内蒙古包头市二十中学李瑞龙：中华级气垫坦克

性能：采用气垫船为底盘；吨位较小，使用喷气式发动机，航速高；外形低矮，采用隐身设计；航速较高；防护力好；装155毫米大口径坦克炮，火力猛，初速高，射程远，射速高。     

依法治港加强上海国际航运中心软环境建设

阐述建设上海国际航运中心的重要意义，认为上海虽在硬件设施建设方面步入世界先进港口前列，但软环境建设滞后，主要表现在：法治化程度不高，国际航运服务产业集聚效应不强，航运交易市场、航运人才市场和航运信息服务较为薄弱。在总结上海港口地方立法工作和行政执法工作取得重要成绩的基础上提出加强法制建设建议：（1）进一步完善港航方面的法规和规章；（2）提高执法监管水平；（3）加强法制宣传教育。     

特殊封闭环境用起重机设计研究

有些新能源和新材料在使用时或在实验阶段不允许有人直接接近，需要在封闭环境中进行遥控操作。目前用于这种特殊环境的起重机的设计国内还没有出现。这种起重机必须具备以下特点：尽量减少维护点，即使有也要放在用人即可以操作的地方；传动平稳、简单、可靠；定位精度高。     

中小航运企业融资方式选择

经过20多年的改革开放，我国中小航运企业已从初期的抬遗补缺成长为航运市场不可或缺的生力军。虽然中小航运企业发展较快．但有相当多的中小航运企业面对融资的高门槛而举步难行。目前中小航运企业融资困难的主要原因是：经营规模不大．经营业绩不稳定，容易给投资者带来风险；资信评级不够普及，拖欠账款影响了企业形象；无力承受过高的融资成本；抵押担保制度尚不完善；融资手续繁琐，使不少企业望而却步。     

上海航运服务业集聚区发展策略

分析上海北外滩、陆家嘴、外高桥和洋山临港等航运服务业集聚区发展现状，针对其发展中存在的高端业务不成熟、集聚特色不显著、竞争优势不明显等问题，提出建议：找准定位，避免重复建设；完善格局，实现多样化建设；提升服务能级；加快政策研究。     

PLC在数控切割机上的应用

可编程序控制器(PLC)的特点：①抗干扰能力强，可靠性高；②控制程序可变，具有很好的柔性；③体积小，扩充方便，组合灵活，功能齐全。     

确保黑龙江水系水上交通安全

目前，黑龙江水系水上交通事故呈以下特点：碰撞事故比例呈上升趋势；乡镇船舶事故突出；恶性事故频率高。     

内河港口取水泵房工艺设计

结合某内河港口工程，对取水泵房工艺设计中的若干难点进行研究。为减少进水管泥沙淤积，在进水管流速取值问题上引入了泥沙不淤流速计算公式；针对现行的《室外给水设计标准》对位于码头前沿取水泵房设计高程规定不明确的问题，通过对比分析相关规范，给出确定原则。结果表明，在进水管较短、水利损失较小的前提下可参照泥沙不淤流速计算公式适当提高进水管流速；入口地坪处设计高水位可在不低于港口防洪水位的基础上，结合泵站分级综合确定；浪高可参照基本不越浪的直立堤堤顶高程确定。     

竖向均载下轻钢门式刚架极限承载力有限元分析

基于非线性板壳有限元结构分析方法，运用有限元分析软件ANSYS，对轻钢门式刚架考虑柱腹板屈曲，梁腹板不屈曲的极限承载力进行材料、几何双重非线性分析，研究了柱腹板高厚比、翼缘宽厚比、斜梁坡度、高跨比等几何参数的变化对刚架极限承载力的影响．计算结果表明：增加柱腹板厚度、柱腹板高度、翼缘厚度、斜梁坡度、高跨比可以提高刚架极限承载力；柱腹板高厚比在60～135范围内，翼缘宽厚比在9～15．43范围内变化时对承载力影响较大；而斜梁坡度在1／8～1／24范围内，高跨比在1／12—1／8范围内变化时对刚架极限承载力的影响较小，工程分析时可以忽略它们的影响．     

中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则(摘要)

第四条 申请适任证书者应符合下列基本条件：(一)持有有效的《船员服务簿》；(二)满足以下年龄要求：1、女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁；2、申请海船船长、高级船员适任证书者，年龄不小于20周岁；3、申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于18周岁；     

山区航道导治建筑物的检测

导治建筑物在航道整治技术中分类及作用如下。丁坝的作用：束窄河床，提高流速冲刷浅滩，增加航道水深；造成环流，横向导沙，淤高河滩，保护河岸和稳定现有航道；堵塞回弯，调整航道流态；调整分汉河道分流比；挑出主流以防顶冲河岸和堤防。     

