采用无粘结钢绞线体外预应力加固钢筋混凝土梁板

丹东港大东港区货运码头钢筋混凝土梁板由于超载,下部出现不同程度裂缝。经过研究探讨,采用无粘结钢绞线体外预应力加固法对有裂缝的梁板进行加固处理,实践证明采用该方法缩窄了裂缝,又提高了承载能力,并节省费用。     

大跨径斜拉桥钢锚梁式索塔锚固结构承载力分析

以鸭绿江界河公路大桥为工程背景,考虑了几何非线性、材料非线性和接触非线性影响,采用有限元方法,对钢锚梁结构的破坏形态和极限承载力进行分析。结果表明,钢锚梁式索塔锚固结构的破坏形式为钢锚梁受拉弯强度破坏,破坏荷载为设计荷载的5.8倍,结构有较大的安全储备。提出了钢锚梁腹板、拉索支撑结构以及钢牛腿的简化计算模型,结果表明理论计算结果与有限元计算结果较为吻合,能较好的预测钢锚梁的应力值和应力分布。     

码头预应力梁板施工工艺

预应力梁板施工过程中，多次出现裂缝问题，经过专题研究，采取梁板端部实心段一次浇筑和增加整体锚垫板及钢筋网片等措施后，获得圆满解决。     

某预应力混凝土连续曲线箱梁桥病害分析及加固处理

某预应力混凝土曲线梁桥在运营初期就出现梁体裂缝和支座脱空的病害现象。分析研究表明,该曲线箱梁内预应力设计不当以及支座布置不合理是产生病害的主要原因,并据此提出了加固主梁和桥墩、改造支座布置的加固方案。加固后桥梁使用状况良好,表明加固措施合理有效。     

斜拉桥混凝土牛腿钢锚梁的整体工装定位施工技术

索塔拉索锚固采用混凝土牛腿+钢锚梁的结构型式时,混凝土牛、钢锚梁、索导管各自独立安装,其混凝土牛腿顶面及索塔内侧壁的钢锚梁预埋板的定位十分关键,将直接影响随后钢锚梁安装的精度和速度。文章以实际工程为例,首先对钢锚梁组成及安装原理进行了分析,然后重点对钢锚梁安装定位工艺进行了探究,提出了施工质量控制措施与施工注意事项,减少定位次数,降低测量难度,提高了安装精度,提高了施工质量和施工进度。     

部分预应力混凝土迭合梁设计方法的探讨

本文推导的部分预应力砼迭合梁的设计方法，在使用阶段计算时采用考虑二次受力迭合效应的折算弯矩，在极限状态设计时采用设计弯矩，从而将迭合构件的设计转化为非迭合构件的设计，并且采用控制使用阶段预应力钢筋应力增量或非预应力钢筋应力来满足裂缝宽度控制要求，利用该方法进行部分预应力砼迭合梁的设计，可以较迅速地求出同时满足强度和裂缝宽度限制要求的预应力钢筋和非预应力钢筋的面积。     

碳纤维复合材料（CFRP）加固技术在高桩梁板式码头加固维修工程中的应用

介绍碳纤维复合材料（CFRP）加固技术应用于高桩梁板式码头预应力钢筋混凝土梁加固的工程实例,同时反映了这种加固手段的突出特点及技术优势。     

碳纤维加固混凝土梁有关问题的探讨

碳纤维加固混凝土结构是一种新兴的加固技术，采用该技术加固的结构既可防腐又可增强，因此特别适用于海港码头的加固与补强。文中通过试验对碳纤维材料及其加固混凝土梁的影响因素及相关问题进行了分析和探讨，为碳纤维加固混凝土结构的设计与施工提供依据。     

浅谈高速公路混凝土梁板裂缝成因

某高速公路中的预制梁板采用大量预应力小箱梁和预应力空心板，匝道桥采用现浇预应力箱梁结构，在施工过程中发现预制小箱梁及现浇预应力箱梁腹板两侧都不同程度出现裂缝，本文通过在此高速公路中出现的大量此类问题对砼梁板的裂缝成因进行分析。     

码头简支轨道梁的计算研究

就高桩码头的３０种钢筋混凝土轨道梁和７０种先张法预应力混凝土轨道梁的计算结果，对其梁高和排架间的关系，预应力钢筋合力点的位置、梁的最大挠度进行了研究，提出了建议和有关计算图表。     

金塘大桥主通航孔桥索塔施工技术

阐述金塘大桥在外海施工条件下,对主通航孔桥索塔施工的海工混凝土进行设计;结合钻石型索塔特点和工况条件,合理选择、布置了相应的设备设施,并采取了相应的施工技术,尤其是采用了钢锚梁锚固斜拉索工艺,提高了海上施工工效,对以后类似的索塔施工起到一定借鉴作用.     

