烟台风暴潮分析与预报预警系统

本文综合20年烟台港水文和气象资料,着重从气象与海洋的结合上探索了风暴潮的生成机制和特征,利用1981-1999年实测水文资料及地面天气图和数值预报资料,在天气形势分型的基础上进行分类,采用Furnial-wilgon算法,建立气象因子与烟台港增水极值的最优子集回归预报方程。运用VB编程建立风暴潮客观、定量预报预警系统,投入烟台海洋气象台业务使用,有一定的使用价值。     

滨州港外航道大风天泥沙骤淤沿程分布预报

根据波浪预报理论、能量传递理论和能量平衡原理,将风生浪—浪掀沙—潮输沙—航道淤积这一复杂的海洋动力转化过程简化;抓住开敞式航道泥沙骤淤的源头因素,建立航道泥沙骤淤与大风天有效风能的关系,根据实测资料进一步建立骤淤淤强沿程分布计算关系式。滨州港外航道大风天泥沙骤淤沿程分布预报主要采用类比分析方法;依据相邻港口黄骅港的实测资料拟合淤积率相关系数,通过对不同口门位置不同航道等级不同大风重现期等多方案组合的计算分析,为滨州港外航道平面布置方案的比选提供了技术支撑。     

渤海海域风浪特征相关性分析

为提高对渤海风浪预报的准确率,为海上作业生产和船舶航行气象安全保障提供更有参考价值的风浪预报产品,利用2014—2016年渤海曹妃甸、潍坊港和烟台港浮标站实测资料,基于最小二乘法建立渤海浮标站3种风浪状态的风浪方程和误差订正方法,确定适合渤海海域的风浪协同预报方法。验证结果表明:该方法既可为气象和海洋部门进行渤海海域风浪预报提供技术支持,也能为海事部门进行大风浪条件下船舶航行风险评估提供更为准确的参考依据。     

天津大沽河5万吨级航道工程泥沙数值模拟研究

天津临港工业区根据需要拟在海河口南治导线北侧通过大沽河开挖一条5万吨级通海航道.通过建立潮流、波浪、泥沙数学模型,利用现场水文、泥沙实测资料对航道开挖后在海洋动力条件作用下的泥沙淤积进行了计算预报,为工程的建设与设计提供了科学的依据.     

海洋环境数值预报资料对海上船舶航行安全性模式的探讨

主要分析海洋环境预报资料,如海浪和海上能见度等海洋环境因素对海上船舶航行安全性影响较大。特别在引入海浪和能见度安全分析因素(影响基数)的基础上,建立有效的海洋船舶航行安全指数(航行指数),并分析和讨论了船舶航行指数给海上船舶航行安全性预报带来的效益和应用前景,最后对海洋船舶航行安全指数在航海应用上进行总结。     

基于高低潮的优化保形调和分析模型(OCTHM)及算法

通常利用Foreman的高低潮潮汐预报模型,对只有高低潮实测数据的海洋水文站位进行潮汐预报,但在某些组合分潮情况下,在高低潮间会产生抖动现象,这种现象增加了不应有的虚假高低潮,给高低潮时和潮位的预报以及天文潮的整体预报精度造成很大影响。基于定点天文潮曲线变化具有的特性(高、低潮位处一阶导数为零且具有凸、凹性),在只有高低潮数据情况下,给出了建立分段四次多项式插值的优化保形潮汐调和分析模型(OCTHM)的一般方法。利用此模型思想方法,根据江苏省连云港站、上海高桥站的实测高低潮数据,建立了相应站位的优化保形潮汐调和分析预报模型。对有关预报结果进行分析对比,表明OCTHM模型克服了Foreman预报模型的抖动现象,具有其所不具有的保形性,可以较为准确地预报出高低潮时和潮位。     

中国沿海南北线的气象资料源

分析和评价了在中国沿海南北线航行船舶可以利用的气象资料和气象资料源。本文首先分析了气候资料、天气报告、天气图、天气雷达图和船舶实测资料在天气分析和预报中的应用;然后分析了主要资料源,除了传统的NAVTEX和气象传真机外,现在船舶还可以利用互联网,获得更丰富的气象资料。     

海洋数值预报中的并行云计算研究

海洋数值预报为海洋灾害预警、海上国防建设、海洋经济开发等提供数据支撑,随着人们对海洋数值预报要求不断提高,需要消耗更多的计算和存储资源来进行大量的复杂计算。云计算为解决海洋数值预报面临的问题提供了解决方案,它利用网络技术、虚拟化技术等手段将大量计算机组成资源池,完成海量数据的处理。本文研究云计算技术及其在海洋数值预报中的优势,设计海洋数值预报系统,提出基于并行云计算的作业调度模型。     

胜利油田五号桩海区岸滩冲淤演变及泥沙运移趋势分析

本文通过对卫片资料和现场实测资料进行分析,阐述了海洋动力条件及现状下黄河入海泥沙扩散对五号桩海区的影响,分析了岸滩的冲淤演变和悬移质的分布规律,并探讨了该区泥沙的运移趋势。     

