有关集装箱码头经营的若干法律问题

<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。     

世界海上谷物运输呈现新格局

由于世界谷物贸易流量和流向的变化，世界谷物海运的需求和格局也发生了变化，本文在对世界谷物贸易结构变化分析的基础上，给出了世界海上谷物的新格局，并对今后谷物海运运费率的志势作出了展望。     

灵便型船市场供需分析及其前景展望

一、灵便型船市场的供给 今天的船东在订造新船时,都充分考虑到供给与需求这一市场规则;同时,国际银行业在经历80年代中后期的巨大损失后元气大伤,现在还没有完全恢复过来,另外,巴塞尔协议对银行业资本金充足性比率的要求限制了银行资产业务的扩张,因而银行在为航运业提供贷款时采取了审慎的态度;最后,造船业自身也采取了积极而强硬的措施,自从1988年以来,世界造船能力已被削减了40—42％。 另外,据统计小灵便型船队船龄最大(55％的船只船龄超过20年)、拆解率最高     

船舶证券融资的特点及其前景浅析

一、债券融资 泰国Precious航运公司最近在伦敦债券市场为其船队扩充项目筹措了4,550万美元资金,经过在亚洲和欧洲进行大规模的促销活动之后,其债券的发行得到了超额认购,这不仅反应了该债券的吸引力,也反映了船舶融资的潜在趋势。 世界上在美国高收益债券市场发行债券的船东包括象Eleston、TMM和TEEK-     

日邮关于世界航运市场的展望

日本邮船公司(NYK)9月发表了题为(世界航运市场回顾与展望》的年度报告,提出了干散货和油轮市场的中期(1996-1999年)预测。报告指出,尽管干散货运输需求量有望增加,但市场的基本趋势则因新船供给的增加而不可能会趋于坚挺;于油轮市场,即使供求差得到了纠正,如果市场好转引起了大量的新船订单,则运力过剩会再度发生。 与干散货市场正好相反,油轮市场的平均周转量(吨·英里)下降,尽管石油海上运量增加了,结果1995年上半年油轮运费率没有象预期的那么快地上涨,导致了大量油轮走向拆解,因而1995年下半年油轮运费率上涨到3年以来的最高水平。     

租船还是购船？——兼论船舶融资租赁的发展前景

本文从三个方面对贷款购入船舶和融资租赁取得船舶进行了比较，并对船舶融资租赁的发展前景进行了展望。