论“一点锚”抗台

华南各港船舶在锚地防台风袭击时,通常采用“防台指南”中推荐的抛八字锚的方法。但这个方法在应用时存在一些问题,并不一定总能获得好处。作者在指出该方法的缺点以后,提出在锚地防台风袭击的船舶可以把双锚抛在一点上。当风力增大到相当强度(10级及以上)时,可以动车,利用车、舵来制止船身的偏荡。作者在1976年驾驶自由轮空船抗击十九号强台风时曾用这个方法,虽然当时最大风速达到12级,但在整个台风袭击过程中锚位一点也没有走动。     

船舶防台中八字锚及单点双锚法的探讨

华南各港船舶在锚地防台风袭击时,通常采用“防台指南”中推荐的抛八字锚的方法。但这个方法在应用时存在一些问题,并不一定总能获得好处。作者在指出该方法的缺点以后,提出在锚地防台风袭击的船舶可以把双锚抛在一点上。当风力增大到相当强度(10级及以上)时,可以动车,利用车、舵来制止船身的偏荡。作者在1976年驾驶自由轮空船抗击十九号强台风时曾用这个方法,虽然当时最大风速达到12级,但在整个台风袭击过程中锚位一点也没有走动。     

论西北太平洋船舶防抗台风措施

台风是影响船舶安全营运的主要天气因素之一。本文从西北太平洋台风的移动规律出发,提出了船舶防抗台风的操作指导方针,分析了船舶航行中防台操作注意事项、锚泊中防抗台风时锚地选择、抛双锚防抗台操作原则和靠泊期间防抗台风的注意事项,指出了中国沿海船舶防抗台风应有的戒备。     

小型航标船舶在广西沿海防抗台风方法的探讨

本文首先介绍船舶防抗台风的各种方法,然后结合小型航标船(总吨在500吨以下)的自身特点和广西沿海地理环境条件,分析小型航标船在广西沿海恰当的防台方式,最后,列举小型航标船舶在台风来临前、台风来临时和台风过后防抗台风的措施,希望对在广西沿海防台的其它小型船舶提供参考。     

怎样清解双锚锚链绞缠

在许多情况下，如：由于锚泊防抗台，或由于锚地水域狭窄、风大流急，或因底质不佳等情况下，为增加锚泊的系留抓力，以减少走锚事故发生和缩小锚泊船的回转半径，使用抛双锚。但如果双锚锚泊时间较长，又受到潮流、风向变化和外力因素影响，双锚锚链容易发生绞缠。在使用拖轮协作无望的情况下，唯有自行清解。本人曾遇到过一例，现简介如下，供各位同仁参考。     

大型非自航绞吸挖泥船锚泊能力分析方法

针对大型非自航绞吸挖泥船的防台问题,建立了绞吸挖泥船的水动力模型,采用准静力分析法和时域动力分析法分别计算不同工况下绞吸挖泥船的锚链波频张力和锚链最大张力。对比两种方法的计算结果,科学地评估绞吸挖泥船的系泊承载能力。结果显示,准静力分析法和时域动力分析法都可以较好地用于绞吸挖泥船系泊能力的计算,绞吸挖泥船所配备锚链和锚可满足15级台风下的防台定位需求,保证该锚泊定位安全。     

某船深水抛起锚可行性分析

正0引言随着技术的进步,我国石油勘探与开发越来越向深水发展,平台越来越大型化,对与之配套的拖船抛起锚的能力要求也越来越高,抛锚方法发生一定变化。笔者根据某船对"南海九号"平台深水抛起锚作业进行可行性分析,供同人参考。目前,国际流行的起抛锚船给深水平台抛起锚方法分别为:(1)单船绞锚至艉滚筒法;(2)两滚筒交替使用法;(3)增加1艘拖船协助提锚链法;(4)     

“苗柏”登陆 海事全面防抗

正6月12日2300时,台风"苗柏"在广东深圳大鹏半岛登陆,这是今年首次登陆我国的台风。海事部门扎实开展防抗台组织工作,确保水上交通安全形势稳定。深圳大亚湾海事局:多措并举防抗台风"苗柏"直接在大亚湾海事局辖区登陆,大亚湾海事局高度重视,积极部署,成功组织辖区778艘危险品船、高速客船、休闲船、游艇到安全水域避台,台风影响期间     

对提高恶劣天气中锚泊安全性的研究

一、前言以1950年台风造成大规模船损事故为契机,在国內主要港口提出当台风等恶劣天气到来时,港内船舶应到港外锚泊避风的劝告。从前,在恶劣天气中锚泊时,用增加吃水、保持平吃水,可能的话使其首倾等方法来抑制偏荡,放长锚链来增加缓冲效果。但是,看看过去的记录,走锚拉断锚链等事故一直不断,可以     