连续箱梁桥检测及加固评价

以某连续箱梁桥加固为工程背景,通过对加固前、后两次荷载试验获得的现状数据进行对比分析,对加固效果进行了评价。同时引入＂应力储备系数＂概念,为以后的预应力连续箱梁桥的加固荷载试验提供借鉴。     

混凝土斜拉桥双直立塔柱形索塔与下横梁异步施工控制

塔柱（内倾）是斜拉桥塔柱与下横梁异步施工的一个难点,结合双直立塔柱形索塔与下横梁异步施工工程实例,介绍了横向设置预偏的方法控制塔柱垂度。塔和下横梁异步施工中的塔偏通过考虑下塔柱与下横梁门式结构受力、混凝土收缩、下横梁预应力钢束锚下局部压缩,对塔柱节段施工设置预偏,塔柱（内倾）能够有效地控制塔偏。     

汽车下河码头架空斜坡道的结构瞬态动力分析

针对某港区汽车下河码头的架空斜坡道,采用有限元软件MIDAS分别建立其简支梁和连续梁结构的瞬态动力模型,数模计算结果表明:在最不利工况下,连续梁跨中的最大位移和最大弯矩均小于简支梁结构,连续梁可比简支梁节省纵向配筋约10％,本研究的结论可供类似工程参考.     

杭州湾跨海大桥70m箱梁双栈桥式出海码头设计与施工

杭州湾跨海大桥自重2200t的70m跨箱梁，存在制造、运输、架设等重大技术难题，其预制场双栈桥式出海码头是箱梁陆海转运关键点。作为大桥建设的大型临时设施，设计采用预应力混凝土PHC管桩基础、钢筋混凝土承台、钢箱梁滑道结构，成功解决超大、超重型预制箱梁陆地移运与海上运输衔接难题，为杭州湾跨海大桥70m预制箱梁顺利出海架设奠定可靠基础。     

锚喷加固边坡开挖过程锚杆轴力变化规律分析

结合某道路高边坡锚喷加固工程,通过数值模拟和现场测试结果,讨论了支护时机与锚杆轴力的相互关系,分析了开挖过程中锚杆轴力的变化特征,指出及时支护时锚杆轴力比滞后支护时锚杆轴力大,下阶坡体开挖时上阶锚杆轴力会产生突变。     

高桩梁板码头的横梁配筋计算

高桩梁板码头的横梁高度较大,受桩基间距控制,跨径相对较小,也即跨高比较小,严格来说属于规范限定的深受弯构件。但在实际工作中,比较普遍的情况是深受弯构件按照普通的受弯构件来进行近似配筋。以现行规范为基础,通过工程实例分析这两种配筋方式后认为:同等情况下,深受弯构件比普通受弯构件计算配筋量增加30%～35%,对于高桩梁板码头的横梁或其他类似的深受弯构件,如按普通受弯构件来进行配筋,结果偏不安全。分析结论对今后类似的深受弯构件的设计工作具有一定的借鉴作用。     

大跨度钢箱梁焊接变形控制研究

通过对某会展中心展览厅钢结构工程的实践与研究,提出了合理的钢箱梁焊接变形控制方案,对钢箱梁的焊接工艺进行整体优化,选择专用的工装、胎架夹具和采取有效的预防措施控制焊接及各方面的变形以达到控制精度、满足工程质量的要求。通过完工后对钢箱梁的检测,各项技术指标均达到设计要求,表明在研究实践中所采取的各项措施均产生了预期效果。     

养护期内钢筋混凝土梁钢筋应力的测试与分析

在养护期内,钢筋混凝土梁中钢筋应力受到很多因素的影响,通过试验表明各种因素综合的结果是使钢筋产生压应力,主要原因是混凝土收缩导致钢筋受到压缩,且压应力的最大值可达17.6 MPa。     

大悬挑钢箱梁三维仿真分析

以武汉市二环线大悬挑钢箱梁为例,采用三维有限元,建立以顶板、底板、腹板及横隔板等单元件组成的三维仿真模型,研究了各个单元件的受力和变形特征。结果表明：大悬挑钢箱梁面板横向应力水平数倍于常规钢箱梁,在支撑附近横向应力与纵向应力一样都为控制性因素;三维仿真模型也可分析支座横隔板和挑臂等局部构件的应力;根据结构的受力特征可有效地进行结构优化调整。