亚洲船东呼吁拓宽反海盗网

日前，东南亚船东组织呼吁当地政府把加强与联合国接触作为”紧急事务”处理．从而找到解决海盗问题的办法。东南亚船东协会联盟由来自新加坡、马来西亚、泰国和越南等国的7个船东组织组成。据该联盟统计，2009年11月印度洋海域发生了近20起海盗袭击事件，然而那里却没有护航系统存在。     

振华、中海100万重奖战海盗船员

2月9日上海振华重工集团欢迎“振华26”轮抗击海盗凯旋。向该轮赠送“英勇船舶”锦旗，给予船员70万元的奖金。2月2日，中国海运集团对在印度洋上战胜海盗的“嘉宁山”轮船员奖励了30万元。国船东协会1月6日曾庆祝我国海军赴亚丁湾护航两周年．该协会会长表示，中国船东在反海盗方面有许多经验和教训。     

海盗和武装抢劫事件－报告至主管机关——IMO决议A．683（17）

圣文森特海事主管机关于2011年5月13日向所有船东、船舶经营人、管理人公司、保安员、船东和船舶保安员发布了针对海盗和武装抢劫事件的IMO第A683（17）号决议，并明确了发生海盗和武装抢劫事件应报告给主管机关的相关要求。     

媒体推介

<正> 《中国远洋航务》2009年1月刊规避海盗风险鉴于可能遭遇的海盗袭击风险,船东是否有权拒绝租船人制定的合理航线?这一问题通常是根据战争险条款、在租船合同的基础上进行处理的。其中安全港保单也列在考虑范围之内,因为海盗袭击风险问题不仅适用于通往港口的途中,也适用于到达港口之后。考虑到海盗活动日益猖獗,船东和租船人不能仅仅依赖于租船合同中的安全港保单,还要检验港口以及通往港口的途中是否存在安全隐患,一般来说是要看这些安全隐患能否通过出色的船舶驾驶技术和导航技术加以避免。遭遇海盗劫持风险大小取决于很多因素,船东很难因为海盗风险的存在而断定航行一定会危险重重。鉴于迄今为止还没有一项针对海盗袭击的判例法,船东在使用战争险条款时都应采取谨慎态度,因为船东要想得到战争险条款切实有效的保护取决于多种因素。     

海盗袭击阴影下的租船合同

虽然国际社会已经采取措施打击海盗活动并为商船提供保护，但是受海盗袭击的风险依然存在。首先，我们必须承认现在还没有切实有效的措施来应对这一局势。面对海盗袭击问题，船东及租船人是否可以依赖租船合同中的某一特定条款要视具体情况而定。我能否拒绝让我的船经过亚丁湾地区？鉴于可能遭遇的海盗袭击风险，船东是否有权拒绝租船人制定的合理航线？这一问题在租船合同中的“战争风险条款”中有所涉及。其中安全港保单也列在考虑范围之内，     

调整租船海盗条款分担责任

波罗的海国际海运理事（BIMCO）近日在伦敦宣布，重新调整租船合同中的海盗条款内容。令船东和租家更平均分担在海盗劫船事件上的责任，此外，该会同时追加两项新条款，更仔细订定单航次程租、连续航次租船和包运合同的责任条款。该会现时调整条款内容，主要是呼应租家要求，避免有关条款倾向令船东受惠。     

对话

年会上，与会代表围绕《2006年海事劳工公约》、运河费用、海盗和武装劫持、船舶资源回收再利用、海员相关事务等热点议题进行了广泛深入的讨论并达成共识：亚洲船东协会敦促业界的各利益方支持和积极准备履行将在2018年底生效的修正案；亚洲船东协会同意继续不懈努力，密切与国际航运公会等国际航运组织合作，建立运河使用者和运河当局的定期对话机制，确保运河长期安全通行和防止不合理的运河费率调整”；亚洲船东协会欢迎亚洲地区打击海盗和武装劫船合作协定（ReCAAP）出台的《亚洲防止海盗和武装抢劫指引》，这是亚洲船东协会和其他业界利益方密切合作的结果，必须保证有关的指引反映本地区熟悉航运事务的船东的意见；亚洲船东协会再次重申《2009年船舶安全与环境无害化回收再利用香港国际公约》（《香港公约》）是保障船舶资源回收再利用的安全和环保的最佳解决方法。亚洲船东协会成员一致同意，促请各国及地区政府早日批准《香港公约》。     

船舶防海盗措施及安全舱室的设计

当前,海盗劫持船舶已经常发生,如何保护船员和船舶的安全,已是船厂和船东急需解决的问题。通过对海盗攻击方式以及攻击线路的研究,从设计角度上阐述了防海盗措施的种类与方法,尽可能延缓海盗的攻击速度,并着重对安全舱室在船舶上的应用作了综合的分析研究,所制定的防盗措施已被实船部分使用,且获得船东认可。     

