120m新型远洋渔船燃油舱保护设计

《远洋渔船2015》中指出,将合计燃油舱容积为600 m3及以上的所有远洋渔船的燃油舱保护规则纳入新造渔船的考核指标。本文针对某新型120 m远洋拖网渔船,依据燃油舱保护要求,兼顾渔船方型系数小、渔船空间有限等特殊性质,采用确定式隔离法,对新型远洋渔船的燃油舱进行设计;借助HD-SHM2005型线光顺软件将该船舷侧内壳设计成曲面,并在此曲面上进行后续曲面板材和曲面型材的建模、曲面零件的展开和加工数据的生成,既优化了船体空间又提高了生产设计效率。     

玻璃钢渔船的设计特点分析

在木材资源紧缺的情况下,加速玻璃钢渔船的研究和发展势在必行。本文就玻璃钢船的特点,对玻璃钢渔船的型线特征、船体重量与重心、舱容、阻力性能、结构作了阐述。     

渔船冷藏鱼舱蒸发盘管传热特性仿真研究

吸收式制冷技术可利用渔船柴油机尾气中的热能产生冷量对渔获物进行制冷保鲜，是一种能源循环利用的绿色节能技术。冷藏鱼舱内的制冷通常采用蒸发盘管形式，由于吸收式尾气制冷装置的制冷功率受限于渔船主机功率，为保证渔获物得到足够的冷量，应对鱼舱内的蒸发盘管布置进行优化。本文利用专业多物理场仿真软件，根据上海市36m标准化桁杆拖网渔船冷藏鱼舱的实际布置和装载情况，基于氨-水吸收式制冷方式，在渔获物模型简化、多种盘管布置下的温度场分布、蒸发温度对温度场影响等方面开展研究，对比研究了蒸发盘管总长不变的情况下分别布置在鱼舱顶部、布置在侧壁和布置在顶部与侧壁三种方式下的制冷效果，结果表明盘管全布置在舱顶对中心渔获物冷却效果最好。     

我国首次发布十大渔船标准化船型

正在日前召开的中国渔船装备技术发展论坛上,中国渔业船舶检验局首次发布了十大渔船标准化船型。这十大标准化船型分别为41.38m钢质托网渔船,43.6m钢质灯光围捕渔船,37.8m钢质单甲板灯光围网渔船,32.98m玻璃钢拖网渔船,21.3m玻璃钢拖网渔船,16m玻璃钢休闲渔船,36.8m钢质双甲板托网渔船,34m钢质拖网渔船,SH821型桁拖杆拖网渔船,65m远洋鱿鱼钓船。     

远洋金枪鱼围网渔船总布置特征

在收集一些实船图纸资料,实船调查、总结和分析的基础上,阐述了远洋金枪鱼围网渔船总布置的基本原则及其特征,同时根据远洋金枪鱼围网渔船的渔捞作业特点,说明了渔捞设备布置形式和作业流程,以及"内胆式"浓盐水舱速冻作业流程及其特点.可为远洋金枪鱼围网渔船总布置设计提供参考.     

渔船冷冻鱼舱的电缆敷设工艺探讨

本文通过对渔船冷冻舱电缆敷设的几种方法的分析比较,提出了一种先敷电缆后喷涂隔热绝缘层的最佳施工工艺。     

我国首次发布十大渔船标准化船型

在2012年5月23日召开的中国渔船装备技术发展论坛上，中国渔业船舶检验局首次发布了十大渔船标准化船型。这十大标准化船型是广西渔轮厂等造船厂建造的41．38m钢质拖网渔船、43．6m钢质灯光围捕渔船、37．8m钢质单甲板灯光围网渔船、32．98m玻璃钢拖网渔船、21．3m玻璃钢拖网渔船、     

蟹笼渔船船型优化与抗风浪对策研究

采用无量纲的最小偏差法与遗传算法相结合,开展了蟹笼船型要素的多目标优化研究,结合该船型的特点,提出通过改变蟹笼装载区和活水池不同布置方案,从迎风面积的变化以及自由液舱这几方面对渔船稳性所产生的影响进行分析,探讨了提高渔船抗风浪的一些对策与措施.     

一种简易的拖网渔船主要参数的优化法

本文研究编制了确定拖网渔船鱼舱容积、主机功率、主尺度和方形系数的计算机优化程序,并简述了优化法运用于渔船方案设计时的原理和步骤。以底拖网渔船为例,用吨鱼成本和资金回收率作为经济目标函数,借助电子计算机,通过多方案的比较,能迅速有效地确定满足渔场作业情况最经济的鱼舱容积、主机功率、主尺度和方形系数。     

电力推进应用于我国渔船的适用性分析

在节能减排的时代背景下,电力推进系统作为船舶新型推进技术,已逐步应用于世界各国船舶中,但在渔船领域应用甚少。与传统主机推进系统相比较,电力推进系统具有空间利用率高、节能环保、便于控制及维修等优点,便于生产安装和商业运行。将福建东山36.5m电力推进渔船和浙江临海54m围网渔船运行效果进行对比试验,进一步分析数据,总结出电力推进系统在不同作业渔船中的适用性能差异,对我国未来渔业渔船装备升级转型有着非常重要的意义。     

