船舶内燃机冷却—船仓通风取暖联合系统

用舷外水作为带热体将內燃机的冷却热散於外界,是目前船舶內燃机冷却系統的最普遍的形式。但在杂物很多的舷外水的航道上,杂物将使冷却系统工作不正常。以空气为带热体以代替海水的冷却系统可以免除上述缺点。文中将两种冷却系統进行技术—經济指标的分析比較,指出后一种系统的經济性較差,原因是风扇消耗功率較大。为了提高空气冷却系統的实用价值,作者提出“船舶內燃机冷却—船仓通风取暖联合系统”的倡議,并作了初步研究,研究結果說明实現此种联合系統的可能性。     

我国沿海木帆渔船船型性能研究 第二部份:七膀、大围(纟曽)、大捕、排子型等四种木帆渔船的改型和模型阻力试验

根据上一阶段对广东、福建、浙江六种沿海木帆漁船模型試驗結果,发現某些船型稜型系数过大,艉部又过於肥大,因而增加了很多的阻力。从阻力的相互比較中并可看到由於主要尺度、系数、線型等不同,其中差别很大。本課题第二部份是在同时考虑降低阻力和改善适航性能的前提下,用加长长度、减小稜形系数和减低渦流的方法对七艕、大围繪、大捕、排子型等四种木帆渔船进行改型。經模型阻力試驗結果,在設計速率时改型方案可降低阻力15～40％。如以单位排水量剩余阻力相比較,在佛氏数0.30时可减小20％以上。有关波浪中的纵摇和升沉問題,有待下一阶段模型适航試驗后作进一步討論。     

江苏号和金陵号火車渡輪的設計

江南造船厂於今年上半年建成了二艘我国最大的新型柴油机火車渡輪,其长度达126公尺。可同时装傤70吨型貨車18节及45吨型貨車9节。为了提高船的操纵性能,船首装置了螺旋桨和舵。本文介紹了新船的設計經过,并汇集了原有三艘渡輪的設計資料,进行分析比較。新船建成后曾作实船航速試驗和回轉試驗。根据試驗結果,初步分析了艏螺旋桨和艏舵的作用。最后,对新船設計中存在的問題,提出改进意見。     

船舶柴油机的冷却及温度自动調节系統

本文主要通过船舶柴油机冷却温度的影响和最佳温度工况的討論,从而对冷却系统設計的若干問題提出意見,探討主要改进措施和发展方向,同时指出保持船舶柴油机装置冷却系统的最佳温度工况特别重要,其最有效的办法是采用温度自动調节装置。因此,也介紹一下現有的几种調节方法,对其优缺点作出比較。最后还介紹二个船舶柴油机冷却温度自动調节系统的实例。     

液压连接在船舶动力装置中的应用

液压连接是近年来在造船工业中出現的一种新的连接方式,用于代替热套及压入配合,且可簡化制造和装配的工艺过程。由于其有一系列的优点,故已为各国造船界所普遍重视并先后采用。本文除介紹了这种连接方式的作用原理及結构特征外,还提出了完整的設計、計算的方法,特別对应力及变形作了較深入的分析。此外对于其制造、装配及所用設备也作了詳細的介紹。文中还給出了有关的設計资料,可供設計部门及工厂实际工作中参考。     

三角形发动机的平衡及扭转振动计算

三角形发动机是一种結构型式比較夏杂的內燃机机型。它的动力学性能具有相当的特殊性,尤其在扭轉振动性能方面是屬于相同三分支的扭振系统,具有比較复杂的扭轉振动规律。本文对三匀形发动机的动力平街性能及扭轉振动規律进行了系统的分析和研究。通过分析,得出了三角形发动机动力平衡性能的数据,并提出了有关三角形发动机平衡方案的建議。文中还分析了三角形发动机的扭轉振动規律,特別是对于振动規律比较复杂的、三分支系統的強制振动情况,作者进行了深入的研究,从而提出了有关的分析和計算的方法。本文内容可供三角形发动机設計計算时的参考。     

论变压增压系统发动机的单缸模拟增压试验

当采用外源增压的方法,在单缸机上进行模拟具有变压增压系統的多缸发动机的工现的試驗时,一般常用一个固定出口截面积的背压調节器来代替变压增压系统中的軸流式廢气渦輪机,为了建立起单缸机与多缸机尽可能接近的工况,背压調节器的出口截面积应合理地选取。本文首先从比較等压条件下工作的渦輪机与在变压条件下工作,噴嘴环分组进气的反作用式渦輪机的工作条件的不同点出发,引用分流系数A的概念,并假定渦輪机內的流动是准稳定的流动。然后由連續方程式、工作輪能量方程式、工作輪进口速度三角形关系式以及渦輪机的反动度定义,推导了計算背压調节器出口截面积的方法,并給出对一台高速四冲程V-12缸廢气渦輪增压柴油机的計算例子。其次作者給出在多缸机上,增压器試验平台上以及在单缸机上的試驗結果,作了比較,表明上述分析是可取的。并从試验結果中也可以明确,按上述方法在单缸机上模拟多缸机的工况能达到滿意的程度。在文中也介紹了进行单缸模拟增压試驗的装置和經驗。     

一艘万吨級远洋干貨輪的設計

本文介紹了一艘我国即将制造的排水量为16975吨,船速17节,主机为8800馬力低速柴油机远洋干貨船的設計。关於本輪的主要尺度、性能、总佈置、結构形式、設备及动力装置等做了比較詳細的叙述,並附有与世界各国一些同类型船的比較。     

