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宁波大榭招商国际集装箱码头工程的预制梁设计都采用了预应力砼构件,其中预应力轨道梁芯棒尺寸为6300mm×1500mm×1100mm,见图1。宽度超过预制厂以往生产过的最大预应力梁,现有台座无法满足该尺寸构件制作要求,考虑到今后更大型预应力梁的生产,建议新造台座。 相似文献
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预弯复合梁构件抗裂计算 总被引:1,自引:1,他引:0
<正> 一、前言在砼构件上建立预应力,一般是通过张拉钢筋来建立的。利用钢筋的弹性回缩使砼受到预压应力,从而提高了砼构件的抗裂度。随着预应力技术的发展,预加砼应力的方法与工艺也不断改进和完善,预弯复合梁构件正是在此基础上发展起来的。它是将一根屈服强度较高的工字 相似文献
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通过对配置HRBF500高强钢筋的混凝土梁在集中荷载作用下的受剪试验,并依据《水运工程混凝土结构设计规范》条文规定,研究该高强钢筋在港口工程混凝土受剪构件中的应用。试验观测构件斜裂缝开展规律及破坏形态,采集构件不同状态时的荷载数据。依据《港口工程荷载规范》条文规定,并引入荷载长期影响系数,分析构件斜截面极限承载力及正常使用极限状态斜裂缝宽度。研究结果表明,配置高强钢筋的混凝土梁斜向开裂规律与普通梁基本相同,其钢筋强度可以被充分利用,基于水运规范所得极限承载力和考虑荷载长期影响的正常使用阶段斜裂缝宽度满足要求,且有较好的安全储备。 相似文献
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一般预应力损失是计算预应力构件在使用前损失的那部分预应力,对于构件使用时载荷对预应力损失的影响则没有考虑。有研究表明,构件使用过程中的载荷也可能会导致预应力损失或导致残余预应力减小。通过3根预应力混凝土梁的加载试验表明,加载在24 h以内并不导致构件产生钢筋松弛预应力损失,而且还会因为混凝土的徐变使残余预应力微量增加。同时,试验还显示重复加载、卸载对残余预应力几乎没有影响。 相似文献
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某高速公路中的预制梁板采用大量预应力小箱梁和预应力空心板,匝道桥采用现浇预应力箱梁结构,在施工过程中发现预制小箱梁及现浇预应力箱梁腹板两侧都不同程度出现裂缝,本文通过在此高速公路中出现的大量此类问题对砼梁板的裂缝成因进行分析。 相似文献
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针对水运工程混凝土受弯构件采用高强钢筋后裂缝宽度计算的问题,通过分析国内各专业混凝土规范的裂缝宽度计算公式,得出水运工程规范裂缝宽度的计算结果最大。在设计中虽然采用高强钢筋,但钢筋用量基本不变,限制其强度的发挥,不利于高强钢筋的推广,根据其他学者的同类统计公式,提出适用于水运工程的裂缝宽度修正公式,并经对比验证。结果表明,本文公式与其他公式符合性较好,可供规范修订时参考。 相似文献
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通过30m部分预应力砼箱梁实际极限承载能力静载试验,测定其控制截面的应力、挠度、裂缝,分析结构体系的实际工作状态,为施工质量控制提供依据。 相似文献
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《中国舰船研究》2016,(6)
多种轮印载荷工况作用于船舶多跨梁结构时,找到最危险工况并进行结构优化设计,对于船舶结构的安全校核与降低结构重量有重要意义。提出一种将遗传算法与有限元方法相结合,以多跨梁上轮印载荷的布置位置为设计变量,载荷间的间距大小为约束条件,每一跨的最大弯矩和最大剪力为目标函数,求解任意多跨梁上有多种轮印载荷作用时最危险工况的方法,并根据最危险工况分析的结果调整支座位置,降低多跨梁最大弯矩,并进一步进行构件尺寸的优化设计。计算结果表明:基于提出的多跨梁优化设计方法,能找到每一跨应力满足强度要求的剖面积最小的构件尺寸,且构件尺寸的变化对最危险工况时的最大弯矩与轮印载荷位置几乎没有影响。调整支座位置的优化方案,与支座初始位置方案相比,最危险工况时的最大弯矩降低22.64%,重量降低10.55%,因此支座位置的调整,能有效降低最危险工况时的最大弯矩,从而达到降低多跨梁重量的目的。 相似文献
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以大型通用有限元计算软件ANSYS为平台,建立了荷载作用下钢筋混凝土构件裂缝宽度的一种计算方法。采用ANSYS中的Solid 65单元模拟混凝土,Link 8单元模拟钢筋,三维非线性弹簧单元Combine 39模拟钢筋-混凝土界面的粘结滑移关系,将Houde提出的钢筋-混凝土间的粘结滑移本构模型引入ANSYS中以确定Combine 39弹簧单元的荷载-位移关系式。此外,在现有混凝土裂缝宽度计算方法的基础上,推导出适用于有限元分析的裂缝宽度计算公式,并应用ANSYS软件提供的二次开发工具——参数化编程语言(APDL)编制程序,在ANSYS后处理中实现混凝土构件裂缝宽度的计算功能。算例分析表明,与现有方法相比,该方法能更准确地计算各级荷载作用下钢筋混凝土构件的裂缝宽度。 相似文献
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索风营水电站洪水峰高量大,闸孔宽度相应较大,坝址区河谷狭窄使得泄洪表孔闸墩厚度较薄,通过大量的分析,合理布置闸墩钢筋、预应力锚索,使闸墩应力满足承载能力及正常使用的要求,为狭窄河谷泄洪系统的设计提供工程经验。 相似文献
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现行规范计算值和试验测试数据表明钢筋有效预应力规范计算值较实测值偏大,因此按规范设计构件时,可能出现预应力不足的危险,给构件使用带来安全隐患。采用ANSYS有限元降温法模型虽能直观的模拟出钢筋预应力损失,但未能考虑混凝土收缩和徐变带来的第二批预应力损失,造成了模型计算值远大于试验测试值。 相似文献
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