我国海事系统C位测量船开工，MARIC设计年终又双叒献精品

正近日,由中国船舶集团有限公司旗下中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计、江南造船为交通运输部东海保障中心建造的我国首艘深远海大型专业海道测量船签约开工。大型测量船是我国海事系统十三五规划新开发船型,是我国海事系统综合测量作业的旗舰。该船建成后,将主要承担我国管辖海域深远海海域海道测量任务,兼顾对深远海失事船舶、遇难沉船、失联飞行器等进行应急搜寻扫测任务,以及国际联合海洋测绘交流工作。对服务"交通强国"、"海洋强国"和"一带一路"等重大国家战略推进实施,满足海     

MARIC研发设计的海事系统30米级铝合金船下水、20米级铝合金船开工建造

正近日,由中国船舶海洋工程设计研究院(MARIC)为中华人民共和国上海海事局研发设计的30米级新型铝合金巡逻船"海巡01052"轮在江苏兴业船艇有限公司举行了隆重的下水仪式。30米级新型铝合金巡逻船是我国海事系统十三五规划的新研发船型,船长32 m、船宽6.4 m、最大航速30 kn,采用双机双桨推进方式,该船是铝合金作为主船体材料在海事系统高速巡逻船上的首次应用,外形设计充分考虑海事系统巡逻执     

20米级沿海巡逻船在海事系统的应用

20米级沿海巡逻船是一个比较适合我国目前经济实力及实际需求的沿海救助船舶，为海事巡逻船型系列提供了重要的小型巡逻船新船型．     

新船下水

日前，深圳海事局45米海事巡逻船“海巡162”在广州黄浦造船厂顺利下水并正式交付使用。该船拥有先进的通信导航系统，是目前全国海事系统同类船型中最先进的一艘。     

海事系统首制电力推进后甲板作业中型航标船使用评估及优化建议

通过总结海事系统1200吨级电力推进后甲板作业中型航标船首制船"海巡1717"轮交付以来的使用情况,结合工作实际,就船型设计、总体布置、设备选型等方面进行评估,提出优化建议,为该船型的完善升级提供参考.     

海事系统12米级喷水推进快艇使用分析

文中对海事系统新型12米级喷水推进快艇作了简介,并结合工作实践,分析了使用中的注意事项,提出了改进建议,以期更适合海事业务需要。     

海事基地码头组合形式研究

海事基地停靠船舶设计船型尺寸和设计水位差异较大,为满足某海事基地搜救和执法艇的停靠,同时满足现场执法驻守的需要,提出了将固定式码头与趸船浮码头串行组合的优化布置形式。组合形式可发挥固定式码头与趸船浮码头各自系靠泊不同船型的优点,且趸船上部建筑还可作为海事现场执法驻守和办公场所。组合布置形式不仅适用于交通部支持系统码头,也可推广应用于渔业码头、游艇码头等其他码头。     

测量船基于规范与直接计算的波浪载荷设计值对比分析

针对某测量船,考虑到其特殊的船型特点,基于不同的船级社规范和直接计算法求得波浪载荷,进行对比分析,研究规范的适用性。通过修正分离系数、分布系数和波浪载荷设计均值,最终确定该综合测量船的波浪载荷设计值。     

FASTLINE系统在双隧道船型上的应用

本文首先介绍了ＦＡＳＴＬＩＮＥ船舶线型设计和光顺系统。然后以特殊船型双隧道的“新黄测１号水文测量船”为例，重点对如何应用ＦＡＳＴＬＩＮＥ系统对特殊船型的船舶线型进行光顺设计作了介绍。最后文中比较了ＦＡＳＦＬＩＮＥ系统与其它系统的计算结果，并列出了系统光顺后的线型图。     

立足规范管理打造精良装备——海事船舶建造与管理日趋规范

海事船舶是实施水上安全监督管理和防止船舶污染水域的重要监管手段之一。海事船舶的管理工作作为全国水上安全监督管理工作的重要基础和保障,规范管理必须先行。两年来,交通部海事局加大工作力度。2005年在直属海事系统内开展了加强船舶管理、使用、养护、维修的专项工作;2006年,又以“规范管理年”活动为平台,统筹安排,将规范管理年活动与海事船舶的日常管理工作及专项工作有机结合,在规范船舶管理制度、规范船型配备标准和规范船舶建造管理等方面开展了系列工作,为全面实现我国海事船舶管理工作的标准化、程序化和制度化迈出了至关重要的一步。海事船舶的建造与管理逐步走向规范化。     

《海事船舶配备管理规定(试行)》实施效果评价研究

《海事船舶配备管理规定(试行)》施行已超十年,在促进海事巡逻船建设及船型标准化工作中发挥了重要作用,本文通过对规定实施以来海事巡逻船建设情况的总结,重点评价《规定》在标准船型建设方面的实施效果,为交通运输部海事局正在开展的《规定修编研究》及后续巡逻船建设管理工作提供参考。     

基于网络RTK的无人测量船在填海工程中的应用

以香港国际机场第三跑道填海工程使用的OceanαSL40全自动无人测量船为例,介绍了无人测量船系统利用香港卫星定位参考站网进行网络RTK无验潮水深测量的基本原理和作业流程,展现了基于网络RTK的无人测量船系统较高的测量精度及其在特殊水域环境下良好的适应性,为填海工程的水深测量方法提供了更丰富的选择.     