大功率高增压柴油机性能改进研究综述

介绍了上海交通大学内燃机性能学组在高增压柴油机性能改进研究方面的成果,包括二次进气系统、扫气旁通系统、顾氏系统、自动变进排气供油正时系统和一式脉冲转换器涡轮增压系统。     

船用油漆

本文对各船用油漆作了系統介紹,文酋簡述海水腐蝕鋼鉄的原因。較詳細地敘述船底漆特別是防污漆的主要或份及性能,並說明鋼板表面处理和塗漆方法及其对防銹防污效能的影响。文巾还列了附着船底海生物的图形。对水綫漆、甲板漆、船壳漆、上层建筑漆、仓內漆等成份和性能,用法亦作了扼要闡述。至於木船用的油漆则不在本文范圍之內。     

二冲程柴油机复合增压系统的模拟计算方法

本文着重论述二冲程柴油机复合增压系统的模拟计算方法,其主要内容包括: 1.基本假设和微分方程; 2.常用的三种复合增压系统的模拟; 3.扫气过程的模拟; 4.燃烧放热过程的模拟; 最后,介绍了应用本程序对一台二冲程中速柴油机的复合增压系统进行改进的例子。结果证明:二冲程复合增压系统的模拟计算方法,能比较准确地反映柴油机气缸及增压系统工作过程的参数变化,并能估计某些不易进行测试的参数(如燃烧过量空气系数、扫气系数、缸内热负荷等),从而为新产品的设计和旧机型的改进提供了理论依据。     

苏联船舶结构力学的现况

本文介紹半世紀以来苏联科学家对於船舶結构力学的成就,比較各家的学說,看出其进展情况,如船舶弯矩、撓度、板架的强度及稳定性、上层建筑、許用应力、振动等問題。文首說明船舶結构力学的范圍,文后列举结构力学上存在的主要问题。     

国内外船携式溢油回收系统比较

比较了国内外四种船携式溢油回收系统,由于其扫油臂的结构和撇油器的原理不同,因而整个回收系统性能也有所差别。     

計算內河船浸水面积的一个近似公式

內河船的主要尺度和線型等与一般海船有許多不同之处,因此把通常适用於計算海船浸水面积的近似公式,如泰勒(Taylor)公式和海司拉(Haslar)公式等、用於計算內河船时誤差很大,甚至有在10％以上者。在本文中作者根据理論分析,並归納了許多实船的数据,得出計算內河船的浸水面积近似公式:Ω=L_(WL)(1.8T+Bδ) 最后並和苏联的莫拉今公式和卡尔波夫公式作了比較,証明作者建議的新公式除計算方便外,精确度更高。     

加装缓冲器的非隔离式蓄能器稳定性研究

为了进一步提高某型液压系统连续高速缓冲的性能稳定性,在非隔离式蓄能器进口端加装了缓冲器,通过连续性试验验证,加装缓冲器大大减缓非隔离式蓄能器气液混合程度,有效提升了缓冲性能的稳定性,对其它采用非隔离式蓄能器的液压系统设计和性能改进有重要的参考价值。     

直翼推进器的性能分析及其理論

本文簡要地介紹了直翼推进器的作用原理,与其他船用推进装置的性能作了比較,并分析了直翼推进器对船舶操纵性、稳定性的影响,指出了在經常改变航行条件的船舶上使用直翼推进器的优缺点。文中指出直翼推进器的直翼处于非定常运动状态,利用静定假設計算直翼,理論数据的誤差很大,推力及效率值均偏高。作者利用机翼周期性振动的理論及試驗结果推导了計算直翼推进器性能的理論公式,并論证了直翼推进器横向移动时引起与移动方向相反的力的現象,即当直翼推进器来流有偏斜时,出現垂直于推力方向的横向力。     

潜水装具用高压空压机的技术要求与试验

鉴於潜水装具用高压空压机的特殊用途并涉及作业人员的人身安全，帮较之常规空压机，具有某些特殊要求并有相应的试验方法。因此其总体性能、技术要求与试验方法等，应受相关标准规范的约束。     

新型球,锥轴瓦式弹性联轴器

文中简介了一种用于万向联轴器的新型球，锥轴瓦式弹性联轴器的结构和性能及研制过程，并成功地解决了某拖轮因缺乏国外备件而不能营运的生产急需。与粘结式弹性联轴器比较，其优点为结构简单，合理，加工工艺性好，等，为改造国内Ｚ型舵桨拖轮某些寿命短的粘结式弹性联轴器，提供了具体方案与选择。     

6S60新型柴油机在沪通过鉴定

由上海沪东造船厂制造的B＆W6560MC新型船用柴油机,日前在上海通过专家的技术鉴定。 该机是一种二冲程、单作用、直流扫气、恒压式涡轮增压器、可直接换向并由单螺旋桨推进的新一代柴油机,最大持续输出功率12264.7千瓦,转速105转/分。燃油系统设     

阻隔碳渣延长缸套的使用寿命

运转中的船用大型二冲程低速柴油机,由于结构的原因,容易发生活塞环和缸套异常磨损,文章提出改进扫气箱内部结构的设想,对于延长缸套和活塞环的使用寿命,有一定的实用价值和良好前景。