IMO将进一步限制船舶SO_X排放

MARPOL公约附则Ⅵ新修正案将进一步限制船舶SOX排放:燃油含硫量,控制区SECAs,2010年7月1日起从现在的1.5%降至1.0%,2015年1月1日起再降至0.1%;非控制区,2012     

迎接能源革命新浪潮

绿色航运的要求是强大的推动力 一、迫在眉睫的"硫分不得超过0.1%" 欧盟要求从2010年7月1日起,在欧洲水域的港口和内河航线的船舶所用燃料油所含硫分最高不得超过1.0%;并要求在2015年于SECA(排放特别控制区域包括北海、波罗的海和英吉利海峡)水域内,所用燃油含硫分不允许超过0.1%.     

如何应对欧盟低硫燃油要求

MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起,在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油（该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶）;船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油（硫含量不超过0.1%m/m）,船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。     

北海硫氧化物排放控制区域规定自2007年11月22日起实施

在MARPOL公约附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则有关修正案生效1年后，自2007年11月22日起，在北海（the North Sea）作业的船舶必须表明遵守严格的新废气排放标准，充分执行北海硫氧化物排放控制区域（SECA）规定。在SECA内，船上所用燃料中硫含量不得超过1．50（质量分数）。作为备选方式，船舶必须安装一个废气排放清洁处理系统。根据有关规则，波罗的海区域（the Baltic Sea Area）也已被指定为硫氧化物排放控制区域，并且自2006年5月19日以来，已按规定实施和运作。     

第57次海环会批准MARPOL附则Ⅵ有关船舶减排修正案

在最近IMO召开的第57次海环会上，批准了MARPOL附则Ⅵ有关减少船舶有害排放的修正案。其主要变化是将船舶硫氧化物（SOx）逐渐减排，使全球硫含量上限从当前的4．5％起初步减少至3．5％，自2012年1月1日起效；然后随着不迟于2018年可行性评审的完成，逐渐减少至0．5％，自2020年1月1日起效。     

媒体

IHS Fairplay 3 Jan 2013应对硫排放限制的挑战根据国际海事组织IMO要求,从2015年起,在排放控制区(ECA)海域,船舶燃料硫含量将不得高于0.1%;2020年,将在全球范围内实施0.5%的上限。该项限制要求对于燃油成本已占70%经营总成本的航运业来讲影响较大。为了满足硫排放的要求标准,燃料供应     

北美排放控制区排放新规生效

据悉，像波罗的海和北海的排放控制区域一样，2012年8月，随着北美排放控制区域的生效，该区域所使用的船用燃料的硫含量也要由目前的15％降到1％。船舶经纪人Gibson表示．这种改变预计会对航运业产生重大影响。自2015年1月1日起，欧洲指定所有排放控制区域将引进一项新限制．区内船舶上使用的任何燃油的最大允许含硫量不得超过01％。     

ALFA LAVAL开式脱硫塔在2GVLOC矿砂船的优化运行

在当前大力提倡"平安绿色智能与可持续发展"的理念下,不应继续保有"为发展经济而先污染后治理"的思维模式,而应该协调好环境和经济这两个要素.鉴于国际海事组织(IMO)限硫令自2020年1月1日起生效,《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附件Ⅵ第14条,规定船舶必须使用硫含量不超过0.50％m/m的燃料,或者是通过...     

EEDI实施细节遭质疑

7月15日,国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第62次会议,最终以投票方式通过了MARPOL附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案,规定自2013年起,对新船实施能效设计指数（EEDI）,同时对所有船舶实施SEEMP,尽管IMO的投票不是全票通过,但作为更受宠的一项碳减排技术方案,已受到航运业的普遍欢迎。作为一种减少排放的实用性工具,EEDI的强制实施彰显了海事界恪守减少温室气体排放承诺的决心。     

第57次海环会有关船用发动机NO_X控制动态

在最近IMO召开的第57次海环会上，海环委同意了有关确认所提议的新发动机3个层次结构规定的修正案，其将针对新发动机依据其安装日期确立日趋严厉的氮氧化物（N0x）排放标准。第1层次适用于安装在2000年1月1日或之后和2011年1月1日之前建造船舶上的柴油机和代表现存的MARPOL附则Ⅵ里规定的17g／（kW·h）标准。     