内河无人航道测量船系统设计*

针对内河传统测量船受人力、物力、时间、吃水等因素的制约而导致的航道信息时效性受限以及浅水区域无法测量等问题,设计了一种用于基于无人船的内河航道信息测量系统。该系统搭载数字测深仪、RTK 、GPS、声学多普勒流速剖面仪（ADCP）等设备,利用船舶无人驾驶技术实现航道水深、流速的自动测量,并通过无线传输网络将测量数据实时传送至测量中心,无人航道测量船的应用是未来内河航道测量智能化的重要尝试。     

长江南京航道局船型标准化研究

介绍了课题研究的背景、目的和意义,在分析船型现状的基础上,确定了研究原则,分别对航标工作船、航道测量船、航道巡航快艇、趸船浮码头、应急指挥艇等船型在船舶主尺度、船舶布置、船舶线型、船舶设备配备等方面提出了标准化建议,对现有航道维护管理船舶的改造、维护、保养以及新造船舶的设计、建造、检验等均有指导和借鉴意义。     

无人船在航道测量及维护中的应用与展望

本文通过无人船测量系统水下地形测量分析,主要介绍了无人测量船系统功能及水下地形测量的基本原理。通过对该设备的应用和测量成果数据比对分析,得出无人测量船系统在航道测量中的优、缺点及其应用前景,并展望了在未来科学技术、智能化、无人船等技术的发展下,可能会引起的航道维护管理方面的变革。     

牲畜运输船特点及设计要求

文章讨论的牲畜运输船是专门用于运输活体动物包括牛、羊和骆驼等牲畜的船型，主要用于从畜牧业发达国家与具有大量鲜肉需求的国家之间的活体牲畜运输。文章首先从高航速、牲畜装卸通道、牲畜围栏、牲畜通风系统、牲畜服务系统和电力冗余设计等方面对该船型的特点进行阐述，让读者认识并了解该船型。澳大利亚海事当局(以下简称AMSA)颁布的Marine Order 43(以下简称MO43)是该船型最主要的设计准则。文中对MO43的技术要求进行归纳总结，同时还对其技术背景进行解释，为该船型的设计和建造提供参考。     

日本新型测量船“明洋”号

日本海上保安厅何川崎重工神户造船厂订购的新型测量船“明洋”号,于1990年10月24日在船厂竣工。该船是老“明洋”号的替代船,是在1986年服役的中型测量船“天洋”号基础上的扩大和改进,但是船型不同。总吨数为550吨,全长60.0米,型宽10.5米,型深5.4米;主机柴油机2台,2轴,功率2,200马力;航速15节,在14.5节航速时续航距离5000海里,可连续行动25天;最多搭载38名人员,其中包括船员25名。     

自适应无人艇测量系统架构设计与验证

目前,特殊水域测量需求扩大。为缓解传统测量船系统受劳动力、时间、水深及安全等因素的约束,需设计出具有自适应能力的高效无人智能水域测量系统,实现对水深、流速等水域参数的自动测量与标定。基于此目标,设计了一套基于PC/104和ARM微处理器的无人测量系统,通过对硬件系统和执行软件系统的设计和试验验证,证明系统在可移植性、可扩展性、模块化、通用接口化方面满足要求。系统的开发为未来水域资源的探测和开发提供了技术和设备支撑。     

海事40 m级巡逻船理论螺旋桨设计应用分析

运用升力线、升力面以及面元法理论为海事40m级巡逻船设计新型螺旋桨。采用给定环量分布进行螺旋桨理论设计,并通过桨模敞水试验和实桨装船后的实船测试验证该桨的理论设计方法。实船测试主要通过2条相同船型的实船,分别加装图谱桨和理论桨进行航速、轴功率、艉部振动对比测试,用实船试航的试验数据对比分析理论桨相对图谱桨的性能指标。结果表明：采用理论方法设计的螺旋桨相对原来的图谱方法,与船型匹配得更加精确,实船的螺旋桨效率约提高2％;船体艉部振动约减小5dB。     

海事40m级巡逻船理论螺旋桨设计应用分析

运用升力线、升力面以及面元法理论为海事40 m级巡逻船设计新型螺旋桨。采用给定环量分布进行螺旋桨理论设计,并通过桨模敞水试验和实桨装船后的实船测试验证该桨的理论设计方法。实船测试主要通过2条相同船型的实船,分别加装图谱桨和理论桨进行航速、轴功率、艉部振动对比测试,用实船试航的试验数据对比分析理论桨相对图谱桨的性能指标。结果表明：采用理论方法设计的螺旋桨相对原来的图谱方法,与船型匹配得更加精确,实船的螺旋桨效率约提高2%;船体艉部振动约减小5 dB。