连续梁桥后张施工钢绞线伸长值计算及量测

预应力在连续梁桥工程中已普遍使用，本文就预应力张拉中作为质量双控指标的钢绞线张拉伸长值的计算及实际施工中的具体量测，根据施工实践予以介绍。     

采用对数应变的附加混合应变元的非线性分析

将Ｓｉｍｏ等提出的混合应变元应用到采用对数应变张量的有限应变分析中，给出了基于对数应变张量的几何非线性附加混合应变元的弹塑性模型，得出了简便的计算方法。数值算例表明，该方法能得到较好的结果，有较高的精度。     

岩土介质非线性弹性本构关系位移反分析

针对基坑开挖过程中土体的非线性弹性变形，本文采用邓肯-张模型进行反演计算，用非线性弹性有限元法模拟基坑的开挖过程。在此基础上发展了考虑施工过程的非线性弹性位移的优化反分析技术，该技术采用全局优化的遗传算法，根据地下连续墙位移量测值反演土体中相对敏感的参数K、c，所得结果较为理想。     

空间曲线预应力束张拉伸长量的计算

本文利用圆和直线方程以曲线积分的公式来计算空间曲线预应力束的弧长S，又用三角公式计算曲线的空间包角θ，从而提出了一种空间曲线预应力束张拉伸长量计算的有效方法。理论计算值与桥梁预应力束的实测张拉伸长量比较吻合，解决了实际的施工问题。     

预应力混凝土梁张拉伸长量的计算方法及其施工控制

桥梁预应力施工中经常会遇到实际伸长量与设计伸长量不符，且差值较大的情况。采用不同的计算公式计算出的伸长量也有不少的差异,通过部分连续梁张拉数据并针对施工中遇到的问题作了较详细的分析，总结出一套较适用于现场施工的钢绞线实测伸长量的计算方法。     

混凝土管桩分批张拉预应力损失研究

本文推导了后张法预应力混凝土管桩分批张拉时各批钢绞线的分批预应力损失计算公式，在确定分批张拉的施工方案时，给出了各钢绞线的张拉控制应力的精确计算方法，为有效控制管桩张拉力提供了理论依据。     

预应力张拉伸长值、锚塞回缩量施工量测方法探讨

钢绞线预应力混凝土在桥梁工程中已普遍使用。作为质量双控指标的钢绞线张拉伸长值及锚固张拉力的计算,相应规范均已有明确规定,但对预应力张拉伸长值在实际施工中的量测,各家做法存在较大差异,文中结合工程实例就此问题进行探讨,并对其量测方法加以介绍。     

30mT梁后张法预应力张拉伸长量分析与控制

介绍30mT梁后张法预应力张拉伸长量测量方法，对照武汉至荆门高速公路第四合同段30mT梁计算和张拉过程中出现的一些问题进行探讨，分析了理论计算与实测值的误差及原因。     

安装载荷下脐带缆的抗压抵抗力参数研究

脐带缆作为水下生产系统进行油气资源开发的关键结构之一，在安装过程中的脐带缆受到动态的拉伸载荷和张紧器挤压载荷，保障脐带缆的安装下放过程的结构安全有着重要的工程应用意义。本文应用ABAQUS建立脐带缆有限元模型，充分考虑脐带缆内部各构件之间的相互作用，研究不同张紧器角度与不同摩擦系数下脐带缆的抗压抵抗力性能。结果表明，张紧器与脐带缆之间的摩擦力随着摩擦系数、和张紧器夹角增加而增加，基于此提出可通过优化张紧器夹角及张紧器与脐带缆间的摩擦系数来降低深水对于脐带缆安装的限制。     

滑油的化验与图表式记录

本文试述以图表形式记录滑油化验单中的各项数值，直观地反映滑油各指标的变化。从而提醒我们应注意什么，应做些什么，不再需要一张一张地去查阅以往的化验单，以便更好地管理好设备。     

