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河口疏浚对环境的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了河口疏浚对环境造成的影响。疏浚利于排涝泄洪,利于通航,在挖除含有污染物质的淤泥后,还可消除污染危害;同时也会产生许多不利影响,包括局部水域浑浊、盐水楔上溯、生态环境的改变等。然后对如何采取措施减少疏浚引起的负面影响,特别是针对疏浚弃土的处理,最大限度地发挥其利用价值,进行了初步探讨。 相似文献
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疏浚技术发展动向及对策 总被引:4,自引:0,他引:4
《水运工程》1996,(2):38-42,53
针对我国疏浚业的现状和工程应用状况,分析了研究国外挖泥船的发展趋势和设备管理水平,提出我国目前争待认识和解决的问题。 相似文献
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一、航道概况及疏浚目的 海安航道位于雷州半岛南部海安湾,是广东省及我国大陆与海南省之间航程最短的海上运输通道.长期以来,海安航道担负着海安港至海口港之间的客、车、货轮渡运输任务,是一条具有重要战略意义的沿海航道. 相似文献
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浅述中国疏浚工业的发展道路 总被引:5,自引:0,他引:5
本文以我国疏浚装备的发展变化为主线,从我国疏浚工业(1949-1989)艰苦创业的发展历程,90年代初始开始的10年快速发展及变化,制约发展的因素及发展前景等若干方面,对我国疏浚工业的发展道路进行了探讨。 相似文献
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疏浚工程是航道建造与维护中的一个重要环节,文章以杭甬运河杭州段航道维护疏浚工程为例,探讨目前在航道疏浚工程设计中存在的一些常见问题,并针对这些问题,从多个方面提出治理措施,以期能为今后的航道疏浚工程设计提供参考。 相似文献
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构建疏浚货运比、疏浚单方经济效益2个相对指标,同时结合疏浚土的综合利用,评价长江口12.5 m深水航道运行初期的疏浚效益。结果表明:2011—2015年长江口深水航道疏浚货运比趋于下降,已由运行首年的1 083 m~3/万t降至2015年的765 m~3/万t,降幅近30%。近5年来,深水航道疏浚单方经济效益增加明显,2015年已达到142元/m~3,远高于目前国内疏浚费用单价。同时,用于滩涂围垦的航道疏浚土数量相当可观,有利于控制疏浚和造地成本,实现提高长江口疏浚土利用率和增加上海市土地资源战略储备量的双赢局面。当前长江口12.5 m深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。 相似文献
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填充土工布管技术在疏浚中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
土工布管是近几年来适应港口、水利等工程而发展起来的一门新技术,新材料,是土工布技术发展的一个重要方向,由于其功能好,施工方便等优点,越来越受到人们的,介绍国外填充土工布管技术及其在疏浚中的应用。 相似文献
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采集长江中游荆江太平口航道河段疏浚土或底泥,检测铬(Cr)、砷(As)、镉(Cd)、铜(Cu)、铅(Pb)、锌(Zn)元素的含量,利用健康风险评价法进行潜在健康风险评价,分析长江航道疏浚土污染状况及潜在健康风险。结果表明,各采集点Cu含量在151.11~253.21μg/g,工程河段下游毗邻排污口处底泥As、Cd含量分别为28.01、0.84μg/g,均超过土壤环境质量二级标准;以皮肤接触为污染暴露途径,施工区下游毗邻排污口底泥Cd的非致癌风险危害商(HQ)1,存在一定风险,其余元素非致癌风险在可接受范围;致癌物Cr、Cd的致癌风险集中在10~(-7)~10~(-6),在可接受范围,太平口航道疏浚点、整治工程点,以及施工区域毗邻排污口疏浚土(底泥)As致癌风险水平较高,分别为1.52×10~(-5)/a、1.44×10~(-5)/a、4.04×10~(-5)/a,存在一定风险,但未超过国际辐射防护委员会(ICRP)推荐的最大可接受值(5.0×10~(-5)/a)。鉴于荆江航道太平口河段底泥已受As、Cd污染,应加强监测评价。 相似文献
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本文基于笔者多年从事港口航道疏浚的相关工作经验,以基于环保的港口航道疏浚工程为研究对象,论文首先分析了航道维护性疏浚对周围生态的影响,进而分析了环保疏浚工程的特点,在此基础上,笔者结合巢湖工程给出了航道维护性疏浚应采取的工程措施,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借整意义。 相似文献