全球最大船级社终合并

挪威船级社（DNV）和德国劳氏船级社（GL）的合并巳获相关竞争监管机构批准，9月12日，DNVGL集团正式运营。     

DNV GL发布薪的卓越创新项目“Aqua Recovery”

DNVGL的研究项目显示，面临淘汰的油船可以成为向沿海城市提供大量紧缺清洁水资源的解决方案的一部分。“将油船改装成海上废水处理装置是解决全球水资源短缺问题的一个全新方式，”DNVGL集团可持续发展官毕浩然（Bjom K．Haugland）说。     

“ALP FutureClass”远洋拖轮入级DNVGL

DNVGL对ALP海事服务公司成功开发下一代“ALPFutureClass”远洋拖轮表示衷心祝贺。UlsteinDesign＆Solutions与ALP海事服务公司（ALP）密切合作，共同开发的“ALPFutureClass”远洋拖轮采用SXl57设计，配备300t的系柱拉力，能在长达45天时间里保持全负荷运转，无需加注燃油。近期刚被TeekayOffshore收购的ALP与新泻造船厂（NiigataShipbuilding＆Repair）签署了建造4艘拖轮的合同。第l艘拖轮计划于2016年一季度交付。     

DNVGL效应

DNVGL合并冲破了国家界线，成为了真正意义上的国际性船级社，冲击了大型船级社与国家之间的固有纽带，打破了船级社传统的国属理念，必将产生深远影响。9月11日，在经过9个月的合并重组反垄断调查之后，DNV宣布其与GL的合并重组最终获得了美国、欧盟、韩国和中国的批准，新公司正式命名为DNVGL集团，开始运营。     

为中国造船业转型升级提供高价值的支持——专访DNVGL全球副总裁、大中国区主席兼海事总经理施泰瑞

DNVGL涵盖各船型与海洋工程的先进技术专长与能力，以及持续加强在研究、技术和创新方面的投入，将使DNVGL更好地支持中国造船业的转型升级。     

DNV GL与SDARI发布“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念

2013年12月3～6日,第十七届中国国际海事技术学术会议和展览会在上海举行。期间,DNVGL与中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）发布了“绿色海豚575型”——大灵便型散货船概念。这是在灵便型“绿色海豚38型”成功案例上的第二型设计“绿色海豚68型”已经吸引了80多份订单在中国船厂建造,其中DNVGL船级占多数份额。     

DNV GL新规范对大型集装箱船结构设计的影响

从总纵强度、舱段有限元和典型结构局部强度三个方面解析了DNVGL规范与GL规范在集装箱船结构方面的内容差异。以一艘14500TEU集装箱船为算例，分析了DNVGL规范对大型集装箱船结构设计的影响。结果表明，DNVGL规范对于集装箱船的总纵强度和舱段有限元提出了更高的要求，而在压载舱边界结构和艏部砰击方面的要求相对于GL规范有所降低，存在一定的优化空间。     

DNV GL发布下一代能效评估方法

DNVGL介绍了一个解决船上能效评估问题的新方法，能精确确定能效改进的优先顺序。在最近发布的报告中，DNVGL回答了如下问题：船舶管理者如何识别船上浪费的有效能源的最大来源？     

DNV GL引领LNG运输船新概念项目

DNVGL发起了一项联合工业项目以定义最先进的新一代液化天然气（LNG）运输船。该项目旨在开发新一代LNG运输船。比之于现有的船舶，该LNG运输船将显著改进环境足迹，更具能效，更适合未来的贸易方式。该项目将应用最新技术如货物围护和推进效率，同时注重改善环境绩效。     

DNV GL发布2013年年报

“去年是不寻常的一年，DNV与GL于9月合并，开启了公司历史上真正变革的时期，”DNVGL集团总裁兼首席执行宫麦恒力（Henrik O．Madsen）表示，“我们在所有主要领域的市场地位和专业知识都得到了加强。今天，我们比以往任何时候都更接近于我们的愿景，即引领全球，开创安全、可持续发展的未来。”     

