如何提高"条条管理"单位的信息化水平

本文就“条条管理”单位的性质入手,探讨了如何提高“条条管理”单位的信息化水平。全文分五个部分。首先是分析“条条管理”单位的性质,以及其对信息化的影响。第二至四部分,分别从信息化建设、信息化教育和信息化维护三个方面进行探讨。第五部分,是对“条条管理”单位在信息化方面进行一些展望。     

航道文化建设在职工思想政治工作中的作用

思想政治工作历来是我党的优良传统,也是新时期加强职工队伍建设的重要手段。面对"十二五"期长江航道更快的发展速度和更高的发展要求,职工思想政治工作必须找准切入点,创新工作方法,充分发挥职工思想     

激发职工积极性的有效途径——以人为本

管理心理学告诉我们:在一般情况下,一个人的主观能动性只能发挥到自身潜能的30%左右,若得到有效激励,便可发挥到80%以上.那么,企业领导如何实施有效激励,最大限度地激发和调动职工的积极性呢?笔者认为,以人为本,领导尊重信任职工、关心爱护职工、靠自身人格力量影响职工是有效途径.     

机遇与挑战并存——新时期如何做好高校职工人事档案管理

一、高校职工人事档案存在的问题 高校职工人事档案是人才信息的重要载体,它历史全面地记载着职工的经历、政治思想、品德作风、实践能力及个人特长等信息,是反映高校职工综合素质的最重要依据.因此,管理好高校职工人事档案,对我国的人才资源开发乃至经济发展尤为重要.但目前高校职工人事档案管理,还存在不少问题,主要表现在以下几个方面.     

浅谈新时期基层民主管理

长江通信系统基层民主管理有着良好的基础。但随着社会发展和环境、条件的变化,基层民主管理面临新的情势和新的挑战。以下结合本单位实际,对基层民主管理中存在的主要问题和基本对策进行粗浅的分析。     

广东航道事业发展的五大趋势

从“九·五”期开始，由于受到有关部门重视，广东省迎来了一个航道建设高峰期，预计至“十·五”后期，广东省“三纵三横”骨干航道网将基本形成，航道基础设施将达到一个新的水平。航道建设、维护和管理发展趋势如何，今后路在何方，这是大家极为关心的问题。笔者在此谈谈自己的一点看法。 高等级航道发展，低等级航道萎缩的必然趋势 按最新全省航道定级资料统计，广东省航道里程为13687公里(而非习惯上的10808公里)，现有……     

航道养护管理现代化及其评价指标体系

为明确界定航道养护管理现代化在航道服务能力、航道管养水平、支撑保障条件方面的内涵,构建航道养护管理现代化的评价指标体系,阐明评价指标的内涵、评价方法以及目标值,并以京杭运河苏北段为例提出评价指标的目标值。研究成果对科学评价航道养护管理现代化水平、提升航道养护管理能力具有一定的指导意义。     

航道管理中GIS技术的应用研究

近些年以来,我国对航道管理的要求逐渐增高。全球贸易水平的不断发展,也很好地为航道管理工作的有效性发展提供了更为完善的基础保障。而GIS技术作为一种全新的地理信息管理技术,可以很好地为数据信息管理的精准性提升提供保障。基于此,本文从航道管理中GIS技术的简要概述、航道管理中GIS技术的应用原理、航道管理中GIS技术的应用方法分析,三个角度展开了更为深入的研究与论述,以期进一步地拓展GIS技术的应用范围。     

港口企业对离岗职工人性化管理的探索

近年来上海港主要港口企业上港集团面临城市功能结构调整和企业本身结构调整．成批的离岗职工产生，集团以及下属公司特别是那些在结构调整中整合力度大，人员变动显著的公司都把它作为企业管理的重要组成部分加以研究．从而探索出一整套人性化管理的理念和方法。     

芜南段提高航道维护尺度的航道维护管理措施及社会经济效益

为全面总结芜湖至南京河段提高维护尺度试运行期间的航道维护管理工作,从芜南段航道自然条件出发,概述芜南段航道维护尺度提高工作,对航道维护尺度提高试运行期间的各项航道维护管理措施进行论述,并对提高维护尺度产生的社会经济效益进行探讨。     

