珠江上游红水河断航36a后即将复航

本刊从广西港航局获悉，珠江上游红水河断航36a后，即将迎来复航。这意味着中国西南水运出海中线通道龙滩电站以下将全线贯通，成为连通粤、桂、黔三地的重要纽带。1975年，广西大化水电站开工建设，由于当时水电站未同步建过船设施，红水河断航。红水河因为长期停航，成为西南水运出海的”瓶颈”。2010年6月17日，西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）宣告开工，并被列为自治区层面统筹推进的重大项目。     

断航39年红水河“复航”调查：东兰至广州航线已开通全线复航“桎梏”仍存

今年5月,红水河东兰至来宾至广州航线开通,断航38年的西南水运出海中线通道全线复航取得关键性突破。但目前,该通道实现全线复航仍困难重重。红水河有三十三道湾,三十三道湾有三十三道滩。千回百转归大海,风起云涌帆不落。红水河有三十三道湾,三十三道湾绕过三十三个坡。河水滔滔流不尽,穿过岁月穿过山万座。     

一个关乎发展的大问题

江河水资源开发,是一个关乎区域和行业协调发展的大问题,也是一个沉重的话题。在珠江中上游,这个话题显得异常沉重。1975年广西大化水电枢纽截流断航,迄今已阻断珠江航运规划的西南水运出海中线通道、珠江干流红水河航运31年,经过交通部等方面努力,红水河复航才取得突破性进展。广西百色水利枢纽已于2006年下半年实现4台机组发电,由于没有实现过船设施连续建设,也已形成断航的事实,人们担心百色枢纽重蹈红水河覆辙。     

中共贵州省委副书记黄瑶认为--"两江一河"运量不亚于南昆铁路

地处云贵高原的贵州省在西部大开发中如何建设综合交通运输网?最近,记者随交通部珠江航务管理局红水河复航及煤炭运输问题调研组访问了中共贵州省委副书记黄瑶同志.他在接受记者采访时说:红水河是贵州省,特别是黔西南和黔南两个布依族、苗族自治州发展民族经济非常重要、最便捷的出海水运通道,南盘江、北盘江、红水河(简称"两江一河")一旦复航,其通过能力不亚于一条南(宁)昆(明)铁路.     

红水河区间复航 桂西北圆梦

<正>对于广西自治区红水河沿岸各族群众来说,2014年是一个值得永久铭记的一年。这份铭记不为个人兴衰荣辱,为的是日夜午休向东流、却已断航39年之久的红水河,在这一年终于实现了区间复航。岁月无声,39年,为了这一刻,沿岸群众已等待了太久太久。     

断航39年,黔桂盼山海相连

<正>39年,红水河无声这种无声,是红水河的失语。曾经百舸争流的红水河,在这39年间逐渐断航,也逐渐失去了在珠江水系航运中应有的地位,上游下不去、下游上不来。作为国家规划建设的西南水运出海中线通道的红水河,自古以来就是我国西南地区与粤、港、澳江海直达的重要水运主通道。河道的通航历史可上溯到秦汉时期,在《史记》等历史文献中便已有红水河通航的记载。那时的红水河使已经是巴蜀沟通夜郎与番禺的主要运输通道。红水河自古以来就作为西南山区与东部沿海沟通的水上要道,山与海通过河流无缝对接、亲     

"两江一河"煤炭市场开发适逢其时

随着红水河复航取得实质性进展,开发"两江一河"煤炭运输市场,尽快通过水运实现"西煤东运"适逢其时.     

珠江航运:明天会更好红水河复航工程今年全面启动第十一个五年计划实现全线通航

红水河流域各族人民和珠江航运业界人士多年来为之奔走呼吁的红水河全线复航问题,最近在我国西部大开发的号角声中,传出了令人振奋的消息:倍受各方关注的红水河复航工作,今年进入实质性全面启动阶段,"十五"期末要实现龙滩以下航段通航,"十一五"实现全线通航.这个消息是交通部和广西壮族自治区人民政府最近在南宁召开的专题会议上披露的.交通部副部长张春贤、广西壮族自治区人民政府副主席王汉民出席了会议.     

评出风格 评出水平 评出后劲

为贯彻落实中共中央政治局委员、广东省委书记张德江关于"加快水运发展、完善综合运输"和交通部部长张春贤有关推动珠江水系西南出海中线通道(红水河)复航工程启动并实施的指示精神,交通部珠江航务管理局于2月1日启动了首次"新闻媒体西部行"调研活动.     

加快水运发展完善综合运输"新闻媒体西部行"活动启动

为贯彻落实中共中央政治局委员、广东省委书记张德江关于"加快水运发展、完善综合运输"和交通部部长张春贤有关推动珠江水系西南出海中线通道(红水河)复航工程启动并实施的指示精神,交通部珠江航务管理局于2月1日启动了首次"新闻媒体西部行"调研活动.     

枢纽碍航顽疾何时治愈?

