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我国国际班轮运输经过7年的发展,取得了令人瞩目的成绩。目前有250个航班通往世界各大港口,其中集装箱航班204个,79个核心班轮的准班率基本保持在100%,普通班轮的准班率也提高到70%以上,国际班轮运输显示出强大的生命力,提高了我国港航在国际上的信誉。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2003,(10)
在全球班轮业走向综合实力竞争的背景下,环太平洋航线正在成为各大班轮公司的“兵家必争之地”。在众多班轮公司开辟的太平洋航线中,中远集运拥有并经营多年的华北、华东/美西航线,以其雄厚的实力、强大的优势以及高准班率已独领风骚十数年,赢得了中外货主的青睐和市场的好评。 上个世纪80年代以来,中远集运面对全球班轮业的风云变幻,紧密关注太平洋航线市场,始终坚持以市场为导向,及时调整远东至美西航线市场的经营策略。时值90年代中期,中远集运在美西航线最早投入了一批2700TEU型集装箱船,在当时的太平洋航线抢占了市场先机,为远东与美国的贸 相似文献
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从容应对班轮企业并购潮 总被引:2,自引:1,他引:1
全球班轮业排名第一的马士基集团在今年5月11日以迅雷不及掩耳之势宣布政购全球排名第三的铁行渣华,一时之间在全球班轮业界激起轩然大波,这一决定并非心血潮,而是经过慎重考虑的,是马士基集团进一步扩张的战略决策,这次并购使马士基在国际航运市场的份额一下子由原来的12%达到18%, 相似文献
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《中国水运》2019,(1)
班轮船舶的航次到港时间受在港时间与航行时间不确定的影响,始发港后首个挂靠港的到港时间分布需要叠加一个在港时间分布与一个航行时间分布,而后续挂靠港口的到港时间却需要将航线前段中各个挂靠港的在港时间分布与航行时间分布进行叠加。为了处理上述的多分布叠加难题,文章将包括船舶航速调节的航次仿真引入模型,模拟仿真出航线上各挂靠港口的到港时间分布。并基于航次到港时间的累积频率分布,查找预期准班率所对应的计划到港时间,及根据航线计划往返时间来计算船舶配置数量。文末,案例"天天马士基"对文章模型的有效性进行了验证,研究表明:船舶航速调节后,不确定到港时间更集中于计划时间值,准班率也由航速调节前的61.2%提升至调节后的84.5%;采用基于航次仿真的班轮船期优化设计模型,航线准班率提升了8%,航线均天成本下降了14%。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2006,(6)
2006年的班轮业将开始下滑吗?这个去年底至今年初为大多数人所持的结论,至今仍未得到证实。从今年以来班轮市场各方面的表现和数据看,都比预期的要乐观和趋好。一定程度上印证了中远集团总裁魏家福在2005年中国海运年会上对2006年全球班轮市场走势的“判断”:短期繁荣仍将延续。"预期中的拐点并未出现今年开局以来的4个多月,班轮业似乎仍在加速增长之中。从第一季度开始,班轮业增长的诸多方面的表现,都比去年预期的要好,预期中的班轮业拐点仍未到来。远东班轮公会(FEFC)发言人甚至直言:今年班轮业的发展形势与普遍分析有出入,事实上班轮业… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(10):14-14
【集装箱船舶订单急升妨碍复苏】据报道,集装箱船舶订单日前上涨超过360万TEU,达到近14个月的新高367万TEU,相当于现有船队的21.5%,新船订单主要集中在大型船上。尽管占目前船队规模21.5%的新造船仍然低于历史最高水平,但近期的订单将使大型船供大于求长期化,并通过替换小型船舶不断产生影响。目前闲置运力大致在40TEU,约占全球船队的2.3%,预计在年底将升高至60万TEU,受影响最大的将是3500-5100TEU船型。【Drewry:班轮业2015年之前难以实现供需平衡】Drewry日前表示,班轮业运力增速是需求的两倍,因此东西干线的供需平衡在2015年之前难以实现。Drewry供应链顾问公司董事Philip Damas表示,这将导致运价持续面临下 相似文献
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(接上期54页)公司规模航务究竟一个企业做多大才合适呢?经验和统计数据告诉我们,公司的业务规模确实与其市场份额存在一定的相关性。这里有一个班轮公司,我想大家都不会感到陌生,在20世纪80年代,它堪称国际集装箱班轮业的巨无霸,它就是著名的美国海陆集装箱运输有限公司。当时,它的业务量曾经达到了全球市场份额的9.8%。德国哈帕格·劳埃德箱运公司紧随其后,排名第二位,市场份额约为6.2%,该公司的发展速度一直比较快。在其它20大班轮公司中,8家公司的市场份额在2.5~3.5%之间。1999年,随着丹麦马士基成功收购美国海陆公司,马士基跃居全球第… 相似文献
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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2010,(1):4-4
集装箱航运市场经历了一场非常深重的灾难。有些人提出,航空公司已经经历了20多年的低迷形势,至今也没有看到市场强劲好转,班轮业会不会蹈其覆辙?低回报率会不会成为未来班轮业的常态?由于运力过剩严重,市场形势低迷,短期内看不到明显好转的可能,多数人相信行业整合将成为班轮业未来发展的必然趋势,弱者将被淘汰出局。 相似文献
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据有关机构研究,集装箱班轮业信息系统的复杂度在所有行业中排名第2位,仅次于保险行业信息系统。大型的集装箱班轮公司往往拥有大大小小数十个甚至数百个业务应用系统,以支持繁杂的日常操作。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2007,(8)
美国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温,抵消了此起彼伏的贸易摩擦给班轮业带来的负面影响,也使得需求增长的内在质量不断提高。7月份,班轮市场继续保持良好发展态势。需求市场持续繁荣,供给市场增速放缓,市场运价在强劲需求的支撑下上升步伐继续加快。中国出口集装箱综合运价指数7月20日收报1064.13点,同比上月增长3.4%,同比上年增长6.4%。种种迹象显示,班轮市场已全面进入旺季。 相似文献