时段选取对波浪玫瑰图绘制的影响

利用Matlab数据库工具箱实现了对水文观测数据库数据的调用。基于日照海洋观测站10年实测资料,编程绘制了不同时段的波浪玫瑰图,比较分析了时段的长短对波浪玫瑰图绘制的影响。结果表明,日照港宜采用不少于5年的实测资料,由此绘制的波浪玫瑰图才能反映不同波级在各个方向上的长期变化趋势。     

不可估测因素影响下船舶航行安全性分析

在航运事业中最重要的目标在于保证海上船舶航行安全准确。而航运事业受多种因素影响,为提高航海安全性,对海上船舶航行影响进行调查和分析,并通过相关调查数据对航海安全影响因素参数进行统计、对航行指数进行计算、对海上船舶航行安全预报应用作初步探讨。对海洋环境预报资料安全性影响因素和船舶内在安全影响因素进行了系统分析,根据调查数据,建立有效的海洋船舶航行安全航行指数,并分析和讨论了船舶航行指数安全性预报带来的效益和应用前景,最后对海洋船舶航行安全指数在航海应用上进行总结。     

中国海域潮汐预报软件Chinatide的应用

对中国海域潮汐预报软件Chinatide的理论基础、使用方法进行了简介;使用现场实测资料对Chinatide软件预报结果进行了对比验证;指出了应用Chinatide软件预报潮汐应该注意的问题。对于海岸河口潮流数学模型来说,Chinatide是一个很好的提供开边界条件的软件。     

珠江口大铲湾港区泥沙淤积问题研究

本文利用现场实测资料,对大铲湾的动力特征及水下地形进行分析研究.弄清了港区附近海域泥沙来源及水沙运动规律.并就工程方案预报其淤积量,从而推荐其最佳方案.     

秦皇岛港山海关港区3.5万t级通用泊位续建工程设计波要素分析

依据秦皇岛海洋站和芷锚湾海洋站多年实测资料,分析了不同重现期的波浪要素,经过地理位置的相关分析和折射影响,用TK-2D的PEM模型确定了工程区域各等深线处的设计波要素,模型可以同时考虑波浪折射、底部损耗、波浪破碎及风等因素对波浪传播的影响。     

黄骅港传统预报与实测潮位差异分析及潮位实时推算方法

基于黄骅港港池站和航道40+0站的一年期潮位实测资料及该海域的一年期气象资料,对两站传统预报与实测潮位的差异进行了统计分析,对两站的余水位特性及变化规律进行了研究。研究成果表明:(1)黄骅港传统预报潮位与实测潮位存在一定差别,对于黄骅港乘潮时间较长的航道,传统的潮位预报值还不能作为乘潮进出港的依据,因此进行实时潮位遥测遥报是必要的;(2)港池、航道40+0两站之间的余水位变化具有很强的相关性,可以用余水位修正的方法建立这一水域内相关站点之间的潮位推算模型,实现利用岸基遥测遥报潮位实时推算整个航道潮位。     

国内首款海洋环境大数据系统上线

<正>近日,由七〇五所联合国家海洋局共同开发的国内首套海洋环境大数据系统——"西西海洋"海洋环境预报及仪器共享平台,在山东省青岛市黄岛区举行手机客户端登录上线仪式,正式上线运行,备受海洋科技企业关注。"西西海洋"大数据系统包括近岸海水环境预报系统和海洋环境测试仪器共享及技术服务平台两大部分。近岸海水环境预报系统可以对海洋近岸海水环境和海水污染进行实时监控预报,满足公众对海洋健康产业的     

可调式自由面减摇水舱的实船性能

通过对海洋工程船"新润3"号进行实船测试,获得船舶在减摇水舱开启和关闭2种状态下的横摇数据,准确评估可调式自由面减摇水舱在不同海况下的减摇效果。进一步将实测减摇数据与理论预报结果相对比,验证理论预报方法的有效性和局限性。研究结果表明,减摇水舱的性能不仅与自由液面的面积大小和水位高低有密切关系,而且受制于舱顶的高度,有必要在设计和预报过程中予以充分考虑。     

一次温带风暴潮对天津沿海的影响及特征分析

2009年4月15日,我国渤海、黄海部分岸段经历一次较强的温带风暴潮过程。给天津沿海企业及航行或锚泊的船舶造成一定的经济损失。文章利用天气图及海洋站实测水文气象资料分析此次风暴潮过程。     

船体搭载坞墩枕木下沉预报与实测分析

以沪东中华造船集团设计建造的某LNG实船为研究对象,对该船船体搭载过程中的坞墩枕木下沉量进行全船有限元分析预报和实测。通过搭载船舶底部下沉量的理论分析和实测对比,两者结果基本接近,理论预报方法能够反映搭载过程中的船体底部下沉趋势。基于计算分析和实测结果,总结坞墩布置经验,提出了该船型的坞墩优化方案。采用船体搭载坞墩枕木下沉有限元预报方法为今后调整优化船坞坞墩布置、控制船体基线精度和船底受力局部强度分析提供理论支撑,分析结果可供各类船型的坞墩布置设计参考。     

天津南港通海航道形成水动力泥沙研究

利用现场实测海洋动力、滩面泥沙、地质分布和工程泥沙等资料,并收集临近航道的资料及成果,采用类比法进行了综合性的比较论证分析,提出了天津南港工业区拟建通海航道的可行性论据,为航道工程的设计与建设提供了科学依据.