在如此严峻的现实面前,我们不禁要问,难道水利没施建没就容不下区区舟楫之席?近年来,枢纽闸坝断航碍航、河道采砂乱象丛生、水量调度顾此失彼等现象让内河水运承受了太多的煎熬与无奈。2007年至今长洲水利枢纽连续7次的大规模船舶滞航堪称全国之最,千余艘船舶聚集坝区的场景仍历历在目;右江的百色枢纽和红水河的龙滩、岩滩、大化枢纽因未建或缓建过船设施所导致的珠江航运不通不畅30余年,更是让每     

广西内河航运迎来发展新时机

近年来,随着广西对西江航道的扩能改造,广西内河水运迎来了发展新时机,一些断航河道恢复通航,河面上又现千帆竞航景象。航运现状广西海岸线长达1590公里,并拥有防城、北海等国家一类口岸,具备发展水路运输优越的自然条件。东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航,水路运输可直达粤、港、澳地区;右江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后,     

绣江复航 玉林人三十年的梦——专访玉林市交通运输局党组书记周朝云

<正> 这就是断航三十年的绣江,岸边青草勃勃,山花绽放。在玉林这片土地上悄然流淌,她不像是玉林人民母亲河,更像他们养在深闺的女儿。"附近有个简易码头,曾经,这里水运非常兴旺,大小船只来来往往,好不热闹。"玉林市交通运输局副主任杨振统感叹。站在唐朝时期的经略台真武阁城楼上,远眺绣江,宽阔的江面,碧绿的江水,蜿蜒向前。那时,正下着午后阵雨,烟雾弥漫的江面上,隐约可见旧时废弃的行船装置。它们在那很多年了吧。真武阁见证了它们的兴旺,见证了它们的兴衰,又将见证它们再次步入繁荣。绣江复航步入实际进程,人们也不禁猜想,绣江复航对玉林的经济发展有哪些战略意义?复航进程中面临哪些困难,各项工作进展如何?本刊记者深入玉林,走访沿江企业,采访政府有关部门,并得到了玉林市交通运输局党组书记周朝云的详细解答。     

交通部对关于红水河复航的人大建议和关于桂平二线船闸、桂平梧州航道的政协提案给予答复

最近,交通部分别对第十届全国人大第二次会议建议和政协第十届全国委员会第二次会议提案给予了认真答复.其中涉及珠江水系航运发展的有两件.对由全国人大杨才寿等代表提出的第4853号建议<关于加快红水河复航工作、恢复红水河黄金水道加快开发西南地区的建议>答复如下:     

加快龙滩水电站通航设施建设 早日恢复红水河通航

龙滩水电站通航设施建设滞后问题,已成为红水河全线贯通的唯一障碍。呼吁加快龙滩水电站通航设施建设,早日恢复红水河通航。自1975年大化水电站未建设通航设施造成红水河断航以来,黔桂两省区经过长期不懈努力,在国家有关部委的     

破冰之路——30年打通中国南北航路

正南北航线是指中国台湾海峡以南和以北的港口之间的航线。这是中国海上运输的大动脉。然而在1949年新中国成立后的近三十年时间里,由于以美国为首的西方阵营对新中国的封锁禁运,以及台湾当局对中国沿海的全面军事封锁和对航经台湾海峡的各国商船的武装袭扰,南北航线长期处于人为的断航状态。在南北断航的30多年中,中国航运人通过不断的探索和努力,最终成功打破了台湾海峡的坚冰,实现了南北航线的复航。南北航线的复航历程既是一部新中     

红水河通航曙光初现--全国政协"红水河通航问题"调查随记

西部大开发,风起云涌.作为国家西部开发之一的红水河--我国西南出海中线通道,何时才能恢复通航,十分令人关切.2000年11月21日至26日,全国政协派出调研组,前往广西,深入红水河沿线调查研究,对加快红水河复航和红水河的开发建设形成了新的共识.     

乌江复航后推进水运市场发展的顶层设计

乌江是国家规划的"两横一纵两网十八支线"内河高等级航道的重要组成部分。为实现复航后乌江水运市场的兴盛繁荣这一重要目标,以2018—2035年为战略实施年限,建构了乌江水运市场发展战略的顶层设计。明确了复航后推进乌江水运市场发展的战略定位、战略原则、战略目标;分阶段进行战略部署;确立推进"三大建设"、提升"四大水平"、完善"五大体系"的战略重点任务;提出建立包括增强行业组织领导、建立联合协调机制、加快水运人才建设、加强水运资金保障、加大政策扶持的保障体系。     

翻越三十五年的期盼

<正>贵州之煤,乘船而下,转岸上车,再弃车走水路,辗转到港。这一条路走通竟然花了35年。尽管曲折,但毕竟通了。通了就有希望。这一条红水河的"水—陆—水"翻坝复航之路,是饱受碍航之苦的红水河流域各族人民和东来西往的客商35年的苦苦期盼……红水河,自古以来就是一条通江达海的     

去日堪忆,来日可追

回望漫漫复航路.过去的一年我们行走在艰难的复航之路上,西南出海水运中线通道由于是库区航道,在经过了36年水电建设的断航后,今天龙滩一次翻坝就能实现几代人的梦想了.2012年7月1日铁矿石运输和11月5日的煤炭运输启动,标志着龙滩库区千吨级重载试航成功,目前拥有千吨级船舶9艘,500吨级船舶5艘,总运力11500吨,刷新了西南水运出海中线通道运力的历史.在科学发展观的引领下,伴随西部大开发的脚步,为把贵州白层港建设成为生态港口、绿色航运的先行试验区,探索出一条后发赶超、跨越式发展之路,我们充满信心.