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船舶破损后剩余贮备浮力的计算:
船舶在各种装载下破损进水,此时船舶进多少水(或损失几个舱室)才沉没,这个数据简称为船舶的贮备浮力(单位是m^3或t)。贮备浮力的实质是水线上的水密容积。水线以上水密容积越大,贮备浮力就越大。其近似计算是: 相似文献
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本文针对船舶驾驶员中对一舱制船存在的某些易误解问题逐一展开剖析。指出要确定一艘船舶真正的抗沉能力.还有待于船舶驾驶员通过依据特定的进水舱室、舱室实际渗透率、相对于船舶具体装载水线等条件进行船舶剩余浮性、剩余稳性和剩余强度的计算后获得。 相似文献
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本文以某大型护卫艇经历了艏至42号水密隔壁范围内,四舱对称进满水保持不沉为例,着重从舰艇的设计与建筑方面,分析产生本次海损的原因。指出对小型水面舰艇产生危害的破口不一定只发生在水线以下,在特定的条件下,发生在水线以上的破口也能产生相当大的险情。 相似文献
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提出快速形成型线图的计算方法,所得到的型线图能满足主尺度和方型系数的要求,并能保证具有初步设计阶段的足够精度,而所需的原始信息较少(大约40个)。这种方法分两步进行:首先形成由首尾轮廓线、3根水线和5个横剖面组成的基本骨架,然后在骨架上形成船体表面。表面的近似算法采用专门的双参数函数族沿水线进行。整个工作在计算机上采用对话形式完成,结果以图形形式或数组形式显示。这些数组可以方便地用于静力为计算、强 相似文献
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小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。 相似文献
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本文以潜艇操纵性理论为依据,推出了潜艇丰损进水带负和定深行时纵倾角的计算公式,并针对某型潜艇经计算后出了1舱、4舱和7舱在水下主电机进一条件下,舱室破损进水的最小纵倾平衡角曲线。 相似文献
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黎飞 《上海海运学院学报》1998,19(1):41-46
通过对S轮在大风浪中航发生进水事故的叙述与分析,指出了这类事故的可预见与可避免性,并就如何正确执行ISM规则,杜绝这类事故的发生提出了一些设想和建议。 相似文献
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以某船水线以下某水压舱为例,从物理学及工程热力学的角度研究和分析在水压舱封闭状态下发生的舱内水压压降现象,以此确定发生舱内水压压降的原因,可为类似现象的判断提供参考。 相似文献
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通过比较《国内法定检验技术规则》(2011)(简称《2011法规》)与《国内法定检验技术规则》(2020)(简称《2020法规》)中高速船的破损稳性衡准要求,总结归纳高速船假定破损范围、破损部位的最新法规要求。针对计算实例,进行破损稳性结果和改进方案的分析,提出了如何减小进水量、降低破损水线、增大剩余复原力臂的措施,为同类型沿海高速客船总体优化设计提供参考。 相似文献
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对一艘集装箱船在舱内进水不同深度时进行一系列的模型试验。在规则波横浪中进行了2个重心高度的试验,得到了各种状态下的横摇响应传递函数。试验中还测量了进水舱内5个位置处水体晃荡的波面。试验结果表明,舱内进水的水位(进水量)对船舶模摇有较大影响,对有些进水深度,晃荡将减小横摇;而对另一些进水深度,船舶的横摇增加。在浅的进水深度和短的入射波条件下,自由液面表现出非线性特性。 相似文献
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根据吊舱推进破冰船的破冰作业和推进器布置需求,分析了该类船舶的艉部型线特征,即:艉部较宽,型深和干舷较大;剖面呈V型;纵向平缓变化的船底;轻载水线以上的水线面形状丰满。并通过示例,说明了基于型线特征的参数选取在型线初步设计中的应用及其对破冰作业的影响。 相似文献
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本文通过甲板面面积系数和设计水线面面积的外层叠代、甲板面变换和横剖面面积曲线变换的自身内层叠代,在保持横剖面面积曲线不变的条件下,获得满足设计水线面系数变化要求的新船型,而不必寻找模剖面线的变换函数来实现设计水线面的变换,本方法是对传统的母型船变换的一个有益补充。 相似文献