航运发展大家谈 浅析南沙港口的发展与现代物流的融合

港口和物流的发展相辅相成、互相促进。物流涉及到综合运输,物流的发展离不开港口的服务,而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇,提出新要求。港口腹地延伸,将促进腹地经济的发展,而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用     

浅析南沙港口的发展与现代物流的融合

港口和物流的发展相辅相成、互相促进.物流涉及到综合运输,物流的发展离不开港口的服务,而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇,提出新要求.港口腹地延伸,将促进腹地经济的发展,而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用.     

港口与腹地物流发展战略

海洋运输历来是国际货运的主渠道,在全球经济一体化、各国各地区开放发展与对外经济联系日益频繁的背景下,港口承担货物运输的规模越来越大,通过进口与出口的互动式整合使港口-腹地日益成为集世界互补性产品及互补性资源的开放性地域,港口与腹地之间的关系也必然会越来越密切.文章旨在分析港口-腹地经济的关系、分析其发展过程中的主要影响因素,提出港口-腹地物流的发展.     

港口集疏运网络流量预测模型

通过对集疏运网络流量的经济相关性、分布非均质性、动态性等特征的分析.指出港口集疏运网络流量既受腹地货源量、港口竞争等经济因素的影响,又受通道费用、网络容量等物流因素的影响.建立了港口集疏运网络流量的双因素两阶段预测模型:第一阶段考虑宏观经济发展趋势、腹地GDP、外贸进出口总额、港口建设投资额等经济因素,利用统计回归方法建立腹地货源量与港口吞吐量的预测模型;第二阶段考虑通道费用、网络流量等物流因素,在给定货源量与港口吞吐量的基础上,建立基于用户流量——费用均衡的网络流量分配模型.     

海峡西岸港口群腹地无水港网络的构建

介绍了海峡西岸港口群腹地内各节点城市的经济社会环境,通过分析综合交通网络得出各节点城市与海西主要港口的交通可达性,选取影响无水港选址、建设发展的内外部综合因素为评价指标,运用模糊聚类分析模型,对港口群腹地范围内的"无水港"进行选址并等级划分,期许为构建海峡西岸港口群腹地无水港网络提供理论依据和决策参考。     

宁波港口物流与港口经济圈协同度实证分析

宁波港口经济圈以宁波为核心,以港口物流为纽带,包含核心层、紧密层、关联层和拓展层众多城市和地区,是一个跨地域的新型经济区和发展共同体。通过建立宁波港口物流与圈内城市经济协同度模型,测算了宁波港口物流与圈内核心层和紧密层20个城市2006～2016年的经济协同度演变情况。结果表明地理临近并不是各城市与宁波港口物流高协同度的决定性因素,协同度还受城市间的经济合作、产业协作、物流联动等因素的影响。     

以港口为依托加快港口物流圈建设

介绍了港口独具的地理规模,功能拓展,双向腹地和整合生产要素等推动物流发展的优势,提出了以提高港口的国际竞争力,吸引运输行业投资港口产业,加强港口与腹地的联系,完善港口与城市的信息服务功能等发展港口为中心的区域物流圈的战略意义,以及发展港口物流圈的几点措施。     

从深圳港的发展探讨我国港口物流发展模式

一方面,随着全球经济一体化的深入,港口在促进区域经济增长方面发挥着越来越重要的作用。另一方面,随着经济一体化和国际贸易的日益增多,对港口物流的要求也越来越高。因此,着重发展港口现代物流是实现港口多元化发展、提高核心竞争力的重要战略措施。本文以深圳港为研究对象,分析了如何选择合适的港口物流发展模式。首先,选择了对深圳港的四个核心影响因素:腹地经济、港口基础设施、港口环境、港口综合管理和服务水平(竞争力)。此外,定性地选择了适合未来深圳港口物流的发展模式。通过分析,本文排除了独立的物流中心模式和港口物流网络布局模式,确定了国际航运中心模式、区域物流体系模式、区域联动——保税港区物流模式和港口供应链战略联盟模式这四种模式可供深圳港选择。最后,进一步利用专家对四项指标的重要性进行了识别,并依托AHP技术,分析并确定了深圳港应该建设区域物流体系模式,并逐步向国际航运中心模式过渡的必要性。     

以港口为依托 加快港口物流圈建设

介绍了港口独具的地理规模，功能拓展，双向腹地和整合生产要素等推动物流发展的优势，提出了以提高港口的国际竞争力，吸引运输行业投资港口产业，加强港口与腹地的联系，完善港口与城市的信息服务功能等发展港口为中心的区域物流圈的战略意义，以及发展港口物流圈的几点措施。     

关于港口集装箱货源腹地开拓探讨

<正>港口集装箱货源腹地的拓展对港口集装箱吞吐量的增长至关重要。港口腹地越广,吸引内陆适箱货量越大,对港口的集装箱物流越有保障。作为沿海港口,为了更好地发展港口物流,为内地外贸     

港口集装箱货源腹地开拓探讨与研究

<正>港口集装箱货源腹地的拓展对港口集装箱吞吐量的增长至关重要。港口腹地越广,吸引内陆适箱货量越大,对港口的集装箱物流越有保障。作为沿海港口,为了更好地发展港口物流,为内地外贸     

