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《船舶标准化工程师》2017,(3)
<正>本指南基于相关船舶的操作经验(如3型C型独立液舱LNG运输船、1型C型独立液舱LNG运输船、1型薄膜型液舱LNG运输船),对载荷作出了具体定义和要求,确定了几种基本工况及相应的载荷加载,其中计算方法和评判衡准主要基于美国标准ASME压力管道规范B31.3《工艺管道》。本指南作为《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》、《液化天然气燃料加注船舶规范》、《天然气燃料 相似文献
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四、化学品/气体运输船的载货操作
1.散装液体、液化气或压缩气体危险物品
如果船舶载运《联邦法典》46第154所列货物,按照本文4.2“散装液化气”的要求去做。 相似文献
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(接上期)
四、化学品/气体运输船的载货操作
1.散装液体、液化气或压缩气体危险物品
如果船舶载运<联邦法典>46第154所列货物,按照本文4.2"散装液化气"的要求去做. 相似文献
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《中国船检》2006,(1):76-76
中国船级社2005年12月19日下发“关于中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)生效的通知”的通函,全文如下:中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)将于2005年12月30日生效。我社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)是1996版同名规范的换版。该规范主要新增/修改内容包括:纳入了自96版规范生效以来的反馈信息;补充了IMO以MSC.32(63)、MSC.59(67)和MSC.103(73)决议通过的《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC规则)修正案;纳入了IACS统一要求及部分统一解释的相关要求;增加了… 相似文献
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2007年上半年,我国沿海水域海上交通事故频发。为及时排查并消除潜在隐患,有效遏制不稳定因素积聚而形成威胁水上交通安全的势力,中国海事局对老龄船舶特别是国有大型航运企业所属的部分老龄船舶进行了指定检查,随机选取了40艘老龄船舶作为目标船,目标船平均船龄达27.8年,船舶种类覆盖面广泛:滚装船1艘、油船8艘、液化气体运输船1艘、散装沥青船1 相似文献
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<正>目前使用船舶进行散装运输的液体物质可以分为三类:液化气体、油类以及化学品。温度37.8℃时蒸气压力超过0.28MPa(绝对压力)的液体被划归为液化气体,符合MARPOL附则I第1.1条判定条件的液体被归为油类物质,除此之外的液体物质属于化学品范畴,其载运条件应满足《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(简称“IBC规则”)或最新MEPC.2 Circ.要求。 相似文献
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中小型LNG船C型独立液货舱载荷分析 总被引:1,自引:0,他引:1
C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备》(IGC)规则,推导了最大液柱高度计算公式,并对某10000m3LNG运输船的C型独立液货舱载荷进行了计算,比较了单圆筒和双圆筒两种液货舱分别采用二维加速度椭圆合成法和三维加速度椭球合成法导致的结果差异。 相似文献
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本文从分析1996版和1998版两个不同版本的散装运输液化气体船舶构造与设备规范的不同点.以内河180m3液化石油气船为实例,阐明在进行内河LPG船的总体设计时应注意的几个问题。’9 相似文献
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《1974年国际海上人命安全公约1983年修正案》(SOLAS 1974/1983 Amendments)、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)和《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则),于今年7月1起生效,我国也于同日起实施。上述三个文件砚规则系国际海事组织海上安全委员会于上983年6月17日在伦敦 相似文献
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近年来,燃料气体已成为IMO的主要讨论议题,且其商议结果已取得成效。从某一层面上说,考虑到液化气运输技术取得众多进步,气体航运业已修改了其管理气体运输船设计、建造和设备的标准。同时,海事部门已着手制定了一套新的国际标准,来管理以气体为燃料的船舶。由于预计以液化天然气(LNG)为动力的船舶在今后数年里数量将激增,作为让船舶所有人遵守日益严格限制船舶大气排放的一种途径,其主要焦点已集中于LNG。同时,该新标准也为船用推进系统中使用替代性低闪点气态或液态燃料留有余地。 相似文献