港口

上海港箱量世界第一将落实启运港退税政策试点 2010年，上海港集装箱吞吐量完成2905万标准箱，首次跃居世界第一。在国务院有关上海航运中心建设相关政策目前基本落地的基础上，今年将落实启运港退税政策试点，并争取逐步扩大实施范围。     

我国造船工业发展政策研究

在深入研究主要造船国家对造船业的扶持政策及其作用的基础上，结合世贸组织和经济合作与发展组织有关造船政策的框架内容，提出了有利于我国造船业发展的政策建议。     

上海国际航运中心建设项目投融资政策系列研究之三欧亚国家和地区的国际航运中心建设投融资政策及其给我们的启示

通过对国外国际航运中心建设的投融资政策进行阐述，可以看出，各国都认识到国际航运中心建设的重要意义，并都给予其政策扶持。各国的投融资政策可为我们制定一套保证上海国际航运中心建设的投融资政策提供理论参考。     

浅议延续港口设施保安费政策

在港口设施保安费政策即将期满结束之日，交通运输部与圈家发展改革委近日联合下发《关十延续港口设施保安费政策的通知》（交水发[2009]167号），决定在2009年5月31日港口设施保安费收取政策执行期满后，延续港门设施保安费政策，收取范嘲、标准和使用管理仍按原规定不变。并且，此通知未有说明延续执行的截止期限。     

高校形势与政策教育实效性探究

形势与政策教育是大学生思想政治教育的重要内容和途径，高校应确立形势与政策教育应有的重要地位，形成有效的教育教学工作机制，努力探索高效的教育途径，提高形势与政策教育教学的实效性。     

推进船舶特案免税登记建议

为加快上海国际航运中心建设，介绍中资国际航运船舶特案免税登记政策实施概况，深入分析政策执行的积极效果和存在问题，结合航运综合试验区实际，提出船舶特案免税登记政策改革建议：优化现行船舶特案免税登记流程；将上海国际航运综合试验区与船舶特案免税登记政策对接；适时设立上海国际船舶登记中心。     

论欧盟航运补贴政策

一、背景航运补贴政策是航运政策很重要的一个组成部分。虽然，我国目前正在加紧制订一系列的航运政策，以规范航运市场，但关于航运补贴这一领域却几近空白。因此，我们不得不把眼光投向航运大国欧盟，借鉴欧盟航运补贴政策，以引他山之石，为我所用。欧盟是世界上航运较...     

我国集装箱运输发展政策的思考

以集装箱运输为中心，集装箱运输的发展趋势及障碍因素为背景，论述了制定集装箱运输政策的必要性和基本原则，并提出相关的政策建议。     

美国海运政策演变及中国海运政策趋向建议

通过对美国海运政策发展的四个阶段进行简要介绍，说明美国所奉行的海运政策的本质是航运保护，同时对我国海运政策的发展过程进行回顾，总结经验才识并就我国海运政策的发展向提出了建议。     

违约承运人应对税率差损失担责

2007年7月1日起，国家对出口商品退税政策作出调整。在此之前未能出口的商品，即存在因税率差引起的损失。虽然政策调整系不可掌控的国家行为，但由于该政策调整事先早已公布，对税率差损失产生的必然性也可以预见。故因违约造成该损失的承运人应承担责任。     

日本的港口政策和技术

介绍日本面向２１世纪的港口政策，政策目标，实现政策目标的措施，及日本近年来在港湾工程方面取得的技术进步和有关研究开发课题。     

航运政策及其涉外性

航运政策是作为政策主体的国家对主要的客体——本国航运业所制定的政策．是一国经挤政策、法律以及行政措施的重要组成部分。它体现了一个国家的统治阶级的意志和利益。作为一国总经济政策的一个组成部分，航运政策体现了一国对该国航运业所采取的具体政策。所以，航运政策也可以理解为一国经济、立法以及行政措施的一部分．它不仅影响到该国船队在本国的地位和作用，而且还影响到该国船队在国际航运市场上的地位和作用。     

违约承运人对税率差损失承担责任

2007年7月1日起，国家对出口商品退税政策作出调整。在此之前未能出口的商品，即存在因税率差引起的损失。虽然政策调整系不可掌控的国家行为，但由于该政策调整事先早已公布，对税率差损失产生的必然性也可以预见，故因违约造成该损失的承运人应承担责任。     

中外航海教育若干政策比较

航海教育的发展在很大程度上取决于航海教育政策的制定，只有适合国情、力度到位、与时俱进的航海教育政策才能保证我国航海教育顺利发展，而要制定适合的政策，最佳的捷径是借他国的经验。章比较、分析了我国和一些航海教育发达国家航海教育政策在投入、教师、招生以及就业方面的异同，提出了可以借鉴的方面，对制定我国航海教育发展政策有一定的参考意义。     

中、日、英三国船舶投融资政策比较

航运业作为交通运输业的重要组成部分，对国民经济的发展具有直接促进作用，历来得到各国政府的重视，几乎所有国家的重大投融资政策都对航运投资给予了适当的倾斜，本文通过对我国与日、英两国船舶投融资政策的定性与定量比较，揭示了我国当前船舶投融资政策存在的问题，同时给我国未来船舶投融资政策的制定提供了一些启示。     

对我国水路基础设施投融资政策的分析与调整

随着社会经济的快速发展，水路交通基础设施相对落后的状况与水路交通运输大发展需求之间的矛盾仍然存在。根据实际发展情况变化，分析研究现行水路交通基础设施投融资政策，明确政策凋整的依据和条件，并对国家相关政策提出调整建议和具体的实施措施，对于充分发挥水路交通在国民经济发展中的作用很有必要。通过凋研提出了增加国家财政投资、鼓励多渠道投资、创新融资方式和发挥地方政府投资的积极性等政策建议。     

上海国际航运中心建设项目投融资政策系列研究之四对上海国际航运中心建设投融资政策的建议

结合上海国际航运中心的建设特点与融资要求，以及现行水路交通基础设施的投融资政策，借鉴其他国家的建设国际航运中心的投融资政策，本文提出对上海国际航运中心建设的投融资政策建议，包括总体建议和具体建设项目的建议。     

水运经济信息简讯

国际航线免征营业税利好部分航企5月5日，财政部、国家税务总局联合下发了《关于国际运输劳务免征营业税的通知》，这一政策都对部分远洋航运企业产生重大利好。通知规定，自2010年1月1日起，中华人民共和国境内单位或者个人提供的国际运输劳务免征营业税。分析人士指出，中远航运将受惠于此政策。中远航运投资者关系部相关负责人田明大表示，该政策可使公司2010年减少营业税支出约4200万元。2009年，中远航运的营业税金及附加支出为5726．6万元，据此计算，该项政策可使中远航运减少逾7成的相关支出。     

港口

交通运输部、国家发展改革委 延续港11设施保安赞收赞政策 近日，交通运输部与国家发展改革委联合下发《关于延续港口设施保安费政策的通知》（交水发[2009]167号），决定延续港口设施保安费政策，收取范围、标准和使用管理仍按原规定不变。     

港口

交通运输部、国家发展改革委 延续港11设施保安赞收赞政策 近日，交通运输部与国家发展改革委联合下发《关于延续港口设施保安费政策的通知》（交水发[2009]167号），决定延续港口设施保安费政策，收取范围、标准和使用管理仍按原规定不变。