再谈"国货国运"

自1988年起，我国取消货载保留政策，不再用行政手段规定国内船舶的承运份额，也不再规定承运外贸进出口货物的我方派船比例，并且鼓励承托双方按正常的商业做法直接商定运输合同。“货载保留”政策的取消，使中外航运公司在揽取中国货源上处于同一起跑线。在航运市场对外开放方面我们走在了很多国家的前面。但今天面对国内经济高速发展、     

现阶段我国部分远洋航运政策之评估

本文对现阶段我国实行的”市场准入“和”货载保留“的远洋航运政策进行了评估。认为，在开放中国国际航运市场的同时，应建立与之配套的航运法规；在货载保留方面拟人操之过急，而应依国际惯例逐步加以取消。     

货运代理的内容及法律地位(下)--兼评我国的无船承运经营人制度

五、 我国无船承运人的概念首先出现在2001年12月5日国务院颁布的<中华人民共和国国际海运条例>中(以下简称<海运条例>).该条例第七条规定:"经营无船承运业务,应当向国务院交通主管部门办理提单登记,并交纳保证金.前款所称无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动.     

浅析无船承运人的性质及其新的涵义

今年开始实施的《中华人民共和国国际海运条例》（以下简称《海运条例》）首次明确提出了无船承运人这个概念,在其第7条第2款中解释到“无船承运业务,是指无船承运业务经营人以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者运输单证,     

立足市场参与联营是“国轮”走出困境的重要战略

据报道:“自1988年国家取消了对“国轮”的货载配额后,大量进出口货物被抛到国际市场招标,国轮承运份额不断下降,到1994年,已降到25％,导致国轮收入大大减少,效益下降,很多船公司处于亏损与半亏损的困境状态”。 如何使国轮走出困境,确是当前的一个大题目。提出来,便于业界同行,一起来献计献策,找出一条切实可行的对策。 搞贸易、发展经济(包括发展海运),     

航运的超国民待遇

在中国货运市场全面开放之时，其他国家包括世界上最发达国家却将货载保留写到法律中。     

无船承运人与美线服务合同

一、无船承运人概念 伴随着《海运条例》的颁布实施,无船承运人的概念也被交通部正式提出。在《海运条例》第二章第七条中提到,“无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动”。无船承运业务经营者就     

中华人民共和国交通部水运司

根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，下列企业符合无船承运业务经营资格条件，予以颁发《无船承运业务经营资格登记证》，准予从事进出中华人民共和国港口货物运输的无船承运业务。     

中华人民共和国交通部水运司 交通部公布无船承运业务经营者名单

根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，下列企业符合无船承运业务经营资格条件，予以颁发《无船承运业务经营资格登记证》，准予从事进出中华人民共和国港口货物运输的无船承运业务。     

中华人民共和国交通部水运司——交通部公布无船承运业务经营者名单

根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，下列企业符合无船承运业务经营资格条件，予以颁发《无船承运业务经营资格登记证》，准予从事进出中华人民共和国港口货物运输的无船承运业务。     

航运企业国际投资分析

国际航运是一项历史悠久的服务产业,各国政府都极为重视本国航运业的发展,绝大多数国家都采取多种航运政策来发展本国船队.部分企业在本国政府的航运补贴、货载保留、造船补贴、反托拉斯中豁免等保护政策的支持下,通过自身的良好经营,规模越来越大,实力越来越强.如当前世界20大班轮公司占有世界班轮艘数的70%及箱位的56%.     

无船承运人若干法律问题

<正> 一、定义 无船承运人,是指经所在国有关主管部门登记后,准予以承运人身份从事海上运输,而本身并不拥有运输船舶或其他运输工具的承运人。他利用船舶经营人的船舶,以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过船舶运输经营者完成海上货物运输,并承担承运人责任。     

交通与物流

无船承运经营人2009年1月起可定期存款交存保证金 交通运输部近日决定，从2009年1月1日起，无船承运业务经营人可以定期存款方式（一年或两年）交存保证金。这一政策将增加保证金存款计息收入，有效缓解无船承运业务经营人的资金压力，更好地应对金融危机。     

无船承运人保证金制度探讨

无船承运人,是指自己不经营或拥有船舶,但能以承运人的身份,接受托运人的货载,签发自己的提单或相应的运输单证,再通过海上承运人来完成运输合同的经营人.2002年1月1日生效的<中华人民共和国国际海运条例>(以下简称<海运条例>),首次在我国建立了无船承运业务管理制度.其中一项非常重要的制度,就是无船承运人保证金制度.     

冰区航行

如何保证船舶的冰区航行安全和冰区的货载安全?需要航海人员严格遵守冰区航行的相关规定,充分吸取前人的经验、教训,总结自己的实践经验。笔者有幸两次驾驶巴拿马型散装船冬季进入加拿大圣劳伦斯湾,都安全地完成了货载任务。现介绍如下,供参考。1对冰要有一定的认识     

国际航运企业市场生存战略

身处竞争日趋激烈的国际航运市场，担负越来越沉重压力的远洋承运人，其高层管理者已不再回避讨论生存战略问题。中心话题是，在可以预见的将来其经营管理的海运企业会遇到什么样的重大转折？     

美国航运立法对我国航运业的启示

作为世界上航运最发达的国家，美国一直重视航运立法，制定了（1916年航运法》、《1920年商船法》、（1928年商船法》、《1936年商船法》、《1954年货载保留法》、《1970年商船法》、《1978年受控承运人法》、《1984年航运法》、《1988年外国航运惯例法》、《1998年航运改革法》等数十部法律和不计其数的法规、规章、政策。研究美国航运立法，对于加强我国相关航运立法工作，进一步建立健全有关航运管理制度是有所裨益的。     

我国无船承运人的困惑

阐述《中华人民共和国国际海运条例》对我国无船承运人的法律规定，分析在无船承运业务发展过程中日益突出的问题，提出解决问题的途径。     

美国沿海运输现状

一国的国内沿海运输通常由悬挂该国国旗的船舶经营，此即沿海运输权的保留。美国有关沿海运输权保留的政策主要体现在《琼斯法》（即《1920年航运法》）中。根据该法规定，美国港口之间的货物运输由在美国建造、属美国公司所有并配备美国船员的船舶经营，目的是为了保护本国公司不受外来竞争以及保证本国公民的就业。《琼斯法》的适用范围包括：美国港口之间的原油、成品油和化学品运输；五大湖的干散货运输；以及美国本土和波多黎各、阿拉斯加、夏威夷、关岛之间的件杂货运输、集装箱运输和滚装船运输。在许多国家（如欧盟国家）已放松或废除保留沿海运输权规定的情况下，美国仍将其作为航运政策的基本面，但《琼斯法》对航运发展和运输成本的影响却在美国引起了巨大争议。     

无船承运人保证金责任保险条款的完善

无船承运业务经营者保证金责任保险制度的启动,是中国无船承运行业责任担保方式的重大变革。根据中国人民财产保险股份有限公司制定的《中国人民财产保险股份有限公司无船承运业务经营者保证金责任保险条款》,对其承担的保证金责任保险的实施必然性进行深层次剖析,并对该规定的一些条款提出相关完善建议。