起锚系缆装置及自动化

为了缩短未来船舶的停泊时间,应在最大程度上使起货及系缆作业机械化和自动化。本文将研究新造船舶的起锚系缆装置的主要技术操作要求。这类装置的自动化程度可分为A1与A2两类。起锚装置的自动化程度如下: A1——遥控定深抛锚,并在紧急情况下立即抛锚;在停泊中遥控收放锚链并借助机械刹车将锚链套在链轮上作遥控起锚; A2——遥控抛锚并自动控制放出锚链长度。系缆装置的自动化程度分别为: A1——在从码头方向吹来的七级以下大     

锚链轮齿形改进的实践与研究

起锚机中的关键零件是锚链轮。在工厂台架试验中,链径小于φ34的小型锚机,锚链与链轮啮合常出现起锚时歪链和斜链、抛锚时跳链等现象。本文通过分析和实践．提出改进措施,经过台架试验和实船使用,取得了良好的效果。     

FPSO转塔系泊止链器安装工艺与拖航固定设计

针对我国南海深水浮式生产储卸油装置（FPSO）转塔单点系泊的关键零件止链器，进行安装工艺过程设计模拟和拖航固定设计的有限元分析。结果表明：止链器集成安装的关键点是吊装过程通过姿态调整与锚链盘U型槽配合；满足止链器安装精度的核心是节圆柱与耳轴转动平稳；止链器拖航固定的张紧链是应力薄弱点，在选型设计中应保守考虑使用1根张紧链的工况。实际工程应用验证了止链器安装工艺与拖航固定设计方案满足可靠性要求，为南中国海类似工程提供了直接经验。     

基于动力数值分析的抛锚航速

锚泊操作是船舶的一项关键操作,抛锚时航速太快会损坏船舶的锚设备,严重时可能会导致发生搁浅、碰撞甚至人员伤亡等事故;抛锚航速太慢则会增加操纵船舶的难度,可能导致锚链与锚绞缠,因此,合理控制抛锚航速在锚泊操作中尤为重要。在船舶动能模型的基础上,建立锚链张力与抛锚航速的数学关系模型。充分考虑在锚触底至抓牢过程中做功所消耗的动能锚设备强度的相关要求,选取小型、中型、大型和超大型等4种不同实船船型,在不同出链长度情况下,分别计算当锚链受力不超过锚机刹车力和锚抓力时的抛锚航速极限值。将抛锚航速计算值与经验值进行比较并分析计算值的局限性,提出抛锚航速的建议。     

自动系泊装置

英国克拉克·查普曼工程有限公司在1983年研制成功一种可自控和遥控的系泊装置。该装置包括自动系泊的绞车和起锚机、系泊操作用的携带式控制器和锚自动制动释放控制器。自动系泊的绞车和起锚机均是由标准型部件制成     

锚链直径对船舶锚泊能力的影响

从减轻船总体负担、采用链径更小的海洋系泊链的设计需求出发,以单个链环为微元对锚链在锚泊状态所形成悬链线方程进行推导,建立锚链在典型锚泊状态下的悬链线方程,并以此为基础完成不同链径锚链在抛锚长度、最大可承受环境力、最大抛锚深度等方面的计算分析。结合计算结果和船舶实际使用情况,对采用不同链径锚链的锚泊能力进行综合分析后认为,虽然链径较粗的锚链的理论锚泊能力较强,但若采用霍尔锚等非大抓力锚,或对锚泊水域面积无明确要求、没有在深水中抛锚的特殊需求等,则可以选用链径相对较细的海洋系泊链代替目前规范中规定的电焊锚链。     

船舶深水抛锚方法分析

由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因.极易出现抛锚安全问题,深水抛锚时容易出现出链速度太快刹不住而丢失锚链,深水起锚时由于出链太长容易出现锚机力量不够绞不起锚链而丢失锚链等事故.本文针对一起具体的深水抛锚丢锚事故,运用数理分析方法对船舶深水抛锚的动力学原理进行了分析,给出了2个极限水深的计算公式,对船舶深水安全抛锚提供了数理支持.     

悬链线公式推导及在锚链设计中的应用

针对现有水运规范和手册对锚链设计计算方法不足的问题，进行理论推导和数值解决方法研究。采用悬链线理论推导方法，得出锚链拖地形态基本曲线方程，并进一步列出锚链不拖地情况和锚链中间有沉块情况的补充方程。结果表明，可以采用本方法结合数学软件准确求解锚链拖地、不拖地、中间有沉块等各种工况下的曲线方程，以及起锚角、抛锚距离、锚拉力等各参数。     

大型重载船港内应急用锚

正0引言大型重载船一旦在港内(15 m水深)失控,后果非常严重。为将损失降到最低,通常用刹车抛锚1节入水,依靠锚和卧底锚链降低航速和(或)完全停止船舶,以期进一步施救和修复。但是大型重载船舶通常因航速过快或船员操作不当,使得锚链出链长度过长,刹车的拉力无法拖动锚和过长的锚链,导致发生断链丢锚的事故。另一种方法是用锚机松锚     

某型布缆船锚系设计

通过对某型布缆船的锚系设计,从系统设计的角度,全面阐述锚装置设计的重要性和复杂性,并介绍该船锚、锚链、锚链筒及锚穴、起锚机、掣链器、导链滚轮等设计选型的基本原则和方法,供设计者参考。     

超大型船舶锚机故障实例

正0引言近期,某好望角船队船舶锚机事故频发,如抛锚作业时锚链全部滑出导致船体受损、锚泊期间止链器受损、起锚作业时锚机液压电机损坏。笔者结合相关故障案例,并从船舶锚机配置、维护保养和锚泊操纵等方面分析故障原因,供同人参考。1故障案例1.1案例12017年1月20日2345时,某船抵达印度尼西亚TANJUNG BARA港锚地锚泊。23日1400时,引航员登船,准备靠泊码头。在进靠操纵过程中,引航     