找准你的航行方向

在航海运动中磁罗经作为一种必备的基本导航仪器,应安装在船的首尾线上；在同一张海图上,经度的1’长度不等。在图上量取两点的距离时，必须在就近的纬度比例尺上量取，才能准确。灯船大多设置在不能设置灯塔的重要航道附近，用以指示船舶进出港或指示浅滩等险区。     

连续梁预张拉作用的弹性分析

本文采用力法和解析法分析连梁预张拉的作用，并提出有关注意问题，以供设计参考。     

钢筋混凝土系杆拱桥吊杆张拉计算及控制的研究

本文结合韩庄大桥吊张拉施工过程，采用空间刚架结构有限元计算程序对钢筋混凝杆拱桥吊杆张拉过程的内力进行了分析计算，揭示了吊杆内力在张拉过程中的变化特性，探讨了吊杆张拉控制方法，并且分析了不同的张拉次序对吊杆内力的影响，文章对指导施工有较大的实用意义。     

网络与通信技术发展应用

本文介绍了网络与通信的有关技术，以及网络与通信进一步发展趋势，最后介绍了网张与通信在人们日常工作和生活中的广泛应用。     

基于卡尔曼滤波的磁偶极子目标张量定位

采用现有单点磁梯度张量定位方法定位磁偶极子目标时,易出现定位结果受测量噪声影响而发散的现象。针对该方法的不足,根据磁偶极子磁感应强度与磁场梯度张量的基本关系式,建立张量定位的状态空间模型,并采用卡尔曼滤波器对状态向量进行估计,实现目标定位。设计数值算例对定位方法进行检验,定位结果表明,基于卡尔曼滤波的定位方法具有较高的精度和稳定性,可用于航空磁探测和水下小目标磁场探测。     

港珠澳大桥沉管隧道运行情况

通过监测数据分析论述港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道自2013年5月—2017年10月整个施工期的运行状况,监测内容包括沉降、差异沉降、管节纵向结构挠度、管节接头张合量、节段接头张合量、节段接头水压以及隧道整体情况。结果表明,沉管管节实际差异沉降得到较好的控制,复合地基+组合基床使得沉降得到改善,隧道整体运行情况与结构反应良好,整体与接头基本没有渗漏水情况。     

关于船体建造补偿量的加放

讨论了精度管理在船体建造中的补偿量加放问题。补偿量是决定精度管理成败的关键内容。本文从补偿量发展过程，补偿量加放是精度管理的基础，与造船科技水平的关系，与国外先进造船国家的差距，补偿量加放的作用及其经济和社会效益等方面进行论述。     

关于舰炮对海测量偏差法求实际偏差量的研究

本文讨论舰炮武器系统对海上目标测量偏差法射击时，用现行方法测定偏差量存在问题，建立了求实际偏差量的数学模型，计算对比了现行方法测定偏差量的误差，并对工程实现测定精确偏差量的有关问题进行了探讨。     

后张预应力混凝土管桩分批张拉预应力损失

后张法预应力混凝土大管桩由于抗弯承载力高和成本低，在港口工程中得到广泛应用。由于大管桩张拉过程中采用多批次张拉，需要精确计算各批钢绞线张拉应力。针对大管桩分批张拉施工技术提出的计算方法可以求解预应力筋的施工控制张拉力，使得每根预应力筋张拉一次即可，无需反复调整张拉力。根据不同张拉顺序的方案，计算出张拉顺序对构件应力和变形的影响，应用于预应力施工方案的优化设计。     

岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进

广州港南沙港区岸桥运行小车驱动机构采用钢丝绳牵引式，钢丝绳卷绕系统设有张紧装置，其中有4台张紧油缸位于岸桥海侧上横梁处，其作用是使钢丝绳始终处于张紧状态，以减少小车制动时产生的抖动。此外，在大梁俯仰过程中，张紧装置还能起到补偿钢丝绳长度变化的作用。