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针对卸船机行走机构平衡梁在加固后重新出现的开裂现象,分析了原修复工艺在现场施工中存在的问题,提出了一种新的修复加固方案及现场施工工艺,给出了详细修复方案、大平衡梁加固方案应力强度校核方法、铰点下方加强筋板焊缝强度校核方法。经过修复后,该部位至今未发现新的裂纹,验证了新工艺的可行性和有效性。 相似文献
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某预应力混凝土曲线梁桥在运营初期就出现梁体裂缝和支座脱空的病害现象。分析研究表明,该曲线箱梁内预应力设计不当以及支座布置不合理是产生病害的主要原因,并据此提出了加固主梁和桥墩、改造支座布置的加固方案。加固后桥梁使用状况良好,表明加固措施合理有效。 相似文献
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以实际工程为背景,探讨了体外预应力加固桥墩盖梁的方法,经过优化设计采用钢锚梁进行预应力锚固。介绍了钢锚梁的具体构造,采用土木仿真有限元软件模拟分析,对盖梁混凝土承载能力、正常使用和持久状况应力、钢锚梁强度和稳定性进行研究,研究结果验证了加固措施的合理性,探讨了加固施工工艺。 相似文献
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丹东港大东港区货运码头钢筋混凝土梁板由于超载,下部出现不同程度裂缝。经过研究探讨,采用无粘结钢绞线体外预应力加固法对有裂缝的梁板进行加固处理,实践证明采用该方法缩窄了裂缝,又提高了承载能力,并节省费用。 相似文献
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文中通过五根试验T梁研究了CFRP加固梁在不同锚固方式下的的承载力、挠度、裂缝宽度、破坏形态等特性,比较了原梁与各个加固梁之间的试验参数,分析了参数差异的原因.建立缠绕锚固CFRP加固梁的非线性有限元模型,提出了CFRP加固梁缠绕锚固的承载力建议计算公式.研究表明采用碳纤维缠绕端箍板的锚固方式加固效果良好,对实际工程加固具有很好的现实意义. 相似文献
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通过在氯化钠溶液中通电,模拟海工混凝土梁的腐蚀环境,进行腐蚀梁加固前后对比试验,研究海工混凝土结构碳纤维加固的效果和机理,结果表明碳纤维布加固能够显著提高腐蚀梁的承载能力.一方面,碳纤维布相对于混凝土具有很强的抗变形能力,加固后的复合受力体系能够平衡大部分锈胀力,抑制了锈胀裂缝的进一步开展,保护了原有梁体面的整体性.提高了梁的整体刚度,从而起到增强梁承载能力的作用;另一方面,外贴碳纤维复合材料能有效地阻止海水中氯离子的渗透,提高梁的抗腐蚀能力,有效增强海工钢筋混凝土结构的耐久性能.同时,以某码头混凝土结构的加固工程为背景,对碳纤维加固技术应用于海工混凝土结构的可行性进行了实践检验. 相似文献
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分别以北京市房山区周张公路娄子水桥和黄良公路永定河大桥加固工程实例,介绍双曲拱桥采用陶粒混凝土替代石灰土作为拱上填料的方法加固断裂的原水泥混凝土桥面铺装及由于不均匀沉降造成的拱波开裂等病害,以及预应力混凝土T梁桥采用后加槽钢横梁的处理方式代替加强桥面铺装解决桥梁横向整体性问题。采用2种不同的方法来加固2种不同的桥型,既经济又适用。 相似文献
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通过对箱型连续梁桥加固修复方案的探讨 ,指出目前采用钢板、碳纤维材料粘贴法及预应力法对破损桥梁进行加固的适用范围。通过对箱型连续梁桥预应力加固法的钢绞线索受力状态的分析 ,提出了用滑动固定索夹对钢绞线索进行分段 ,不但可以改善钢绞线索的受力状态 ,而且能提高破损桥梁的加固修复效果。 相似文献
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在深入剖析钢板桩接岸结构破损机理的基础上,提出了3种加固方案,即帽板加固法、局部外包法和地连墙替代法。通过有限元分析软件ANSYS建立了有限元模型,分别对接岸结构及土体变形特征和钢板桩等结构的受力进行了分析,并对3种加固方案的施工可行性进行了比较。最终确定局部外包法为最终加固方案。 相似文献
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《中国水运》2020,(4)
在维西公路一号隧道进口处边坡开挖过程中,边坡出现变形和裂缝,对边坡顶部及背侧的学校操场构成潜在的危险。为了避免滑坡的发生,结合岩土领域有限元软件Midas gtx-nx,采用强度折减法,对原设计边坡进行数值分析,得出安全系数,判断边坡滑移面的位置;对该边坡采用工字钢-锚杆锚索的加固方式,并进行加固方案的设计计算;再利用有限元软件进行加固后的三维数值分析,模拟在暴雨工况下加固方案的效果。研究结果表明通过有限元软件的分析得到原设计的安全系数为0.25625;经过加固设计后,在暴雨工况下,得到的安全系数为1.35156。工字钢框格梁-锚杆锚索加固方案对于该边坡加固效果明显,对其他边坡加固具有借鉴意义。 相似文献