美国海军情报办公室特别公告——转发马绍尔海事主管机关船舶保安公告No．19-12

马绍尔海事主管机关近期向地区海事安全办公室、海事检查员、船长、船东／代理下发No．19-12船舶保安公告．公布了2012年3月1日美国海军情报办公室发布的有关疑似海盗母船活动的公告，并督促高风险区域运行的所有船舶应积极实施已推荐的最佳管理措施作为反海盗措施。为了各船东／公司使用方便，现将英文版的第19-12号船舶安全公告的主要内容翻译成中文．发给各船东／公司并挂在CCS网站上可供下载。     

海盗的“感谢信”

16世纪中叶。 一艘被海盗洗劫一空的商船，没有人迹，没有灯光，在加勒比海域随波逐流。船东赶到时，船上一片狼藉。     

热点扫描

国际机构打击海盗应采取退出战略——丹麦船东协会丹麦船东协会副会长Hansen最近表示,近期事态发展表明,海盗劫持手段已经非常老练,他们利用被劫船只作为母舰,绑架船员。他指出,任由事态发展是绝对不可接受的,这已经不再是与坦桑尼亚和肯尼亚     

西方国家在海盗问题上不够强硬——亚洲船东论坛航行安全与环境委员会主席SSTeo

Teo称,在西方．虽已有些声音，但还远远不够。在亚洲，关注度很高。最近的亚洲船东论坛（ASF）已经对海盗问题表示出强烈愤怒，这是第一次只讨论一个问题的专项会议。亚洲船东希望看到一个积极的回应。瑞典保赔协会亚洲区主席王睿宗称，随着海盗危机的不断扩大．很多航运组织都在立场上发生转变，尤其是越来越多的公司选择武装护卫。     

航运协会圆桌会议：躲避海盗不再可行

近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际航运公会（ICS）、国际航运联合会（ISF）、国际干货船东协会（INTERCARGO）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和国际海运劳工联盟（ITF）共同召开航运协会圆桌会议．呼吁一些国家的民众游说其政府为抗击索马里海盗出“一份力”。他们表示，船东已经找不到一条安全航线绕行．以防止海盗袭击了。     

海盗赎金应由谁买单

近来,索马里海盗频频出现在新闻报道中,也不时耳闻航行于索马里海域的船舶被海盗劫持。船东出于保护船员人质安全,同时也为了船货安全,不得不向海盗支付大笔赎金,而船东为向船上货物所有人摊回部分赎金,在船舶抵达下一港口时宣布共同海损,要求货主提供共同海损担保,否则,船东有权滞留货物。这时,货主(被保险人)会要求保险公司根据货运险条款承担保险责任并出具共损担保函,但是保险人对于海盗行为下的海盗赎金是否可列入共同海损分摊存在争议。保险人与被保险人双方对该问题存在分歧,形成目前海上保险争论焦点之一,也是保险业界当前需要解决的紧迫问题。     

散货船增加防海盗设施

<正>众所周知,海盗对远洋运输船舶的危害重大。目前很多国家都派出了军舰进行护航行动,起到了显著的效果,但仍有劫船事件发生。目前,很多船东也提高了防海盗意识,积极思考在船舶上增加预防海盗设施,最大程度地防止海盗登船后对船员造成伤害甚至生命危险。本文针对我厂承接的系列散货船上增加的几种防海盗设施进行简要介绍,希望对其他船厂和船东在此方面起到一定的帮助。结合我公司建造的几十条散货船经验,针对船     

船舶防海盗措施探讨

近年来,海盗活动猖獗、手段不断改进,船东对新建船舶的防海盗措施愈加关注。该文从船厂设计角度探讨船舶防海盗措施,介绍了船舶保安报警系统、船舶避难所设置中的隐蔽性和安全性设计要求与方法以及其他防海盗的新技术、新方法,为船舶设计、建造提供参考。     

关于《最佳管理实践》（BMP4）第四版

《最佳管理实践》第四版成为船东和船长们穿越海盗高危海域的基石。     

关于《最佳管理实践》（BMP4）第四版

《最佳管理实践》第四版成为船东和船长们穿越海盗高危海域的基石。     

亚洲海盗新动向

海盗问题是亚洲船东们共同关注的航行安全问题,也是亚洲船东论坛会所关注的大议题。 最近(日本)《航运和贸易新闻》对亚洲水域海盗情况的新动向。报道称,海盗已改换策略,他们与匪徒联手装扮成渔民和海务官员,对来往于东南亚水域的小船进行劫掠。在过去的两个月时间里至少发生过13起海盗案。 ‘印度尼西亚水域仍然是潜在的案发点,’伦敦国际海事局吉隆坡地区经理布朗说,‘我们已对这一地区的船舶发出警告,要他们对重新冒出来的海盗威胁保持警惕。’     

INTERTANKO呼吁将防海盗成本计入世界油船费率表

由于发生在印度洋的海盗事件为航运带来额外的高安全成本，国际独立油轮船东协会（INTEFITANKO）近日要求WORLDSCALE协会将海盗事件对国际贸易运输成本的影响纳入航运运费结构。INTERTANKO的常务董事Joe Angelo表示成员组织不得不通过这一区域为租船商提供石油，因此应该分享这一成本。