新型600匹渔轮下水

中船总公司江州造船厂为山东省莱成市水产局所属渔业公司建造的新型600匹渔轮的首对船:鲁莱渔6313,鲁莱渔314号于1989年8月22日下水。SK8154G1型渔轮是一种新型的双拖尾滑道冷冻渔船,是原8154型的改进船型。新船型调整了冻结鱼舱及冰鲜鱼舱容积布置,增加了油舱容积,减少了水舱容积,改低压渔捞机械为中高压驱动,改通信电台为单边带体制。     

渔船舱底油污水处理装置质量现状与对策建议

<正>渔业船舶在航行作业时,其动力装置运转和维修过程中不可避免地会产生润滑油和燃料油的泄漏而产生舱底油污,渔民往往使用混合了清洁剂的淡水对机舱底油污进行清洗,从而产生舱底油污水。油污水处理设备是重要的渔船防污染设备,其性能质量的优劣直接影响经处理的舱底水是否能符合要求后才能排入水体。本文根据近年来     

奇趣珍闻

小狗船员 去年11月29日凌晨,阿根廷里瓦达维亚海军准将城海面上,当地的“虾湾”号渔船正在缓慢向海岸靠拢。船上的11名渔民个个都已进入梦乡,这艘渔船不知从什么时候开始漏水。此时,只有船上名叫“莎曼妲”的小狗急得上窜下跳到处狂叫。水手长被叫醒一看,海水已经进舱了!船长见情况不妙,即刻果断发出急救信号并命令所有船员以     

关于小型渔船主尺度选择的分析

通过25m渔船主尺度选择及主要技术参数论证,分析了小型渔船设计中应引起重视的问题。     

“通程”号超大型耙吸挖泥船开发设计

阐述了708研究所自主开发设计的国内第一艘超大型挖泥船,采用全通甲板,适用于深、远海作业;泥舱舱容达18374m3,最大挖深可达85m,为目前中国设计建造的最大舱容、最大挖深的深水疏浚工程船;疏浚设备(即:泥泵、水下泵、高压冲水泵等)采用全变频电力驱动,泥舱首次采用箱形泥门形式。     

亚洲第一艘全电力驱动自航耙吸挖泥船出坞

正由长江航道局主持开发、中船集团第七O八研究所设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造的亚洲第一艘全电力驱动的6000m3自航耙吸挖泥船长鲸7轮在文冲船厂出坞。该轮为钢质焊接、球鼻艏、双尾鳍线型、双导管调距桨、全电力驱动、双耙、双水下泵、泥舱名义舱容为6000m3的自航耙吸挖泥船,船长120.3m、型宽24.8m,型深9.6m,挖泥吃水8.3m。该轮具有单、双耙挖泥装舱,泥门抛泥,艏吹排岸     

桁拖渔船LNG动力改装的可行性研究

LNG燃料以其环保性能好、价格低和安全性较强等优点被认为是未来理想的发动机燃料。渔船燃油柴油机能耗和污染排放高,已成为近海环境污染的主要原因之一。为了促进节能减排,对现有渔船进行LNG燃料改造成为了一大出路。文章以38 m桁拖渔船为例,分析桁拖渔船LNG动力改装的技术方案及其经济性,研究其改装的可行性,同时阐述渔船进行LNG动力改装存在的主要问题及对策。     

5600m~3超低温冷藏运输船冷藏系统传热计算分析

为了评估5 600 m3超低温冷藏船的冷藏系统功能,进行冷藏舱的空舱降温试验、保温试验和热平衡试验。针对各试验指标的特点与冷藏舱热负荷的复杂性,采用热平衡试验数据计算冷藏舱绝热结构的平均传热系数并与试验值进行对比。结果表明,冷藏舱保温效果达到设计标准,满足船舶营运过程中鱼货的快速冷冻与持续保温要求。     

真空装置在复杂舱底水扫舱系统的应用

本文以3 000m深水铺管起重船为依托,阐述了真空装置在复杂舱底水扫舱系统中的应用。     

一种新型轻质敷料在出口渔船上应用效果满意

马尾造船厂在开发设计建造批量出口秘鲁的渔船中,为了减少外汇支出,解决后续出口渔船鱼舱轻质敷料国产化及施工问题,与福清市轻质保温建材厂共同研究,选用该建材厂与福州市工业技术科研所联合研制生产的新型轻质材料为基料,加入适量的水泥、粘结剂配合拌料制成新型轻质敷料。这种敷料经多次反复试验、改进后,具有比重轻(仅为水泥黄砂敷料比重的28％左右)、抗压强度高、吸水率低、价格便宜、现场施工方便等优点,满足设计技术要求,首次在马尾造船厂后续建造的4艘