行业协会将重建修船分会

中国船舶工业行业协会日前决定，今年将重新组建修船专业分会，并制定分会章程、规章和活动计划。 有关人士介绍说，加强修船行业自律，要从组织、机构、政策上予以配合和保证，重新组建修船分会就是组织措施之一。修船分会在中国船舶工业行业协会的组织领导下，将主要发挥两个方面的作用。一是代表修船企业向政府主管部门反映行业需要解决的问题，为制定行业规划、计划等提供信息、建议、意见；二是定期组织修船企业研讨业务，交流经验，监督各会员单位遵守有关规章制度，努力创造有序竞争的外部环境，推动我国修船业不断进步。     

王荣生指出:行业自律是修船业生存发展的关键

7月25日,全国政协常委、中国船舶工业行业协会理事长王荣生在行业协会召开的修船工作会议上发表讲话.他指出,行业自律是修船业生存、发展的关键问题.加强行业自律,理顺修船价格,反映了修船企业的共同呼声.目前,这个问题越来越迫切,应该下力气解决.     

以修船行业合力赢得竞争——访中国修船协会会长王兴如

3月30日,中国修船协会2006年工作会及换届工作会在宁波召开,中远船务被推举为会长单位,中远船务总经理王兴如当选为修船协会会长,这是中国修船协会首次推选修船企业负责人担任会长。《中国远洋航务》就当选会长后的打算以及当前修船业存在的问题采访了王兴如。《中国远洋航务》:由企业担任会长单位,这在船舶行业协会内还是首例。作为会长,你将如何做好行业管理工作?王兴如:首先非常感谢业内各单位对中远船务和我的信任,应该说由企业担任会长单位是船舶行业协会改革的尝试。当选会长,对我来说,既有动力也有压力。在换届会上我就已经承诺,一定…     

行业协会审查新编修船价格本

2月13至16日，中国船舶工业行业协会在山东省荣成市召开新编修船价格本编委审查会。35个单位、57名代表出席了会议。会议认为，中国即将入世，修船价格本必须统一；新编修船价格本是实行行业自律的重要经济杠杆；新的价格本要突出实用性，强调合理性，树立权威性，具有指导性。会议代表对新编修船价格本的基本条款进行了认真的讨论，达成了共识。"绿皮本"将于今年6月份付诸实施。     

会议报道中国修船企业"斯佩克"第24次会议在山海关召开

中国修船企业"斯佩克"第24次会议于2008年4月11日在山海关召开.修船技术学委会及各大修船企业13个单位26名代表参加会议.会议由山海关船舶重工集团有限公司张磊副总经济师和中海工业公司李正建副总主持,山海关船舶重工集团有限公司黄贵奇副总经理作了题为"修造并举,做大做强,实现企业又好又快跨越发展"的主题报告.     

中国修船业现状与发展

修船业是一个价格敏感、竞争激烈的劳动密集型行业。价格竞争力是影响各地区修船竞争力的主要因素,而修船竞争力主要取决于修船厂的地理位置、修船质量、修期和价格。从世界修船业的发展变化、中国修船业目前的现状以及面临的机遇与挑战,对中国修船业的发展提出若干见解。     

修船价格本的编制与执行(续一)

5 编制绿皮本的指导思想 自改革开放以来,我国的修船业取得了飞速的发展.但是近年来全国修船业缺乏行业管理,修船企业之间的无序竞争主要表现在以下四个方面:一是修船行业分兵把口、分散管理.据统计,1995年全国共有船舶企事业单位超过2 000家,其中,修船企业700多家.     

中国修船企业第29次“斯佩克”会议在深圳召开

中国修船企业第29次“斯佩克”会议于7月10日在深圳召开。修船技术学委会及各大修船企业10个单位24名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，深圳友联船厂（蛇口）有限公司朱桂明副总经理作了题为“精细化管理，差异化竞争，走创新路，建修船伟业”的主题报告：公司成立19年来，承修世界30多个国家、地区船舶近3000艘。特别是2005年以来，年产值年年翻番，2008年达到了23．6亿元，创修船行业奇迹。今年尽管受到金融危机影响，但由于公司实施了精细化管理，差异化竞争战略，     

中国修船拥抱新时代

正相比造船行业近几年遭遇的寒冬,中国修船业受到的影响相对较小,目前正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。为了促进由价格竞争向质量竞争转变,推动修船业供给侧结构性改革,实现我国修船业可持续发展,中国修船业正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。     

中国修船行业现状分析与对策

经过改革开放近30年的发展，特别是近10年来我国修船行业的迅猛发展，中国的修船能力有了很大的提高。2004年，我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元，同比增长24％；2005年我国主要修船企业完成修船产值约145亿元，同比增长40％左右。     

文船修船现状与发展--"斯佩克"第五次会议主题报告

1现状 广州文冲船厂有限责任公司是中国南方大型修造船及重工制造企业,有40多年的修造船历史.     

