“三无”船舶管理中法律适用问题

首先对"三无"船舶概念进行介绍,然后针对"三无"船舶管理中的船舶变更登记空档期船舶类别进行认定、"三无"船舶主管机关和处置权限界定三个方面的法律适用问题进行研究,最后从法规层面对海事部门处置"三无"船舶时规避执法风险提出建议。     

论“三无”船舶的整治现状与管理对策

整治"三无"船舶是海事部门一项长期而又艰巨的任务。本文将根据日常船舶的管理实践,围绕"三无"船舶的成因、危害性、整治现状以及管理对策等方面进行综合阐述,旨在从理论上探索如何加强"三无"船舶管理,有效地遏制及取缔"三无"船舶,维护水上航行安全秩序。     

基于市场分析的“三无”船舶海事管理策略研究

文中通过对"三无"船舶的市场分析,探究海事部门治理"三无"船舶的四条相关策略,即提高行政效率,行业不景气时的退出机制、长期系统性投入、提高抓获后的惩罚力度,以期严厉打击"三无"运输船舶。     

我国海事事故调查制度完善问题研究

海事调查处理制度是以解决海上交通事故发生为目的而产生的。在进行海事调查的工程中,海事行政主管机关要对当事船舶、设施、人员进行调查取证,进而运用所掌握的证据,遵循一定的原则规律找出交通事故原因并最终判定当事人的责任。在海事部门调查工作中,如何收集运用着证据重现事故发生事实并据以认定事故发生原因是整个事故调查工作的集注与核心。我国的海上事故调查工作起步较晚,海事调查处理制度还存有许多不足之处。     

船舶油污事故中行政责任和民事责任之辨析——以"达飞佛罗里达"轮船舶油污事故为例

船舶油污事故中肇事船舶的违法行为同时符合多种法律规定,肇事船舶除了承担污染侵权行为的民事赔偿责任,还应当被追究行政责任。在海事行政管理以及司法实践中,两种责任之间交错、混淆的情况极为常见。结合"达飞佛罗里达"轮案例,对船舶油污事故中的民事责任、行政责任加以辨析,厘清两者在法律适用上的区别,以期为海事行政主管机关处理相关类似案件提供指引。     

浅谈"三无"船舶的安全监管

本文首先介绍了"三无"船舶概况,然后分析了"三无"船舶存在的危害和列举了目前对"三无"船舶安全监管主要难点和隐患,最后从立法和海事管理主要环节提出了加强"三无"船舶安全监管建议.     

船舶信号设备的监督检查

号灯、号型是船舶必不可少的信号设备，是构成船舶是否适航的重要组成部分，也是海事部门在海上事故调查中判明碰撞事故当事双方责任的主要依据之一。     

茂名海事开展联合执法强化春运水上交通安全监管

正春运期间,茂名海事保持水上巡航执法高压执法态势,深化与渔政部门的执法协作,共同打击非法作业渔船,防范商渔船碰撞事故,保障春运期间辖区水上交通安全形势稳定。海事渔政联合执法保春运辖区水上交通安全2月3日,茂名水东海事处走访渔政部门并开展联合巡航执法行动,加强防范商渔船碰撞事故,整治渔船及涉渔"三无"船舶碍航捕捞作业违法行为,保障春运通航安全。     

海事部门在船舶溢油事故处置中的作用

为更积极地发挥海事部门在船舶溢油事故处置中的作用，介绍海事部门在船舶溢油事故处置中的职责，详细分析海事部门在船舶溢油事故处置中8个方面的作用，对限制海事部门作用发挥的因素进行探讨，并提出针对性的解决对策和建议：为船舶溢油事故处置提供法律保障和工作依据；建立健全溢油应急反应机制；进一步加强船舶溢油监视监测能力建设；建立健全船舶油污损害赔偿机制。     

珠江水域雷暴引发事故原因分析及对策

分析珠江口水域因雷暴引发的船舶碰撞事故,结合船舶、航运企业和海事部门对该类事故进行安全管理的现状,指出对珠江口水域雷暴引发海事事故预防和控制上存在的问题,为船舶、航运企业、海事部门预防和控制雷暴引发海事事故提供对策.     

