珠江口港口群集装箱码头发展态势及对策

<正>一、集装箱码头现状1.码头分布香港港口包括货柜码头、内河货运码头、中流作业区等,主要货柜码头由香港国际货柜码头、现代码头、中远香港国际、海陆东方码头组成,有24个深水泊位,岸线长度8530m,年处理集装箱能力1800万TEU。广州港由南沙港区、新沙港区、黄埔港区和内港港区组成。现有集装箱、多用途泊位     

上海将实施黄浦江港区功能调整

<正>一、黄浦江港区公用码头现状 黄浦江港区是上海港的重要部分,岸线总长120公里,其中:装卸生产用码头岸线长度为23.6公里,由港务局经营的公用码头长度为16.7公里,125个泊位(其中:万吨级以上59个)。1996年黄浦江港区完成吞吐量11138万吨,占上海港总吞吐量16401万吨的68％,其中:公用码头完成8426万吨。由港务局承担的水上客运业务,1996年完成旅客发送量422万人次。1997年末黄浦江港区有11个港务(船务)公司(未包括上海集装箱码头有限公司),港区陆域面积约470万平方米     

有关集装箱码头经营的若干法律问题

<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。     

长江石化码头结构的升级改造设计

通过分析原有码头的平面布置和结构现状,结合靠泊作业要求和后方库区发展的需要,研究码头升级改造的必要性;提出码头平面改造方案,即在码头泊位长度方向设置2个靠船墩以满足大船的靠泊要求,在现有码头上、下游侧各增设1座30 m长的靠船装卸平台以满足码头同时停靠2艘小船的靠泊和装卸要求,并提出相应的结构改造方案。对老码头的平面和结构进行改造后,码头从靠泊2.5万吨级油品码头升级为靠泊5万吨级的液体化工码头。     

世界港口史

<正>6.初期的码头体系 从19世纪初西印度码头公司和东印度码头公司成立开始,到19世纪中期皇家码头公司的成立,在这大约半个多世纪的时间里,初期的码头体系得以完备。 西印度码头公司是在1799年,根据西印度码头公司条例而成立的。50万英镑资金是根据股份公司的组织形式,由很多西印度商人提供的。并且,这个条例还规定:应在五年内结束建     

上海港口专用码头管理情况的调查报告

<正>一、上海港专用码头概况 专用码头是指由国有企业、事业单位以及部队单位等投资兴建、经营的自有码头。 上海港目前有专用码头单位243家,泊位880个,其中万吨级泊位71个,最大泊位可靠泊10万吨级船舶,最小的仅可靠泊几十吨的小船。码头总延长48996米,分属于28个局(企业集团),18个市属公司,5个中央在沪单位,另有驻沪部队所用的专用码头。880个泊位中,用于装卸作业的有442个;对社会开放营业的有135个;装卸货种涉及石油、化工、木材、煤炭、钢材、砂石建材和普通件杂货等。码头多、岸线长、货种不一,经营情况比较复杂,给管理带来较大的难度。尤其是近年来,随着社会主义市     

江海石化码头结构的升级改造设计

通过分析原有码头的平面布置和结构现状,结合靠泊作业要求和后方库区发展的需要,研究了码头升级改造的必要性;提出了码头平面改造方案,即在码头泊位长度方向设置2个靠船墩来满足大船的靠泊要求,在现有码头上、下游侧各增设1座30.0 m长的靠船装卸平台来满足码头同时停靠2艘小船的靠泊和装卸要求,并提出了相应的结构改造方案。通过对老码头的平面和结构改造,使原码头从靠泊2.5万t级油品码头升级为靠泊5.0万t级的液体化工码头。     

世界先进集装箱码头管理模式的借鉴作用

<正> 一、世界先进集装箱码头的管理模式 一个成功运营的集装箱码头需要具备3项要素,即训练有素的工作人员、先进的设备和一套码头自动化管理系统。通过对这三种资源要素的最佳配置,从而为客户、投资方和地方政府与社会带来各项收益。     

散货码头计算机动画模拟研究

应用计算机模拟技术能够为港口码头规划设计和营运管理提供定量化的决策支持信息。本文在简介由交通部资助开发的通用专业化散货码头计算机动画模拟模型的基础上，介绍应用该模型提供的手段为某港煤炭码头建立模拟模型，研究该码头营运条件与码头通过能力的关系的情况。     

长兴岛首座30万吨级原油码头完工

<正>本刊从中交一航局获悉,2013年11月19日,由一航局承建的大连港长兴岛30万t级原油码头及栈桥工程顺利通过交工验收,并交付业主使用。该工程位于长兴岛北港区防波堤外侧,由主码头工程和码头后方栈桥工程组成。主码头工程长436 m;栈桥工程总长313 m。一航局在施工中研发、应用的桁架——钢板结合式钢围堰加高技术为中国水工建筑行业首创。码头建成后,年通过能力约1 837万t,将成为辽宁地区第4座     