中修船舶无动力系水鼓防台风方案

文章通过案例介绍了船舶中修期间无动力系水鼓防台风的方案,方案采用强度较好、且能与船舶原有系泊系统匹配的R5级系泊锚链,并以此对艏部结构进行了加强,订制了相应的停泊掣链器,计算了不同吃水下锚链及船本身能承受的风速,制定了防台风措施。从而实现了在船厂防台风设施有限的情况下,中修无动力船舶在各施工阶段系水鼓应对不同级别台风的目标,能够有效地保证船舶安全,具备一定的参考价值。     

浅谈海事部门组织船舶防抗台工作

从近年来台风对福建沿海的影响和福建海事部门组织船舶防抗台工作中,探索海事部门如何在船舶防台工作中发挥更积极有效的作用。     

防抗热带气旋之实践与体会

无论是船上一线的航海者，还是岸基的船舶管理者，都很重视防抗热带气旋（台风）工作。人们清楚地意识到它的威力，船岸航海人员在防抗台风的操作中按照“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的十六字方针认真地实施，保障防抗台百分之一百成功率。但同时，一些台风的异常情况亦给我们带来了一些难题。     

防抗热带气旋之实践与体会

无论是船上一线的航海者，还是岸基的船舶管理者，都很重视防抗热带气旋（台风）工作。人们清楚地意识到它的威力，船岸航海人员在防抗台风的操作中按照“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的十六字方针认真地实施，保障防抗台百分之一百成功率。但同时，一些台风的异常情况亦给我们带来了一些难题。     

防字当头：海事抗击台风

台风“碧利斯”、“格美”、“派比安”、“桑美”等先后光顾我国东南沿海,在中国海上搜救中心的指挥下,浙江、福建、广东、海南海事局全力以赴,组织船舶防台抗台。中国海上搜救中心指挥部署防抗台风台风前夕,顶风冒雨疏导船舶检查防台风措施落实情况引导船舶抛锚避风台风期间,     

某丢锚、丢链事故的思考与警示

近年来,业内多艘船舶在航行中发生锚和锚链下滑入海、灭失事故,造成船期和财产的损失。原因可能是锚机设备存在隐性故障,也有可能是锚固定措施未做到位。通过现场调查,发现有的船员在固定锚的措施上存在操作错误,最终导致锚和锚链的丢失。本文以某船在航行中锚和锚链丢失事故为例,分析锚和锚链的受力状态,指出锚和锚链丢失的根本原因,并提出应对措施。     

大型无动力船舶防台浮筒系泊力数学模型研究

本文提出大型无动力船舶防台浮筒系泊系统设计中,船舶的风、浪、流等自然环境载荷计算模型,求取在自然环境载荷以及船艏锚链作用下达到平衡状态时的锚链受力,并和物理模型,实测试验等研究结果进行比对验证,确定单点系泊数学模型的科学性和合理性。继而分析了防台浮筒系泊系统数学模型计算结果在防台浮筒工程设计中的应用。     

浅谈企业防抗台风的安全文化建设

台风强度大、频率高，其引发的狂风暴雨、巨浪、风暴潮，对我国沿海作业船舶和东南沿海地区造成的损失也在不断加大，严重威胁着我国与海洋相关的产业、航运业和东南沿海居民的生命财产安全。如何进行台风灾害风险管理，树立“以防为主，防抗结合”防台安全理念，扎实推进防抗台风宣传文化教育，加强相关企业防抗台风的安全文化建设，减少或者避免台风灾害损失，已成为当前迫切需要研究解决的重点课题。     

广东沿海船舶防台工作管理探讨

据统计,每年登陆我国的台风有6—8个,主要影响我国华南和华东沿海,对海上航行、作业和停泊的船舶及设施安全造成巨大威胁。在总结广东海上防台风成功经验的基础上,坚持以防为主、防胜于救,从灾后救援向灾前预防转变,从台风预警、隐患排查、重点水域和重点船舶监管防范、应急能力等方面对防台工作管理进行探讨,并提出有关对策。     

"H 1002"船开锚系泊系统抗台安全论证

为了保障停泊在造船厂舾装码头上的大型船舶，在台风季节仍能安全系泊在码头上，防潮汛抗台风的各种安全措施至关重要。本文针对“H1002”船的开锚系泊系统进行了分析计算。计算的目的是要校核该系统在外界风、浪、流环境载荷作用下，其安全系泊的能力。     

船舶深海抛锚因何无法收回

近期收到船东关于船舶在深海抛锚,锚机无法把锚链和锚收回的信息。船东描述,当时船舶在深海航行,船舶的11节锚链全部入水,在锚无法与海底接触的情况下,启动锚机,但仍无法把锚和锚链拉起。那么原因何在呢?