赤水河航道管理体制改革

交通部长江航道局实行了“疏”“养”分离，将航道局分为以吃“皇粮”为主的养护单位和吃企业饭的航务工程施工单位，这样精干了主体，完善了企业制度，减轻了包袱，使航道管养水平得到稳定和提高。这给了我们重要启示。本文在此通过赤水河航道处的体制改革来探讨贵州省航道事业单位改革改制的出路。     

“交旅融合”在基层航道管理中的实践与思考

本文以“交旅融合”在基层航道管理中的实践与思考为主题,以台州市内河航道管理为例,探讨了当前航道管理中存在的难点和堵点,并提出了具有创新性的行业管理模式和政策建议。本文认为,随着我国交通运输事业的快速发展和旅游业的繁荣,“交旅融合”已成为一种重要的发展方向。然而,在实践中存在行业管理中的一些难点堵点,如政策支持不足、行业标准缺失等。基于此,本文提出了创新行业管理模式,从政策支持、行业标准制定等方面入手,推动内河航道的发展,实现交旅融合的目标。同时,提出了鼓励地方先行先试,形成水上客运发展新模式和新经验等建议,为基层航道管理提供参考和借鉴。     

谈参与式管理

提出参与式管理这种新型管理方式的关键是领导要转变观念,同时,为保证参与式管理取得成功,必须创建一种新型企业文化.通过分析,指出参与式管理同职工民主管理的不同之处.     

"内河航道"覆盖范围的讨论

“内河航道”覆盖范围到潮区界、潮流界、还是河口口门或口外海滨段,这是航道界分歧较大的问题之一,为更好地进行航道的管理与维护,以及各相关规范标准的明确与一致,有必要讨论与尽可能统一认识。本文从内河航道的定义、潮汐河口段水沙条件分析出发,列举了部颁有关规范的适用范围和几位专家的看法,并分析了产生意见分歧的原因。最后从航道维护的角度提出了作者的观点与建议,希望航道同仁们能进一步深入讨论。     

抓好前期 争取主动

长江南京航道局管理范围为长江下游，上至湖北黄颡口，下到江苏浏河口，其中主航道846．6公里，其他航道1063．1公里，总计1909．7公里，设置干流航道标志和专用标志近千座。全局下设7个航道处，24个航道站，拥有职工1460人，航道工作船79艘。与中上游相比，我局所辖航段江面宽阔，水深浪大，进江海轮多，对航道尺度要求高。     

航道船舶机务管理浅谈

航道工作船舶是航道维护和建设的重要装备,其机务管理的好坏直接影响船舶的作业安全、工作质量和费用控制.当前广东省航道系统正在进行管理模式的改革,一方面新建船舶机电设备自动化程度不断提高;另一方面部分老龄船、超龄船仍在继续使用,这对航道船舶的机务管理提出了更高的要求.     

三航院荣获上海市“职工最满意企业”称号

2008年7月29日，三航院荣获由上海市总工会、上海市劳动和社会保障局、上海市质量协会、上海市企业联合会、上海社会科学院等单位联合评选的“上海市职工最满意企业”称号，这是三航院连续三届获此项殊荣。三航院董事长、总经理王祥连续两届荣获“上海市职工最信赖的经营（管理）者”称号。     

对理顺广东航道管理的几点看法

1997年,广东省对全省航道管理体制做了一次重大的改革,将原来全省干流航道由省航道局及其下设机构管理、支流航道由地方政府航道管理站管理的模式改变为"干支合一、条块结合、省与地方双重领导以省为主的管理体制".这一改革,大大地提高了广东省航道管理效率,避免了航道管理机构重叠现象,理顺了营运船舶航道养护费征收体制,对促进广东省航道管理现代化建设具有十分重要的意义.     

从香港海事处职员评核报告浅议绩效管理

绩效管理近年来成为各单位和人事部门讨论和研究的重点话题,本文从香港海事处职员工作评核报告的结构,分析香港海事处对公务员的考核内容和指标、考核基本程序以及考核方式的特点,进而对比现阶段职工考核方式方法的异同,探讨绩效管理的改进与完善。     

全国航道管理和养护经费现状及需求分析

通过对航道管理和养护经费的来源、投入和使用现状进行说明,提出在经费投入和使用方面存在问题;根据“十二五”航道发展形势,采用弹性系数、内推估算和政策解读等3种方法对经费需求进行推算,得出未来航道管理和养护经费需求将逐年增加;建议相关部门积极解决经费不足问题,加大经费投入.