EEDI)和船舶能效管理计划     

航运减排路线图

以议定书方式通过的MARPOL公约附则VI于2005年5月19日生效，该附则主要是限制消耗臭氧物质、硫氧化物、氮氧化物、油气和颗粒物等的排放．对于温室气体中的CO2的排放，考虑了占全球贸易运量90％的船舶航运，但其CO2的排放仅占全球总排放量的27％，因此IMO并没有把它作为一件十分紧迫的任务。然而，随着世界经济的增长．全球气候变化的问题变得越来越突出，在《京都议定书》附则中承担温室气体减排义务的欧盟和发达国家．不断向IMO施加压力．     

从几起典型污染案例谈船舶垃圾管理

正0引言随着国际社会对海洋环境保护意识的提高,防止船舶污染的国际公约和法律法规日趋完善。但船员在理解和执行公约的过程中仍然存在很多问题,船舶垃圾污染海洋事件时有发生,船舶垃圾污染防治工作仍面临很大挑战。1 MARPOL公约附则V的相关规定1973年10月,国际海事组织(IMO)在伦敦召开国际海洋污染会议,通过《1973年国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约),其中附则V是《防止船舶垃圾污染规则》。目前,已有超过140个国家加入MARPOL公约附则V,船舶总吨位占世界     

抢占绿色先机须只争朝夕

船舶污染虽然仅占全球污染量的5%,但航运却始终处在节能减排这一＂绿色浪潮＂的风口浪尖上。随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约附则VI修正案,IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,即EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中,     

如何正确理解MARPOL公约中的“最近陆地”

近阶段，笔者在现场执法中多次发现外籍散装液体化学品船舶因对MARPOL公约中“最近陆地”理解有误造成船舶违反MARPOL公约与《海洋环境保护法》规定，在我国沿海禁止排放水域将含有有毒液体物质的洗舱水排放人海。本文针对船舶管理与操作人员对“最近陆地”的错误理解，结合笔者执法实践，就如何正确理解MARPOL公约中的“最近陆地”，     

国际海事动态

南极海域燃油禁令和北美排放控制区的MARPOL公约修正案于2011年8月1日生效有关南极海域禁止使用重油燃油以及创建北美排放控制区(ECA)的国际海事组织防止船舶污染海洋MARPOL公约修正案于2011年8月1日生效。国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL公约)新规定之保护南极海域免受重型油料污染已被添加到MARPOL公     

船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析

控制CO2排放一直是航运界关注的焦点,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。对船舶能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)进行分析和研究,并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。     

MARPOL 附则 Ⅵ

2011年7月11日至15日,第62届海洋环境保护委员会(MEPC)在伦敦召开,国际海事组织(IMO)通过了几项国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)修正案,包括通过了强制性的国际航行船舶温室气体减排措施规定。会议通过了新的第4章,MARPOL附则Ⅵ,并计划于2013年1月实施。该附则号召所有400gt及以上的新造船应取得国际能源效率证书及采用的"Attained EEDI"(能源效率设计指标)应不大于最大容许"Required EEDI"。Required EEDI基线值为7类船舶限定了总载重量,分别是散货船、燃气油轮、油轮、化学品船、有害液体集装箱船、杂货船、冷藏货船及多用途船。     

MARPOL附则Ⅵ(英文)

2011年7月11日至15日,第62届海洋环境保护委员会(MEPC)在伦敦召开,国际海事组织(IMO)通过了几项国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)修正案,包括通过了强制性的国际航行船舶温室气体减排措施规定。会议通过了新的第4章,MARPOL附则VI,并计划于2013年1月实施。该附则号召所有400gt及以上的新造船应取得国际能源效率证书及采用的"Attained EEDI"(能源效率设计指标)应不大于最大容许"Required EEDI"。Required EEDI基线值为7类船舶限定了总载重量,分别是散货船、燃气油轮、油轮、化学品船、有害液体集装箱船、杂货船、冷藏货船及多用途船。     

MARPOL附则Ⅵ

2011年7月11日至15日,第62届海洋环境保护委员会(MEPC)在伦敦召开,国际海事组织(IMO)通过了几项国际防止船舶污染海洋公约(MARPOL)修正案,包括通过了强制性的国际航行船舶温室气体减排措施规定。会议通过了新的第4章,MARPOL附则Ⅵ,并计划于2013年1月实施。该附则号召所有400gt及以上的新造船应取得国际能源效率证书及采用的"AttainedEEDI"(能源效率设计指标)应不大于最大容许"Required EEDI"。Required EEDI基线值为7类船舶限定了总载重量,分别是散货船、燃气油轮、油轮、化学品船、有害液体集装箱船、杂货船、冷藏货船及多用途船。     

船舶柴油机废气排放控制技术

<正>一、MARPOL公约附则VI的形成与发展IMO在制定1973年防污公约(MARPOL 1973)时,对控制船舶污染空气(尤其是排气中的有毒气体)的议题进行了讨论,但未将有关空气污染的规则纳入公约。1973年公约只包括5个技术附则。     

MARPOL公约附则V2016修正案及履约建议

介绍MARPOL公约附则V 2016修正案的主要内容,结合MARPOL公约附则V港口国监督(PSC)检查情况,对涉及船舶垃圾污染方面的缺陷进行分析,最后对船舶应如何管理和处置垃圾提出履行MARPOL公约附则V 2016修正案的建议措施。     

MARPOL:50年的变与不变

<正>今年恰逢《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）通过50周年,该公约是防止船舶因运营或意外原因污染海洋环境的主要国际条约。MARPOL的出现和修订、完善,则强调了IMO在保护环境免受航运影响方面的历史。两次灾难之后50年前,《1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL 73）诞生,但如同《国际海上人命安全公约》（SOLAS）不应从其通过之日谈起,     

《国际防止船舶造成污染公约》附则四介绍

MARPOL即《国际防止船舶造成污染公约》是重要的国际公约之一。2003年9月27日，有关防止船舶污水污染的《国际防止船舶造成污染公约》附则四正式生效。     

防止船舶大气污染

MARPOL 73/78公约1997年议定书中关于防止船舶大气污染的条款，现已纳入该公约的附则VI。