“三无”船舶整治的法律思考

近年来,随着“三无”船舶不断增加,水上运输和通航秩序面临严峻挑战．由于上位法依据的缺失．海事部门对“三无”船舶的监管困难,要从根本上解决“三无”船舶问题,必须完善立法,加强海事行政强制措施,制定相关配套政策和制度,才能实现整治的效果和目的。     

论"三无"船舶的危害及管理对策

整治“三无”船舶,实现长效管理历来是海事部门一项艰巨的任务。本文根据日常船舶管理实践,围绕着“三无”船舶的危害性、产生的历史原因以及对其如何有效地治理进行了一系列的阐述,旨在从理论匕探索如何加强“三无”船舶管理,使之纳入正常营运管理中。     

揭开船用『黑匣子』的面纱

船载航行数据自动记录仪(VDR)俗称船用黑匣子.它的设想来自于飞机上的黑匣子.与飞机在空中飞行相似,船舶在海上航行的风险同样是难以避免的,自古以来就有"行船走马三分险"之说.为了了解海难事故的始因、过程和实际情况,海事部门在对船舶安全航行监督管理中,制定了不少规章制度,规定船员在操作过程中要如实记录<航海日志>、<轮机日志>、<船钟记录簿>、<车钟记录簿>、<机舱报警记录簿>等,一旦发生海难事故,调查时可通过上述文件了解到真实情况,加以分析,判明责任,以利后人借鉴和作为损失赔偿的法律依据.由此可见,实时记录的船舶信息,是海事分析的极其重要资料.     

海事调查取证及证据分析浅议

海上交通事故调查处理是我国法律、法规赋予海事主管机关的权利。《中华人民共和国海上交通安全法》及《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》对海事调查都有明确规定：船舶、设施发生交通事故，由主管机关查明原因，判明责任。海事调查人员在进行事故调查时需要查明事故发生的原因、详细经过、造成的损失等，并由此确定事故的性质以及判明当事人的责任。也就是通常所说的“查明原因，判明责任”。     

以公司法人格否认视角辨析海事赔偿责任主体——船公司境外方便登记下海事赔偿责任主体之确认

阐述船舶所有人在境外方便登记船公司或船舶产生的后果,认为这种做法会严重危害水上安全,易引发海运欺诈,扰乱海运秩序,损害公共利益和海事债权,从公司法人格否认之视角,探究真正的海事赔偿责任主体,并以当事船舶为拟制责任主体来以弥补法人格否认制度适用上的不足,为海事债权提供救济之便。     

“三无”船舶的成因及管理对策

国家十分重视对“三无”船舶的清理、取缔工作,早在1994年国家农业部、公安部、交通部、海关总署和国家工商行政管理局就联合发布了《关于清理取缔“三无”船舶的通告》。1995年以来,地方政府、各级交通部门和海事部门按照国务院和交通部的安排和部署,对“三无”船舶进行了声势     

天生桥库区国庆中秋节前三省(区)海事联合执法圆满完成

正9月23日至24日,广西、云南、贵州三省(区)海事部门在天生桥库区开展联合执法检查,共筑库区水上交通安全。此次联合执法,三省(区)海事部门共出动执法人员21人,执法船艇4艘,检查渡口码头25道,检查各类船舶46艘,纠正船舶缺陷13起,处罚违法船舶5艘。此次联合执法全面巡查库区通航秩序情况;清理库区碍航的网箱网具;打击客渡船舶超载及"三无"船舶非法载客等违法行为;加强宣传教     

海事赔偿责任限制制度

1 确立海事赔偿责任限制制度的意义 海事赔偿责任限制制度是海商法中的一个重要组成部分,它是指在发生重大海难事故时,相关责任人(指船舶所有人和救助人)按照海商法的规定,将自己的赔偿责任限制在一定范围之内的法律制度.海事赔偿责任限制制度,就其法律性质来讲,是法律为保护船舶所有人(包括承租人、船舶经营人)和救助人而规定的一种抗辩性权利.     

改进我国海事处理工作的建议

海事调查处理是海上交通安全管理的一项基础工作.根据我国有关法律、法规的规定,海事处理包括三件事:依据海事调查编写海事调查报告书,分析事故原因和有关当事方的责任;对海事负有责任的当事方与人员视情节给予行政处罚;根据事故原因向有关部门提出加强安全管理的建议.为此,本人就上述问题谈谈个人的看法.     

海砂之殇痛

10月22日,代号为"治砂6号"的联合执法行动在辽宁水域全面展开;同一时间,烟台海事执法人员分乘直升机及海事巡逻船,对渤海湾可能存在非法砂石运输船的重点区域进行巡航检查,海事部门以采砂船舶、砂石运输船舶特别是内河船舶和"三无"船舶,以及使用不合格砂石运输船、施工作业船的涉水工程建设、施工单位为重点检查对象,组织执法人员联合港航、海洋与渔业、公安边防等有关职能部门,采取巡查、蹲守、堵截等方式,对相关海岸线可能存在砂石