政策

国务院办公厅近日正式公布《中华人民共和国车船税法实施条例》，该条例自2012年1月1日起施行。条例规定，机动船舶具体适用税额为：净吨位不超过200的，每吨位3元；净吨位超过200但不超过2000的，每吨位4元；净吨位超过2000但不超过10000的，每吨位5元；净吨位超过10000的，每吨位6元。     

河床突变对流速分布的影响

通过试验测试及研究，表明：１、突变深潭是能量转换的主要原因；２、水跃波波形与潭前水深和坎高有关；３、漩滚区域，形状，强弱与潭前水深，坎高和潭长有关；４、交界面具有明显的变化规律。     

内河航运的作为

我国有天然河流5800多条，河流总长43万公里，内河自然条件优越。如此优越的内河条件，为发展国内、国际间运输提供了通道网。但开发程度却并不高，相当一部分航道处于天然状态；内河船的平均吨位不高；已通航的里程中，开发利用较好的也只占16．8％，利用程度很低。     

完善厦门海上应急管理体系

阐述厦门海上突发事件应急管理体系现状，应用应急管理理论分析现有体系存在法制不完善、救助力量分散、救助基金短缺、专业力量优势不明显和信息系统不健全等问题，提出完善厦门海上应急管理体系建议：制定厦门海上搜救实施办法；增强大众危机意识；提高救助人员素质，改进救助装备；加快海上应急管理信息系统建设。     

基于集疏运体系分析的厦门港发展方向研究

通过集疏运体系特征分析发现厦门港在集疏运体系供给侧和货物运输需求侧方面存在的短板和优势为：集疏运体系供给侧方面缺乏内河支撑、铁路设施落后，但沿海水水转运条件优势突出；货物运输需求侧货源腹地主要分布在省内沿海城市带，货物性质对海运忠诚度高。提出厦门港未来应依托海运发展集装箱中转港：一方面发挥沿海城市带港口密集的优势，推进沿海水水中转；另一方面重视海向腹地范围的扩张，依托东南亚和对台优势做大做强国际中转功能。铁路之于厦门港的意义在于巩固陆向腹地不丢失，其对陆向腹地的竞争力是有限的。     

2022年全球港航市场回顾与2023年展望

<正>2023年港航市场“高需求、高运价”阶段终结，将在日趋复杂的全球局势下转向振荡运行，其中：集装箱运输市场仍将处于下行通道；干散货运输市场分船型运价波动分化明显；油轮运输市场运价有望维持高位2022年，世界经济饱受新冠肺炎疫情、地缘冲突、通胀高企等多重不利因素影响，各大经济体回暖势头面临严峻挑战，全球经济衰退预期持续增强。港航市场“高需求、高运价”     

聚氨酯碎石护坡波浪作用特性

在风浪较大的河口地区，堤坝采用聚氨酯碎石护坡。通过理论研究、现场监测和物理模型试验等方式，分析聚氨酯碎石护坡的结构稳定性、波浪力分布和消浪效果。结果表明：1）在有效波高为2.0~3.0 m的波浪作用下，边坡1:2、厚20~30 cm的聚氨酯碎石护坡是稳定的；2）聚氨酯碎石护坡能有效降低波浪爬高，设计中糙渗系数取0.80~0.85；3）最大波压强不小于0.5ρgH（海水密度、重力加速度与波高的乘积）。     

直立堤单波越浪量概率分布形状参数研究*

通过物模试验系统考察直立堤单波越浪量概率分布形状参数在不同条件下的变化规律。试验条件涵盖由完全不破碎到充分破碎完整的堤前波浪状态和具有代表性的2种堤前坡度、3种波陡、3种相对顶高。结果表明：形状参数对波陡缺乏明显的依赖关系；相对顶高的增大使形状参数减小，且变化趋势与相对水深和坡度有关；随着相对水深增大，形状参数与坡度的关系由同向逐渐过渡为反向；相对水深在脱离非破碎波区域向充分破碎区域变化的过程中，形状参数会经历先持续增大、在近破波特征最显著区域达到峰值、然后逐渐衰减的变化过程；本次试验在破碎和非破碎波条件区域所得到的形状参数综合平均值与现有成果均相符。     

波流作用下高桩码头动力响应试验研究

针对外海工程地质环境，以高桩码头为研究对象，设计波流作用下水槽试验方案，开展波流作用下高桩码头动力响应的试验研究，还原了高桩码头真实的使用环境，探讨高桩码头桩身内部响应差异，分析自由场与桩周土孔压和加速度的响应关系。结果表明：1)高桩码头各桩响应差异明显，顺波流方向桩身所受动水压力逐渐减小，桩身弯矩前排桩大于后排桩，中间桩大于两侧桩；2)面板位移和加速度呈周期性变化，扭转随波流作用逐渐减小；3)土层加速度和孔压随波流传播和埋深增加逐渐减小，群桩的存在会增大土层加速度、减小孔压；4)高桩码头设计时，应适当提高中间桩的强度，重视对表层海床土的加固。研究成果可为高桩码头的设计和维护提供一定的参考与借鉴。