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把在卸货港无人提取的货物称为无主货物,是不十分准确的。无主货物严格地讲,应理解为确实没有收货人前来领取的货物,郎收货人根本就不存在。在实际操作中,这种情况在集装箱运输中虽然有,但并不很多;而最普遍的是根据有关的法律或条款的规定,在一定期限内,收货人没有前来领取的货物,就被视为货物无主。不过,此时也许是由于货物价值不高,或收贷人由于资金、通关等问题而无法提取或明确拒绝或放弃提取货物,或者根本就不知道货物到港,如少部分溢卸货物。 相似文献
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迄今一系列出台的危险货物管理条例均对危险化学品和危险货物的范围给出了定义,都指明了以国家标准GB12268(GB12268-90)为依据。但是就港口作业危险货物的范围而言,根据《港口危险货物管理规定》,港口作业危险货物的范围是指列入国家标准GB12268((危险货物品名表》和国际海事组织制定的《国际海运危险货物规则》中,具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性,在水路运输、港口装卸和储存等过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物。 相似文献
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陈丹 《中国远洋航务公告》2003,(6):24-25
提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船,以及承运人保证据以交付货物的单证,提单中载明的向记名人交付货物,或按照指示人的指示交付货物,或向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。本以实际工作经验浅谈提单的三个职能及其对船东的影响。 相似文献
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本文主要根据实际案例对高速公路渗水的原因进行了详细的分析,并提出了防治渗水的具体措施,值得同类工程借鉴引用。 相似文献
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承运人凭正本提单交付货物,是货物交付法律关系中承运人担负的一个重要义务,也是承运人享有的一项权利。虽然海上货物运输合同的标的是承运人将货物由一地运至另一地的服务,但是单纯的位移显然不是运输合同的全部目的,将货物交付给有权收取货物的人也是同等重要的。 相似文献
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阐述直升机实施海上补给过程中,有关货物的悬挂装置、货物种类、悬挂的位形和影响直升机安全的几个问题,对直升机不着舰补给货物的研究工作,提出了建议 。 相似文献
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目前,我国进出口冷冻货物越来越多,采用冷藏集装箱也就越来越多。按理冷冻货物装冷冻集装箱进行运输不会有什么问题,不会使所载货物变质腐烂,但往往因为我们工作责任心不强或在工作中疏忽,发生了一些不应发生的事故,如冷冻集装箱未插电源,温度设定有误,冷气孔被所装货物堵塞等情况,使得所载货物变质腐烂。我们应从本文所举的例子中吸取教训,避免类似事故再次发生,造成不必要的经济损失。 相似文献
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某集装箱船载运危险货物进港,其中联合国编号为0335的烟火(class.1.3G)装于050882,另一联合国编号为1263(class.3)的涂料装于050884,申报单中未显示其他信息,则该船的危险货物集装箱违反了隔离的规定。在调查时,承运船公司核实了货物托运人,确认其中的涂料是限量内危险货物,并补交相关限量资料,重新办理限量内危险货物申报,相关的隔离要求得到免除。那么,什么是限量内危险货物呢?该类货物有哪些安全运输要求呢?下面就此作些介绍。 相似文献
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集装箱货物汗湿是集装箱货物发生残损的主要原因之一。货物汗湿不仅影响货物的包装、外观,而且有时还损害货物的质量,使货物丧失使用价值。因此,我们在做好集装箱货物积载工作的同时,还要做好集装箱货物汗湿的防止工作,掌握汗湿货物的处理方法。 相似文献
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在海上货物运输合同履行过程中.如托运人托运的是危险货物,其应当依照有关海上危险货物运输的规定,对危险货物进行妥善包装、装箱。如在运输过程中发生危险品泄漏事故,承运人可以在任何时间、任何地点,根据情况需要将货物卸下、销毁或使之不能为害,托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害,应当承担赔偿责任。 相似文献
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在国内水路货物运输中,水路货物运单是运输合同的证明,是承运人已经接收货物的收据。承运人接收货物应当签发运单。当事人在实践中却常常不遵守该规则,从而引发大量纠纷。笔者认为,国内水路货物运输的当事人双方应该严格遵照国内水路货物运输规则进行实务操作,规范水路货物运单的签发,以防范相应风险。 相似文献
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本文通过对易流态化固体散装货物固有特性的分析,论述船舶在载运易流态化固体散装货物过程中可能引发事故的各种危险因素,通过加大宣贯、协调和监管力度,履行职责,认真落实《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》,提出船舶载运易流态化固体散装货物过程中的安全措施和应急措施。 相似文献
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就海上货物运输过程中,在未签有海上联运提主其他转船协议的情况下,因意外事件的发生,而不得不对货物进行紧急转船时,该如何避免承运人在货物已交付给替换船舶之后出现的货物灭失或损失的赔偿责任,提出几点建议。 相似文献
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在装载重大件货物时,要校核船体结构的局部强度。实际航运中,为了防止重大件货物的移动和倾倒,要对重大件货物进行系固。这就使船体结构所承受的压力,大于重大件货物本身的自重。从超出的数量上来讲,给船体结构局部强度带来的影响是不可忽视的。此文对此进行了计算和分析。 相似文献