应用市场细分理论拓展新的目标市场

煤炭既是秦皇岛港的"起家"货种,也是秦皇岛港得以壮大的"发家"货种.过去,秦皇岛港煤炭运输基本处于垄断经营状态,每年经秦皇岛港下水的煤炭总量和外贸出口量均占全国北方沿海港口煤炭下水总量和外贸出口总量的70%以上.然而,在2000年,秦皇岛港下水煤炭总量和外煤两个市场占有率己分别滑至43%左右.面对残酷的竞争,秦皇岛港煤炭运输能否寻找到新的发展机会?本文拟用市场细分的方法,对秦皇岛港电煤运输市场作粗浅的探讨.     

船舶气囊下水运动受力计算及结构强度分析

船舶气囊下水是我国独创的工艺,气囊下水工艺在中小型船舶下水中应用尤为广泛。随着采用气囊下水船舶尺度的增大,下水过程中的不确定因素增多,船用气囊下水的风险也随之增大,因此要解决下水安全问题,就必须不断提高气囊的承载能力和制定更加合理的下水方案。而如今气囊下水多是利用经验进行操作,存在一定的事故隐患,因此运用数值仿真的方法研究气囊下水具有重要的意义和应用价值。     

移动的海上艺术馆

最近意大利百年老店Bagletto造船厂可谓风光无限，在过去8个月间一共下水了6艘超级游艇。这在经济萎靡的背景下堪称战绩骄人，Baglietto在全世界超级游艇主间的认知度由此可见一斑。     

“感受”新一代单体帆船FEELING 55

在过去的22年中，法国知名帆船制造商Alliaura Marine一直在加强玻璃钢船体制造技术，试图建造出代表未来流行趋势的单体船，而这个想法在近期下水的Feeling 55身上得到了实现。     

船舶无首支架纵向下水新工艺的力学分析与计算

船舶下水过程中,主要的力学问题是滑道端压问题及船舶尾浮时的首支架压力问题。在尾浮开始至尾浮结束阶段,必须避免过大的首支架压力引起的船体及滑道等的损伤及首支架破裂、脱落而造成的危险。过去国内外一直致力于首支架型式及受力情况的改进,最近几年,由上海交通大学和沪东造船厂协作,研制了一种完全取消首支架,不需要任何钢梁,只使用普通墩木的新工艺,并已获得成功,现已使用于100多条船舶下水,并对十多条船舶下水进行了滑道     

活络铁楞和一次排楞法

江南造船厂坞吊车间工人,遵循三结合方针,经过几十次的反复试验,创造出船台龙骨墩使用的一种新型楞头——活络铁楞。过去,船台龙骨墩是用木楞组成。船舶下水前要用强劳动力来撞楞(拆楞),在1958年他们创造了一种砂箱楞头,这种楞头的特点是在船舶下水时,只要用比较轻的劳动力来敲击砂箱楞砂口的铁闩,使砂向下流出从而使龙骨墩高度下降,达到拆楞的目的。但这种砂箱楞头虽然减轻了船舶下水前劳动强度,但装砂和船     

气囊下水的安全性研究

以5艘2万吨级的散货船气囊下水的测试和计算为基础,针对气囊下水过程中可能发生的三类事故,气囊爆裂引起下水事故,下水过程中船体结构损伤,下水船舶对环境或环境对下水船舶构成的损伤,分别进行了安全性研究,提出了船舶气囊下水安全性标准。     

船舶气囊下水的理论与实践

<正>(接上期)3.4气囊下水过程中的力学模型3.4.1概述船舶气囊下水可分为纵向下水和横向下水两种方式,在下水过程中根据是否有钢缆牵引又可分为重力式下水和牵引下水两种。重力式下水在下水前截断(或释放)定位的牵引钢缆,让船体依靠重力自行下滑;牵引下水则是由于下水动力不足,在尾部采用拖轮牵引下水。本节将主要讨论重力式纵向下水。重力式纵向下水的过程如下:1)在船底下摆放气囊,通过充气压力调节船的     

76 000 DWT散货船浮箱载船下水研究

浮箱载船下水是船舶下水方式之一,浮箱载船下水过程中,浮箱的安全是保证船舶安全下水的关键因素,因此,对浮箱安全的评估显得特别重要。对76000 DWT散货船浮箱载船下水和支墩刚度的计算进行了较详细的研究,计算结果显示下水过程中的浮箱的总纵强度和稳性满足许可要求,此船浮箱载船下水工艺可以指导其他船舶浮箱载船下水。     

横移下水设施变形实测与有限元分析

福建某造船厂横移下水设施能承受1800t下水重量,为合理评估该下水设施并进行适当改造,使下水重量提高为2300t,对1800t下水重量的横移下水设施进行了现场变形实测,并采用ABAQUS软件建立了轮船进架过程中下水设施力学性能的有限元分析模型,计算结果与实测结果吻合较好.在此基础上,对下水重量为2300t轮船进架全过程中下水设施的受力状况进行分析,获得了薄弱部位及走轮轮压,为横移下水设施及其地基基础的加固提供了依据.     

