国外造船动态

004年乌克兰造船业出口总额达9000万美元 现代尾浦船坞公司一举获得德国2．35亿美元订单 现代重工4艘船被评为世界优秀船舶 芬兰三大造船厂重组合并 挪威造船业显露复苏迹象 韩国船厂普遭钢铁涨价打击     

欧洲巨型造船集团的解体与再生

由克瓦尔纳和阿克尔两个集团的造船部门合并组建的多国籍造船集团阿克尔船厂，今年完成了对旗下造船厂的集约、重组。这一过程从2002年成立合资公司起历时3年；如果从克瓦尔纳宣布要退出造船业算起，则花了6个春秋。其间，外部环境发生了很大变化，迎来了造船业的兴旺时期。     

新加坡修船业的最新发展情况

新加坡修船业的最新发展情况 　　进入2000年以来，新加坡修船业开局不利，生产经营上面临着较多的困难。由于受到来自中国和中东同行的竞争越来越激烈，使得新加坡的修船价格大幅度下滑，例如原来新加坡船厂的换板价格是4 000新元/t，现在只有2 800新元/t；并且由于近来国际石油价格较高，相应的货运指数也较高，使得许多船东延长了船舶修理周期，特别是占新加坡船厂修理业务主导地位的油轮，导致到新加坡修理的船舶数量也不断减少。另外，修船业的污染问题也是困扰各船厂的主要障碍。 　　为了应付现在这种行业不景气的局面，各船厂都在努力进行调整，特别是一些区域性行业合并，如前几年吉宝船厂和日立新加坡船厂的合并，裕廊船厂和三巴旺船厂的合并。现在新加坡修船业正在酝酿一个更大规模的合并计划，即将吉宝、日立新加坡、裕廊和三巴旺四大修船厂合并成一个。如果这四大船厂合并成一个，该总厂将拥有19座干船坞，总坞容量将达到400万t 。据这四大船厂的部分厂长称，这种合并方式越早越好。合并后最大的受益者将是各船厂本身，它不但增加了船厂的规模，减少了机构设置，而且还提高了生产效率。 　　这种合并对船东就不一定有利，原来船东到新加坡修船可有几种选择，合并后只有一种选择，特别是对那些拥有较大船舶的大船东更是如此，并且修船价格也很难谈判，因为这种合并会对该地区修船市场价格带有一定的垄断性。     

浅析CO2气体保护焊在修船中的应用

汉华船厂采用ＣＯ２焊接技术提高了劳动生产率，经济效益显著，本文介绍了该厂所用ＣＯ２焊接工艺参数的选取和技术分析，ＣＯ２焊接技术在现代修造船业中已是较为成熟的焊接方法。汉华船厂的成功经验可供类似的中，小型船厂作为借鉴。     

船市“寒潮”期,海盐造船业何去何从

日前,海盐船检及辖区内各船舶(修)制造有限公司负责人齐聚一堂,召开船厂研讨会,共谋海盐(修)造船业发展大计。市场低迷船厂总量萎缩据了解,自2011年下半年以来,嘉兴船市整体趋于萎靡,海船、河船的船厂"家家有本难念的经",或造船价格下滑,或订单减少,或无单可接……笔者在海盐6家内河修造     

科学规划南京市船厂岸线

南京市修造船业的现状 南京市现有修造船厂45家,岸线使用总延长14234米,其中长江岸线使用13884米,占岸线总延长的97.5%,主要分布于浦口区、栖霞区辖区内,内河岸线使用350米,水上码头总延长2166米。各家船厂隶属关系不一,随着国企纷纷改制和造船热的兴起,除中国长江航运集团南京金陵船厂保留国企体制外,     

新加坡吉宝集团发展成多元化跨国公司的成功经验

本文阐述了新加坡吉宝（前称“岌巴”）船厂，以修船为基业，全力扩展造船业，并开拓金融、产业等领域，向海外发展业务，发展成著名的多元化跨国集团公司的成功之路。     

徘徊歧路的新加坡造船业

一直作为油船的修理基地而承担重要任务的新加坡造船业，如今正徘徊歧路。与油船行情看好相抗衡的另一面，是随着修船厂的增加，修船行情恶化。大型造船集团经过重组已演变为“森布科普”和“岌巴日立造船”两大集团，以求生存。然而，如果利润率还是持续低水平的话，也可能政府会促使两大集团合并成一个。     

振兴、调整还是拯救？

在决策者和利益相关者都在努力应．对造船业能力过剩带来的挑战时，我们需要好好回顾一下历史。现在大多数的呼声都是希望政府能支持造船业，但很少有人从战略的高度看待这个问题。大家都希望能够找出一种让船东和船厂达到双赢的解决方案，但做到这一点在目前实在很难。扶持船厂意味着让船厂能够按合同交更多的船。而帮助船东相当于让船厂违背自身利益，允许船东在无需赔偿船厂的情况下终止造船合同。     

振兴、调整还是拯救？

在决策者和利益相关者都在努力应．对造船业能力过剩带来的挑战时，我们需要好好回顾一下历史。现在大多数的呼声都是希望政府能支持造船业，但很少有人从战略的高度看待这个问题。大家都希望能够找出一种让船东和船厂达到双赢的解决方案，但做到这一点在目前实在很难。扶持船厂意味着让船厂能够按合同交更多的船。而帮助船东相当于让船厂违背自身利益，允许船东在无需赔偿船厂的情况下终止造船合同。     