港口集装箱货源腹地开拓探究

港口集装箱货源腹地的拓展对港口集装箱吞吐量的增长至关重要。港口腹地越广,吸引内陆适箱货量越大,对港口的集装箱物流越有保障。作为沿海港口,为了更好地发展港口物流,为内地外贸进出口企业服务,各港口企业都在采取各种途径不断开发内陆集装箱腹地。文内就港口如何开发集装箱货源腹地提出一些看法,以作探讨。     

整合资源:实现港口与城市和谐发展

现代港口经济已经成为支持世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。港口对港口城市经济社会发展产生了巨大影响,并一直辐射到港口的腹地城市。中国港口经济正面临着进一步发展的良好机遇和广阔的拓展空间。9月3日,由中国港口协会主办、中国港口杂志社和时代地产珠海公司共同承办的"2013中国港口城市经济研讨会"在美丽的滨海城市珠海隆重举行。本次研讨会的主题是"机遇发展、优化布局、自然和谐",十多位港口经济城市发展专家学者,以港口城市经济发展趋势为切入点,共同讨论了新形势下城市与港口如何合力发展、加强合作,如何共同促进港口城市和区域的协调发展,推进港口城     

考虑货-港双方利益的港口经济腹地划分模型

港口经济腹地的合理划分关系着港口生产与发展大局。对此,为准确划分港口经济腹地范围,综合考虑货主方成本和港口方收益的因素,从"效用"的角度出发,提出划分港口经济腹地范围的新模型。同时,应用蚁群算法进行求解,并以厦门港和宁波港经济腹地范围划分实例为例,验证模型的正确性和实用性。     

基于灰色关联分析法的港口物流与区域经济协同发展研究——以宁波-舟山港为例

区域经济合作推动了商品贸易的全球化发展,港口作为沟通海陆的信息中转站,其物流产业状况势必会对区域经济发展产生重大影响。为探究港口物流与区域经济的协同发展关系,本文以宁波-舟山港作为研究对象,通过选取2006年宁波港与舟山港"两港合一"后的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量数据与城市各项经济指标进行灰色关联分析,发现生产总值、规模以上工业总产值与港口物流产业具有较高相关性,两者的关联度值均高于0.75,对于港口经济发展有明显的助推作用。由此,本文基于关联度分析结果与城市港口现状,针对性地提出相关发展建议。     

广州港无水港建设的实践与展望

<正>广州港在"一带一路"战略背景下大力拓展无水港建设,对保持港口长期稳定发展,巩固"一带一路"桥头堡地位,促进现代物流业发展,拉动区域经济增长,实现港口与腹地的"共赢"有着十分重要的现实意义新常态下,随着国际竞争的日益激烈和竞争层次的不断提升,国际与国内港口间的竞争转向港口间的腹地之争、货源之争。因此,大力拓展港口腹地,发展无水港,积极揽货成为保持港口业务量持续增长的重要抓手。广州港在"一带一路"战略背景下大力拓展无水港建     

福建区域港口物流信息平台规划研究

一、港口物流系统发展需要尽快解决的问题福建省以港口为中心的物流基础设施系统正在形成。从满足区域经济发展所需要的物流服务角度分析,这一系统还需要不断完善。首先是需要加强港口之间的陆上及水上运输联系通道联系,以便支持港口之间的分工与合作,改变目前港口群特别是大型综合港口的单干局面;其次是需要加快建设港口与区域内、外经济中心城市等腹地之间的运输通道的建设,形成港口的辐射能力和对区域经济布局的支持;第三是尽快扩充港口的服务功能,通过港口自身和后方集疏运系统的建设,以及以港口为依托的专业化物流基础设施,如港口物流…     

大连港与区域经济关系研究——以大连港为例

以大连港为例,分析港口物流与区域经济的关系。首先介绍了大连港、大连市及东北地区经济的发展现状;其次指出大连港与属地经济之间的相关性,对大连港物流量与腹地GDP进行回归分析;最后,总结得出大连港与腹地经济之间具有相互推动的关系。     

港口枢纽集疏运对城市交通影响分析

随着我国经济的发展,我国港口的吞吐量增长迅猛。本文以腹地型的港口——上海港为背景,通过对集装箱运输的特点和流程进行分析,指出港口枢纽城市集装箱运输中存在的问题,并提出降低公路集疏运分担率是减少上海港道路集装箱集疏运对城市交通影响的战略目标之一。     

基于改进重力模型的港口陆向交通可达性分析

为全面衡量港口在陆上交通中发挥的作用，考虑港口及其到达腹地城市的交通影响因素，改进重力模型，并分析港口交通可达性。以港口与腹地城市的特点为基础，选取相关指标构建港口吸引力和腹地城市影响力指标体系，使用CRITIC法对指标集结；以公路交通网的道路等级分类为基础，对距离因素进行改进。计算东北三省4个主要港口2020年的陆向交通可达性，对比分析港口陆向交通可达性高低、分布特点及原因。