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在游艇设计初期,往往因为设计任务书中已知信息较少而难以较准确地确定游艇的主尺度和主机功率。本文以一艘长为19.8m的游艇为例,给出了游艇设计初期只已知排水量、最大航速和总长的情况下各主尺度的确定方法。并结合大隅三彦功率估算方法和作者提出的母型艇系列拟合方法得出主机功率的估算值,为游艇设计中主机选型和成本估算做准备。 相似文献
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船舶碳排放核查是航运碳减排的基础工作。船舶主机作为主要的碳排放源,是船舶碳排放核查的重中之重。根据国际公约的要求,为核查评估船舶记录的主机碳排放数据,通过研究主机、螺旋桨的功率、转速相关特性,基于航海日志和轮机日志等船舶日志记录的船舶营运参数,提出估算船舶主机油耗量等碳排放数据的方法,并考虑多种因素将估算值相对记录值的绝对偏差设定在5%以内,以评估船舶日志记录的主机碳排放数据的合理性。该方法简单易行,可方便主机碳排放数据的核查评估,供相关方参考。 相似文献
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钢丝绳隔振器用于船舶主机隔振 总被引:6,自引:1,他引:5
船舶主机隔振通常使用橡胶隔振器,而钢丝绳隔振器用于主机隔振,目前国外尚无报道。现研究用钢丝绳隔振器解决16PA6STC柴油机主机的隔振问题。柴油机重量大,安装尺寸有限,目前单个钢丝绳隔振器的承载能力有限,因此提出了钢丝绳隔振单元的概念,即是将三个已成熟的HGGS—1200型钢丝绳隔振器组合成一个隔振单元,整机用10个单元,避兔了研制承载能力更大的新型钢丝绳隔振器的风险。用功率流方法对隔振装置的性能进行了理论评估,并进行了试验研究。结果表明:在潮试阻抗的有效频率范围内,功率流传递率估算与实测的振级落差总的趋势一致,说明功率流估算对设计有指导意义;另外,基础的弹性对隔振单元隔振效率的消弱作用非常显著,应尽量加大基础刚度。研究结果表明钢丝绳隔振器用于船舶主机隔振可行。 相似文献
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本文介绍了用模矢法,单纯形以及Powell方法,根据渔场资源,鱼价,燃油价等因素寻求最佳拖网渔船船型的方法。对于赴多渔场捕捞的最佳拖网船船型而言,首先用直接搜索法加上Expand法找出相应于各个渔场的最佳船型,在这些船型中的最大主机功率与最小主机功率范围内,以MonteCorlo模拟法随机计算各该主机功率的船型通过多渔场作业后的经济效益,从而确定出最佳船型。 相似文献
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本文简述了集装箱船大型化的发展历程及趋势,集装箱船用柴油机的发展现状及趋势,并从船东习惯及选用原则,相近船型主机选型参数汇总分析,根据母型船及海军系数法估算设计集装箱船所需的主机功率,最终得出超大型集装箱船(8000TEU—10000TEU)的可选主机机型。 相似文献
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鉴于普通柴油机能量有效转化率不足50%,以及船东对节能减排的特殊要求,文章以缸套水为研究对象,设计出一套能够回收主、辅机缸套水废热的加热系统。利用主、辅机产生的废热去加热燃油舱、污油舱、货油洗舱水以及空调等用户,以实现节能、提高燃油利用率的目的。满足船舶在停泊、装卸货、进出港、正常航行等工况时以及洗舱时的热能需要。运用简单实用的办法提高船舶动力装置总效率,为中小型船舶的废热利用提供借鉴。 相似文献
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主机与轴系是船舶动力装置最重要的部分,主机与轴系校中质量的好坏将决定船舶的动力性能,并直接影响机舱动力装置工作的可靠性与使用寿命.以5100TEU集装箱船为例,分析与探讨了大型集装箱船的主机和轴系校中工艺,总结了校中过程中的参数、测量方法及工装设备,其成果已用于实船建造. 相似文献
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阐述了12000m3多用途液化气船主要设备的功能,并对电力负荷作了分析计算。指出了电力系统的特点,并论述了自动化控制系统中的主推进装置、主机控制、可调桨控制、双燃料主机气体探测和报警控制的设计。为该类船的电气设计提供参考。 相似文献
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介绍了常用的柴油机状态监测技术,阐述了船舶柴油机在线监测与故障诊断系统的组成及主要功能,实现了基于多状态参数的柴油机综合监测与故障诊断,对提高船舶柴油机可靠性、保障船舶运行安全具有重要意义。 相似文献
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TIMOTHY McCOY JIM ZGLICZYNSKI NILES W. JOHANSON FREDERICK A. PUHN THOMAS W. MARTIN 《Naval Engineers Journal》2007,119(2):83-91
The first of the Arleigh Burke class destroyers is nearing its mid-life. This class of ships was designed during the late 1970s through the 1980s to meet the threats that were prevalent at that time. Since entering service in 1991, these ships have shown themselves to be extremely versatile and the class now consists of nearly 60 ships in service. Their combat systems have been continually upgraded and adapted to meet the new threats the United States faces today. However, in order to keep these platforms viable throughout the first half of the 21st century, their operating costs must be reduced. Manpower, maintenance, and fuel are three of the top operating cost drivers. Most surface combatants spend very little of their underway time operating at full speed or even close to that. Over 1/3 of their underway time is spent at 12 knots and under. This is less than half of their maximum speed and only a fraction of the maximum power owing to the cubic speed–power relationship. Although the existing mechanical drive system is reasonably efficient, the main gas turbines are extremely inefficient at these very low power levels. A shaft-mounted auxiliary electric propulsion system (EPS) can take advantage of excess capacity in the ship service generators to reduce the main engine operating hours. Enabling bi-directional power flow from this auxiliary electric drive will provide additional generation capacity for ship service loads at a modest additional cost. It also provides a "cross-connect" capability from one shaft to the other. This paper will explore one prospect for reducing the operating cost of the DDG-51 class of ships by installing an auxiliary EPS that would powered by the ship service electrical plant. This additional system would serve to reduce both underway fuel usage as well as maintenance on the gas turbine main engines by reducing the number of operating hours on each engine. We will examine the technology trade-offs in this ongoing study. 相似文献
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船用柴油机是船舶的心脏,小型船舶比较普遍使用135系列船用柴油机。因为使用方法不当,柴油机经常发生故障。为了构建和谐社会,保障人民群众生命财产的安全,本文就135系列船用柴油机的维护管理提出肤浅的看法,仅供参考。 相似文献