太平洋造船集团——民营造船企业的排头兵

从2003年成立至今八年,太平洋造船集团实现了年产值从零到过百亿的飞跃,成功交船200余艘,以新生力的姿态,为中国造船业注入了新的生机。作为民营造船业的发展代表,太平洋与中国造船业共同见证了中国船舶业超越日、韩成为世界第一,成为国有造船企业的有力补充。早在成立之初,太平洋造船就确立了"将简单产品做到极致,做细分市场领导者"的发展战略,并通过集团下属的大洋和浙江船厂的差异化定位实现了这一诉求。太平洋大洋船厂的"精细化"管理使得大洋成为最高效的船厂之一,而太平洋浙江船     

中国造船业“白名单”的瘦身计划

2014年中国发布了首份体现政府支持导向的造船业“白名单”，囊括了71家中国船厂。2015年全年，“白名单”船厂共交付了1,100万修正总吨的船舶，占同期中国船厂交船总量的90%。然而其中有一些已陷入经营困难。如今针对这份“白名单”的定期审核标准已经发布，旨在帮助解决中国造船业产能过剩的问题。
　　2014年中国发布了首份体现政府支持导向的造船业“白名单”，囊括了71家中国船厂。2015年全年，“白名单”船厂共交付了1,100万修正总吨的船舶，占同期中国船厂交船总量的90%。然而其中有一些已陷入经营困难。如今针对这份“白名单”的定期审核标准已经发布，旨在帮助解决中国造船业产能过剩的问题。     

巴西造船业竞争潜力分析

本文回顾了巴西造船业自20世纪50年代末建立以来的发展经历，分析了它所采取的保护政策、激励政策及其有关方面。文中介绍了主要造船厂的生产能力，介绍并分析了巴西造船业采取的全球生产的结构组成、劳动生产力情况、造船周期、造船成本和产品价格。与世界主要造船企业相比，巴西造船业的生产率水平较低，同时目前船厂的生存条件非常困难。但是，巴西造船业近几年所取得的成果和低劳动力成本显示了巴西造船业具有一定的竞争潜力。通过企业重组和采用合适的技术发展政策，这一潜力将一定会发挥出来。     

2021年日本船舶工业发展回顾与展望

2021 年, 全球航运市场大幅上涨, 激发了船东新船订造需求,在此背景下,日本新船成交量大涨.但日本造船业整体竞争力与中韩相比仍存在差距,为提升造船业竞争力,日本加快推进行业整合重组,对船厂进行数字化信息化改造,推进业务向新能源转型,同时,政府也加大了政策支持力度,希望推动行业尽快复苏.     

韩国造船业的危机应对

金融危机中,韩国造船业受到了较为严重的冲击,特别是中小型新兴船企.一时间,韩国船企陷入了撤单量骤增,资金急剧短缺,一批船厂面临破产重组等十分严重的困境.如何应对,成为摆在韩国船企面前的一个重要课题.     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

企业流程再造(BPR)理论在我国造船业中的应用

企业流程再造(BPR)是实现我国造船业转模的手段之一,能帮助船厂大幅度提高诸多性能(时间、质量、成本、服务)指标.本文从多个方面研究了BPR理论与造船业转模的关系,指出了我国造船业当前实施BPR的重点及注意事项,为我国造船业早日成为世界第一造船大国在提高生产效率方面提供了理论指导.     

生死角力下的江苏造船业打造江苏船舶工业走廊建立造船与配套业的战略合作

目前进入国家统计的8家船厂2005年建造198万载重吨,占全国造船约25％,其它船厂建造国内航行船舶约350万载重吨；目前各大船厂都在扩建,生产能力都将超过一倍；另又有十几家船厂正在建设中。估计2008年后进入国家统计万吨以上船厂的江苏造船能力在600万吨以上,国内航行船舶也能保持目前水平。江苏造船业的快速发展给了船用配套业一个重要的机遇,而江苏船用配套业是否抓住这个机遇则影响到江苏造船业的兴衰。江苏要成为造船大省、强省,加强船舶配套工业的发展是非常重要的因素,与造船业一起形成江苏船舶工业走廊。     

结构主义与重构主义：企业首先要制定正确的战略

韩国造船业现在正面临着一个严峻而又确定无疑的问题，那就是缺乏新订单。很多造船厂因而面临着倒闭破产的危险。NokBong造船厂申请了企业重组，已经得到法庭许可；Jinse造船厂的申请也正在审理之中；Daehan开始调用应急资金，而C＆Heavy从年初就没有任何业务，现在已经接近倒闭了。韩国造船公司已经延迟建设新的船厂，原计划于今年6月份左右建成的新厂，将会推迟到明年完工。     

强化港口基础设施建设完善深水航道配套功能——在连云港建设大中型船坞或船台的战略研究与构想

通过对连云港的交通航道及修造船业的全面深入考察与调研，阐述了在连云港建设6万－10万吨级船坞或船台船厂的必要性、紧迫性及可行性。指出强化基础设施建设，填补港口大型船坞的空白，进一步完善港口配套功能，对于连云港跨世纪经济发展战略宏伟蓝图具有推动作用。