直面广东修船产业竞争力

根据中国船舶工业统计年鉴（2008年）的统计数据，2007年广东省修船产业（含拆船）完成工业总产值、工业增加值、主营业务收入、利润总额占全国比重大约在15％～18％。修船业从业人数约占全国的20％。截至2007年底拥有万吨及以上修船干船坞4座，占万吨及以上全国总体的14％；万吨级以上修船浮船坞2座，占万吨及以上全国总体的9％。广州中船远航文冲船舶工程有限公司、深圳友联（蛇口）船厂有限公司、广东中远船务工程有限公司三家重点修船企业的总产值进入全国10强。修船企业主修散货船、集装箱船、大型油轮、化学品船、液化气船、挖泥船、沥青船、海洋工程船、救捞船、考察船在改装船业务方面以油船和杂散货船改装为主，同时具备集装箱船和化学品船以及海洋工程平台、工程船等船舶的改装能力。外轮修理比重在80％～90％，略低于长三角地区主要修船企业。主要修船企业的三大主流船型平均坞修期基本处于行业平均水平。总之，广东省发展修船产业具有着自然和区域优势明显、一般从业人员和大型修船基础设施较多、整体盈利能力较强等优势。但也存在着“双高一大”船舶改装能力有限、外轮修理比重有待提高、全员劳动生产率低于行业平均水平、修船配套业发展相对滞后等问题。     

往事追述--纪念中国造船工程学会修船技术学术委员会成立20周年

时光如流,日月如梭.不知不觉,中国造船工程学会修船技术学术委员会成立已20个年头了.回想起来经过的历程百感俱生.有很多耐人回味与思索的事与人.现仅就我忆及的一些追述如下.     

中国"远望"号船队

近年来,全球众多船用设备制造商投入到船舶压载水处理系统的研发和生产中,其中部分产品已经获得IMO批准和船旗国主管机关的认可.压载水处理系统被看作是船用设备商的黄金机遇,许多厂商积极开展相关技术和设备的研究工作.因此产品尚未上市,竞争就显得异常激烈.然而,船舶压载水处理系统项目到底是机遇还是风险,值得深思.     

加强素质培养力度让中国海员"走出去"

随着我国国民素质总的提高,中国海员也不再是依赖廉价劳动力的优势去竞争国际劳务市场,而是逐渐以技术优势和中华民族的奋斗精神去参与竞争.我国在培养海员综合素质方面取得了一定成效,摸出了路子.相信在不远的将来,我国"走出去"的外派海员数量将有一个大跨度的飞跃.     

“低碳经济”下的中国海运业

为应对气候变暖而提出的"低碳经济"发展模式,已经成为全球能源和经济大变革的突出标志,以及主要大国发展经济,应对危机的重要手段.     

南通海事助推中国“船谷”转型升级

2010年12月8日,南通中远川崎船舶工程有限公司建设的第9艘30万吨级矿石运输船建成交付。截至2010年12月10日,南通新建造的123艘船舶中,诸如30万吨铁矿石运输船、海洋平台、深水铺管起重船、汽车滚装船等具有高技术含量、高附加值的"双高"船舶达到了44艘,占到新造船总量的35%,载重吨更是接近60%,特别是南通海工产品已经占到整个中国市场份额的近1/3。这表明极力打造中国"船谷"的南通     

中海集运速度从何而来

也许是一种机缘与巧合，2007年11月，在中国集装箱货运吞吐量首次达到1亿箱之际，中海集运刚刚走完十年创业之路。从全球集装箱运输产业发展进程考量，中海集运十年历程已经完成了许多世界级班轮企业历经30年发展的历程，其创造的集装箱船队发展的“中国速度”，足以在当今世界航运业称奇；其十年写就的篇章，也足以成为中国集装箱发展史上的扛鼎之作。     

中国"海事航母"揭开神秘面纱

2005年2月22日,广州仑头航测基地码头彩旗飘飘,人流如织,被称为“海事航母”的“海巡31”船正式交船并列编,随着船长的一声“启航——”,“海巡31”徐徐离开码头,载着直升机、载着海事人的希望,驶向珠江口水域,驶向南中国海。     

风云际会纵论中国造船--SHIPPING CHINA 2005侧记

2005年3月3日，由Trade Winds杂志社与Mare Forum主办的第二届中国海运研讨会在上海隆重举行。在两天的大会议程中，与会者就中国海运业发展现状、中国海运业的未来发展战略、中国与世界的全球化合作等多个问题展开了深入讨论。当谈及中国造船业的发展时，5个中外海运业精英分别从不同方面发表了自己的看法，他们不仅客观而真实地反映出中国造船业的发展现状，而且提出了具有建设性的意见。