湛江港加快“三大工程”建设

<正> 为适应今日海上运输船舶向大型化、专业化发展和我国实 施西部大开发战略的需要,增强港口的综合实力,湛江港早在两 年前就开始实施深水航道、大型原油码头、铁矿石码头建设“三     

三强联手打造天津港集装箱码头

2006年6月6日，由天津港集团公司、A．P穆勒马士基集团码头公司和中远太平洋公司合资建设北港池集装箱码头合资合同在荷兰海牙签置。三方共同投资36亿元人民币，建设和经营天津港3个集装箱专用泊位。这3个集装箱专用泊位是天津港北港池集装箱5～7号泊位，码头岸线长1100m，水深15．5m，设计年吞吐能力为170万标准箱，预计2008年开始运营。根据协议，三方将组建新的合资公司，天滓港集团、     

我国集装箱码头通过能力分析及发展建设展望

阐述我国集装箱码头2011年生产建设情况,分析我国集装箱码头设计通过能力利用率和单位码头岸线资源利用情况,认为我国港口集装箱码头能力小于实际吞吐量需求,缺口约为2230万TEU。提出未来我国集装箱码头仍需继续建设,但要有规划和重点,环渤海、长江三角洲和珠江三角洲等3个地区集装箱码头要通过升级改造和新建等方式来解决能力不足的问题;东南沿海、西南沿海和长江流域的集装箱码头的能力则稍为过剩,码头建设需认真规划和谨慎对待等建议。     

某港池降水期间周边老码头加固措施

大连湾海底隧道从大连港三、四号码头之间的港池登陆。为给港池内隧道结构施工提供干作业条件，拟将港池四周设置止水结构，然后排干水，该工况使得码头结构的受力情况发生改变。港池周边的码头于20世纪30年代由日本人所建，现为文物保护对象，因此针对该工况对码头结构进行稳定性分析研究。分析结果表明港池排水施工使得码头结构的稳定性降低，因此建议降水前在码头外侧新建临时围堰，该措施确保了码头结构的安全稳定。     

横梁开裂原因分析

天津港盐码头横梁近半数发生不同程度的开裂,裂缝位置多在三跨连续梁中跨的1/3跨长附近,这种裂缝一般不常见。本文为弄清其开裂原因及能否维持码头的安全使用,作了盐码头现场荷载试验,并进行了理论计算,分析了开裂原因并确定了维持盐码头使用的荷载大小。     

港口信息

连云港东港区矿石码头启动围堰工程近日,由连云港港口集团、江苏国信集团和江苏交通控股公司组建的连云港新苏港投资发展有限公司同日揭牌运营。当日开始启动了25万吨级矿石码头围堰工程。该码头投资20亿元建设,年设计吞吐能力2000万吨,计划将于2008年建成投产,资本金为7亿元。     

集装箱码头供电管理的探讨

<正>全世界集装箱运输随着世界经济的飞快发展,其运输量迅猛发展,集装箱码头的吞吐量节节攀升,集装箱运输已成为经济和物流发展中最重要的运输方式。伴随集装箱码头对经济辐射广度深度不断加大,集装箱码头在物流形态的全球供应链中扮演着重要角色。为确保集装箱码头装卸流程的顺畅,电能是提供集装箱码头设施和设备的主要能源。集装箱码头的电能由外部发电厂提     

集装箱码头超能力靠泊及其安全监管模式

为推进我国港航业发展,解决港口设计通过能力与港口生产需求之间的矛盾,避免码头超能力靠泊给港口生产带来的安全隐患,首先分析在超能力靠泊的集装箱船减载后靠泊码头的情况下码头结构的安全性,结果表明,此作业方式在一定限制条件下安全可行,然后提出由港口行政管理部门、海事、引航等三方各司其职,共同监管超能力靠泊作业安全,而不应采用三方联合论证“一船一议”方式的建议。     

外高桥集装箱码头数字化生产管理系统

外高桥集装箱码头数字化生产管理系统由有线网络、无线网络共同构成的码头内部局域网和外部以太网络的硬件系统,以及按照生产管理需求和特征开发的计算机应用软件系统、工业控制及监控系统共同构成。它以码头营运系统为核心,码头通讯系统为骨干通道,码头监控和码头设施、设备控制系统为辅助,为集装箱码头装卸生产的高效营运,提供了安全、有效的信息化平台。     

浅谈大圆筒码头盖板的设计

大圆筒码头是一种新型的码头结构型式,其盖板的构造往往由码头头的使用功能和受力计算而定。但目前尚未有一套较完整的计算理论。本文提出运用计算机采用ＳＡＰ５有限元分析计算方法,是一种有益的探讨。