经营开发简讯

大连船舶工业公司(集团)最近与普兰店船舶辅机厂签署了出口止链器(φ55mm的供货合同。这是普兰店船舶辅机厂的产品首次通过公司(集团)进入新加坡市场。公司(集团)在出口锚链、锚的同时,与客商提出了配上止链器的设想,同时委托大连船舶设计研究所进行设计。由于普兰店船舶辅机厂的积极配合,新加坡客商接     

船舶抛锚水深与单次出链长度

为使锚体在深水中落底后及时抓牢底土并确保安全锚泊,文章从锚链自由降落运动数学模型建立锚链降落运动方程,推导出每次可松出的锚链长度随抛锚水深等参数变化的数学表达式,并通过该数学表达式以实船为例计算出决定其抛锚方式的水深值。由于锚链强度、单位锚链重量、锚机的额定刹车负荷均取决于船舶舾装数,文中所述的单次出链长度同样适用于舾装数相同或接近且舾装了同一规格锚链的同类型船舶。     

长江船舶起锚机和舵机强度计算中负荷的确定和电动机功率的选用问题

本文对长江船舶起锚机和舵机在工作中所承受的负荷进行了分析。起锚机的负荷可分为三种情况:1.起锚时的负荷;2.抛锚后,锚已入土将船固定时的负荷;3.当船遇险时,将锚链拉断所承受的负荷。第3种负荷最大,第1种次之,第2种最小。第3种情况在长江曾经遇到,不能不考虑。但是,若按此确定机件的尺度就会感到过于笨重。作者建议按下述原则来确定机件的尺度:按起锚时的最大负荷来核算机件的疲劳强度;当承受锚链拉断负荷时,其应力不能超过材料的屈伏极限。根据调查,发现长江船舶常用转舵角均在20°以内。统计了各种舵型在20°以内的最大转矩与在全部转角范围内的最大转矩之比值。此值绝大多数均小于50%,仅有少数舵型超过50%。根据这些情况,作者建议以最大转矩作为尖峯负荷处理,而以它的一半作为经常使用的最大转矩来计算机件的强度。应用上述观点,对起锚机和舵机常用的几个主要零件的强度计算方法作了简单的叙述;并给出一些具体例子。电动机的功率可以由转矩和转速来决定。这类机械所承受的重负荷都是短期的。为了充分利用电动机的潜在能力,建议以电动机的最大转矩乘以裕度系数来适应起锚机和舵机所需要的最大转矩。舵机裕度系数取为0.8;起锚机的取为0.7。电动机在低负荷情况下运转的时间较长,不必考虑超负荷时转速降低的影响。     

某型船舶锚装置优化改进研究

某型船舶的锚装置在抛锚时分别出现了锚不能初始下滑和锚杆卡滞在锚链筒内等问题,通过锚链筒、锚卸扣、锚穴和锚唇等的优化改进,使问题得以解决,取得了满意的效果。     

一种确定锚泊极限水深的方法

船舶在海上抛锚时,可抛锚的极限水深主要取决于锚机的起锚能力、锚链及锚的质量等因素。基于此,用锚机功率、锚重以及单位长度的链重等因素来确定可抛锚的水深极限值。此外,由于锚机的可用功率会随着船龄的增加而有一定的损耗,因此用合理的经验值来估算锚机的实际可用功率,并计算锚机在实际可用功率下可抛锚水深的极限值。     

基于锚泊运动模型的仿真分析与应用

结合锚泊状态中船舶的运动轨迹,进行受力分析,计算船舶的最小安全出链长度,利用计算机Matlab软件对锚泊安全进行仿真评估,提出一种通过观测锚链夹角判断走锚的简便方法,以便对在狭小水域抛锚和锚泊值班作业提供一个有用的参考。     

船舶悬链长度的计算方法

放出锚链的长度直接影响锚的抓力,而锚的抓力则决定了船舶在锚泊状态时的安全,因此船舶锚泊时锚链长度的确定至关重要.卧底锚链的长度计算很多文章中给出过计算方法,而悬链的计算方法却很少,文章给出了2种船舶在静水状态下锚泊时锚链悬垂部分长度的计算方法.一种是抛物线法,一种是悬链线法.利用这2种方法,可以估算在抛锚后实际抛出的锚链长度,并通过算例比较分析2种方法计算结果精度,得出一种精度比较高的计算船舶悬链长度的方法,为船舶抗灾工作人员、相关管理者、船员等提供参考.     

起抛锚辅助船作业程序研究

在大马力工作船科研项目研究的基础上,搜集整理行业内三用工作船起抛锚作业程序相关资料,对常规起抛锚作业程序进行总结和归纳,阐述对起抛锚作业发展历史和现代起抛锚作业过程。详细介绍利用锚头缆和锚链环两种不同起抛锚作业过程及主要起抛锚设备作业情况,以期对以后的起抛锚辅助船设计有一定的参考价值。     

失蜡铸造锚链连接链环

整根船用锚链一般都由数节长为25～27.5米的锚链段连接而成。而各节锚链之间大都采用连接卸扣和连接链环加以连接。由于起锚时连接卸扣在通过起锚机的链轮时,常会产生跳动现象,故使用部门多数喜用连接链环代替连接卸扣来连接各节锚链。但连接链环的制造较为复杂,以往常是采用机械加工的方法进行制造,工艺复杂,工序繁多,加工时所用专用刀具耗损较大,故产量不高,有供不应求的情况出现。近年来,各地生产部门为了改变这一现状,