如何满足欧盟MRV法规及MARPOL公约附则VI数据报送要求

<正>中国船级社开发的船舶能效营运管理数据库系统,能够帮助船公司实现船舶营运能效信息管理与分析,并且能够通过本系统直接向CCS传输所需数据。欧盟关于对航运产生的二氧化碳进行监测、报告和验证的法规(简称欧盟MRV法规),于2015年7月1日起生效,随后,2016年10月国际海事组织(IMO)召开的第70届环保会(MEPC70)上通过有关MARPOL公约附则Ⅵ的修正案,增加了船舶油耗数据收集机制,于2018年3月1日起生效。     

欧盟“低硫燃油法令”露锋芒

<正>根据欧盟法令,自2010年1月1日起,所有停靠欧盟港口的船舶,其燃油含硫量不得超过0.10%的最高限制。据了解,中国目前有400多艘船舶远航欧洲。那么,这一法令的实施,将对这些中国船公司产生哪些影响?采取哪些措施才能完全满足欧盟的这一"环境规则"呢?     

海洋环境保护委员会通过造船业防污公约

国际海事组织（IM0）海洋环境保护委员会目前在伦敦总部举行第58届会议，一致通过防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则Ⅵ，就减少船舶污染物、温室气体排放取得重大突破：该附则将于2010年7月1日生效。     

巴拿马运河将实施新的收费标准

正巴拿马运河将于2017年10月1日起,施行通行费计价新方案。对于新巴拿马型集装箱船来说,如果往返程均需通过巴拿马运河,且北向运输时船舶载重率不小于70%,那该船舶回程时的运河费将享有优惠,但往返程的时间间隔不得超过28天。以一艘9000TEU集装箱船、装有6500TEU货物为例,其载箱率为72.2%,去程的通行费为677 500     

媒体

应对硫排放限制的挑战 根据国际海事组织IMO要求，从2015年起，在排放控制区（ECA）海域，船舶燃料硫含量将不得高于0.1%；     

WTO论坛

在加入WTO的谈判中,我国对公路、水路交通行业在市场准入和国民待遇方面的承诺主要涉及五个方面。 一、道路运输 允许外商设立合营企业从事境内道路货物运输、从事与道路运输有关的汽车维修服务,但外资比例不得超过49％;从不晚于2001年1月1日起,允许外商控股;从不晚于2003年1月1日起,允许外商独资经营;合营和独资企业享受国民待遇。对外商从事我国跨境国际道路货物运输无限制。     

高速船用柴油机降低NO_X排放研究

船用柴油机排放法规概况由于船用柴油机对环境污染的日益严重和人们对环境状况的日益关注,国际海事组织海上环境保护委员会(MEPC)在1997年通过了MARPOL公约73/78附则Ⅵ,即《防止船舶造成大气污染规则》,对于每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶、输出功率大于130kW的柴油机提出了排放控制标准。为进一步控制和减少船舶柴油机有害污染物的排放,MEPC又于2008年10月     

2022年生效的IMO强制性文件修正案概览

一、MARPOL公约的修正案 1.MARPOL附则Ⅵ修正案(第MEPC.324(75)号决议) 该修正案于2020年1 1月20日在海上环境保护委员会第75届会议上通过,将于2022年4月1日生效. 修正案的内容主要是燃油硫含量的定义和取样以及能效设计指数.修正案在第2条新增了"燃油含硫量"及相关的样品的定义;在硫氧化...     

EEDI对中国造船及航运业的影响

2011年7月15日,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)第62次会议通过了国际海运温室气体(GHG)减排措施强制性规定的MARPOL公约附则VI修正案,该修正案将于2013年1月1日起生效,确定了新船设计能效指数(EEDI)和船舶能效管理计划     

MARPOL73／78附则Ⅵ的进展研究

本文介绍了国际海事组织MEPC第57届会议对MARPOL73／78附则Ⅵ的修正案，以及附则Ⅵ在欧盟和美国的实施情况，并分析了其对发展中国家的影响和我国的应对措施。