DNV GL与SDARI发布全新“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念

2013年12月3日,在2013中国海事展期间,DNVGL与中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）发布了“绿色海豚575型”——大灵便型散货船概念。这是在灵便型“绿色海豚38型”成功案例上的第二型设计,“绿色海N38型”已经吸引了80多份订单在中国船厂建造,其中DNVGL船级占多数份额。“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念旨在实现燃油与能源高效性、船体牢固可靠性和运营灵活性的特点,并符合现有和将来的环境法规的要求。该设计概念使用了已有的技术,能在严苛的市场环境下满足船东的实际需求。     

DNV GL发布新品牌标识

DNV与GL于9月合并建立新公司DNVGL,公司将成为全球领先的船舶和海工领域的船级社、石油天然气领域世界领先的独立服务机构、能源和可再生能源领域的权威服务机构,公司同时也是世界三大认证机构之一。     

DNV GL推出新概念服务“Build2Design”以降低船舶建造过程差异性的影响

DNVGL于近日推出名为“Build2Design”的新概念服务，以帮助船厂和船东降低船舶由于建造差异对其性能的影响，从而提升船舶燃油的经济性。     

全球首批甲醇燃料船入级DNVGL

Marinvest和Westfal—Larsen订造的4艘50000载重吨的系列油轮将按照DNVGL的低闪点燃料规范建造。这是首批用甲醇作为燃料的船舶，能显著减少当地污染排放。     

马土基航运选用DNV GL船舶管理软件

马士基在全球26个船舶管理软件供应商中进行了比选程序后，选择了DNVGL的ShipManager系统。这家全球最大的集装箱航运公司将通过增加的流程效率和改进的信息使用和分析来得到领先的现成的船舶管理系统。     

DNV GL研究量化北极航运风险

北极地区的航运活动在未来几年将肯定会增长，但是北极地区充满挑战而且环境多变，因此了解如何管理风险将变得尤为重要。通过案例研究，DNVGL估计相对常规航线而言，一艘邮轮在北极地区航行的风险要增加近30％，而一艘散货船则增加约15％的风险。     

DNV与GL两大船级社合并组建DNV GL集团

2012年12月20日,全球两大知名船级社DNV(挪威船级社)与GL(德国劳氏)正式签署合并协议,并同时在奥斯陆和汉堡对外宣布。合并后的新机构将命名为DNVGL集团(DNV GL Group),采用挪威有限公司(AS)的组织形式。这一合并交易将成为全球船级社领域有史以来最大的并购事件,并将在获得欧盟及其竞争委员会(competition authorities)批准后正式运营。     

某破冰船调距机构疲劳强度分析

本文介绍了DNVGL规范中桨叶冰载的计算方法和基于Palmgren-Miner准则的调距机构疲劳计算方法,然后将该方法应用于极地冰区PC-5级强度设计的某破冰船调距桨装置,计算了桨叶最大冰载,并将冰载施加到调距机构有限元模型上,得到了调距机构的最大主应力,由此计算出平均应力和应力幅值,按照Palmgren-Miner准则计算了该调距机构的疲劳强度。计算结果表明,调距机构的MDR值都小于1.0,满足DNVGL规范要求。     

希腊驻沪领馆与DNV GL成功举办第二届希腊海运日

希腊驻上海总领馆SDDNVGL围绕希腊海运和希中在海运和造船领域的关系于4月12日在沪举办希腊海运日。希腊驻上海总领事Evgenios—Dimitrios Kalpyris博士、DNVGL华东区总经理Ioannis Chiotopoulos在活动中致辞。     

DNV与GL将合并

正汉堡/奥斯陆,2012年12月21日——DNV(挪威船级社)与GL(德国劳氏)合并的协议已签署。新机构将命名为DNVGL集团(DNVGLGroup)。这将是世界领先的船级社之一,以及石油天然气、可再生能源和电力行业的风险管理专家,并位居全球三大管理系统认证机构之列。"合并是基于充分的战略原因,是对不断增