中小型船舶的气囊下水工艺

本文根据船舶气囊下水实施案例,通过对下水过程中气囊压力、牵引力等一系列的计算,介绍船舶气囊下水的原理、方法及流程,探讨气囊下水作为中小型船舶下水方式的可行性。     

枯水期船舶横向下水问题的解决方案

以某系列灵便型散货船横向下水为研究对象,针对船舶枯水期横向下水困难,影响船厂正常生产的现象,通过采取准确统计重量、精确进行下水计算、多方案论证、午潮下水夜潮起舱、严格控制安全吃水、每天进行水文记录、下水偏差分析等措施,确保船舶顺利下水。经实船验证,在超低水位时船舶成功下水。     

船舶气囊下水工艺及其下水坡道的设计

近年随着造船业的发展,船舶气囊下水工艺得到了诸多船厂的广泛采用。但由于与下水工艺密切相关的下水坡道的设计没有得到足够的重视,使得船舶下水仍然存在安全隐患。介绍了船舶气囊下水工艺过程,分析了下水坡道设计中存在的问题,提出了下水坡道设计中应考虑的因素,结合工程实例阐述了坡道设计的相关要点。     

76000DWT船舶气囊下水的计算

随着气囊在船舶下水中安全性、可靠性的日益提高,气囊下水以其方便、快捷、环保逐渐在各船厂中大规模使用。结合当前船舶趋于大型化的趋势,气囊下水也从5 000 t级船舶下水发展到76 000 DWT船舶的下水。结合76 000 DWT散货船下水计算过程,说明气囊下水过程中的受力特点、操作流程和安全作业等。     

气囊在自升式海上平台下水工艺中的应用

针对在简易倾斜船台上建造的海洋平台能否安全顺利下水的问题,提出了室外斜船台气囊下水的新工艺。该工艺通过对下水过程中各要点的校核和计算分析,论证下水阶段首跌落发生时平台首部气囊仍能保持安全性和耐压性,从而实现安全下水。实践结果表明:该方法成本只有纵向滑道下水工艺的25%左右,安全可靠,解决了平台下水首跌落和尾跌落的安全性问题,为类似平台下水提供参考与借鉴。     

气囊下水在船厂的应用

使用气囊下水工艺,可以多船台共用一套下水设备,节约了船厂基本投资,也缩短了船厂建设周期。这种可以移动的船舶下水设备,造就了专业的船舶下水公司,使船舶下水可以进行社会化合作,大大提高了经济效益。     

石油钻井平台气囊下水喜获成功凸显昌林科技领先优势

继船舶下水气囊国际标准正式颁布之后,辽宁盘锦又传来石油钻井平台气囊下水喜获成功!这一我国自主研制的CP．300自升式平台形态高大,与以往下水的船舶有诸多不同的特征。昌林技术研究中心先后攻克了平台下水专用气囊设备研制、桩靴凹穴处的填补工装方案设计、原有下水船台的改造方案设计、下水工艺程序和下水计算等一系列工作,为今后类似钻井平台的安全下水提供了科学依据,凸显了昌林科技的领先优势。     

船舶气囊下水安全性实测研究

通过对6艘万吨级以上船舶气囊下水过程中船体钢板的结构应力、气囊动态压力、船舶倾角、下水水位等数据的实际测量和分析,船舶气囊下水由于受船台参数、船舶自重、气囊分布、下水水位等因素的影响,对于2万吨左右及以上船舶采用气囊下水,可能存在由于船体结构应力过大发生钢板变形等影响船舶安全的情形发生,但可通过合理设计下水方案,减小船舶下水过程的艉落角度,选择较高的下水时的水位,适当增加气囊个数,从而减小船体钢板结构应力,减小气囊压力,增加船舶下水过程的安全性。     

基于矩阵位移法的浮箱载船下水分析方法

为保证浮箱载船下水安全,在分析浮箱载船下水力学模型的基础上,基于矩阵位移法对浮箱载船下水进行分析.利用VB编制浮箱载船下水程序,实现下水过程中浮箱吃水、弯矩、剪力、支墩反力的快速计算,与有限元软件MSC.Nastran计算结果进行对比分析.结果表明浮箱载船下水程序可以准确有效地计算下水过程中浮箱吃水、弯矩、剪力和支墩反力.     

浅谈船台纵向滑道下水工艺

以上海海事大学48000t远洋教学实习船为例研究船舶下水工艺,对于保证船舶顺利、安全下水具有重要意义。本文以上海海事大学教学实习船为例,结合公司生产实际,通过对船舶下水运动两个过程、下水前准备以及下水操作等阶段的分析,完整地介绍了船台纵向滑道下水工艺。