国内船舶买卖:延续缓慢跌势

<正>沿海干散货船近期煤炭运输有所放缓,市场观望气氛较浓,运价出现小幅下跌。近期,国内沿海二手散货船买卖市场询盘有所回落,部分热门船型有一定的求购,但求购热情有所降温。具体船型方面,1000载重吨以下干货船有少量求购,有买家求购500至600载重吨干货船,要求船龄在10年左右,另有客户求购1000左右载重吨干货船,要求500总吨以下,单舱结构,2005年以后建造;2000至4000载重吨散货船询盘较少;5000左右载重吨散货船     

12月国内船舶买卖：市场趋热，成交量上扬

沿海货船
　　由于电厂库存充足，煤炭需求下滑以及北方港口压港现象缓解等因素，造成沿海煤炭运输市场小幅下滑。本月，散货船求购进入白热化阶段，买家对中小吨位船型情有独钟，包括4000左右载重吨的散货船，5000左右载重吨散货船以及10000左右载重吨散货船，15000至18000吨散货船询盘量也有较多询盘，而20000吨左右的散货船的求购盘也在陆续增多。     

船舶买卖

货船
　　受到持续高温影响，电煤消耗量大增，电厂采购积极性也随之升温，拉动国内沿海煤炭运输价格上扬。本期，散货船买卖市场整体询盘量变化不大，小吨位散货船的询盘稀少，5000至20000吨左右散货船出现零星询盘，大吨位散货船询盘仍寥寥无几。1000载重吨左右散货船询盘较少，但近期该类船舶价格总体有小幅上扬；2000至3000载重吨货船有一定量询盘，部分买家购买该类船舶用于改造成运石船，另有一部分求购来自东南亚地区；5000载重吨左右散货船有少量求购询盘，有来自北方地区买家希望购买该类船舶；10000至20000载重吨左右船舶也出现一定量询盘，买家表示寄希望于下半年航运市场；20000载重吨以上散货船的询盘量仍异常稀少，航运市场供需平衡在短时间内难以恢复。成交信息方面，一艘2005年建造的1800载重吨左右干货船成交，买卖双方没有透露真实价格；一艘10年船龄的2900载重吨左右干货船成交，但具体成交价格不详；一艘9年船龄5100左右载重吨散货船成交，实际成交价格未知。     

1月国内船舶买卖：买方观望心态加重

1月，春节长假影响货盘成交，沿海散货运输需求低迷，另外电煤库存充足，使煤炭运输市场低位运行，运价持续下探。散货船求购表现出；令清的局面，春节的假期因素是主因，另外国际和国内干散货运输市场的大幅回落也导致市场观望情绪浓重。具体船型方面，1000载重吨左右货船有一定量求购，也有部分来自国外的求购盘；5000载重吨散货船求购有部分询盘，但因为近期船舶价格稍高导致买家持观望心态：     

9月国内船舶买卖:市场不振 金九银十难现

<正>本期,中国船舶交易价格综合指数SSPI为647.95点,较上期下跌3.32点,跌幅0.51%。沿海干散货船本期,用电量的下降加上库存较高,使煤炭企业主动降价,打击市场,煤炭运输价格也随之下滑。船舶买卖市场需求方面也有所减少,但市场比较关注的5000左右载重吨散货船以及10000至20000左右载重吨散货船还是有很多买家咨询,宁波海事法院近期有该类船舶的拍卖,建议买家关注拍卖市场。具体船型方面,1000至3000载重吨左右散货船询盘稀少,有少量求     

8月国内船舶买卖:延续缓慢跌势

<正>8月份,中国船舶交易价格综合指数SSPI为659.26点,较上期下跌7.38点,跌幅1.11%。沿海干散货船煤炭运输市场需求低位徘徊,运价持续下滑,降水以及相对往年较低的气温导致用电量低迷是主要原因。本月,船舶买卖市场需求保持平稳,10000至20000左右载重吨散货船的询盘比较多,包括来自直接买家以及经纪人,另外5000左右载重吨散货船仍有大量询     

1月国内船舶买卖：理性平稳仍是主流

沿海货船 1月初，沿海散货运输市场继续低迷走势，煤炭运价出现急剧下滑，粮食、金属矿石运输市场运价均出现不同程度下跌。散货船求购有一定幅度回落，市场趋于冷静，但中大型船舶的成交数量有所增加。1000至3000载重吨货船求购数量较少，仅少数货主求租；5000载重吨散货船有一定的求购盘，较前一段时期有明显的减少，     

2月国内船舶买卖:需求低迷,运价低位

<正>2月份,中国船舶交易价格综合指数SSPI为724.62点,较上期下跌15.05点,跌幅2.03%。724.62点沿海干散货船经历春节长假,大部分工矿企业还未开工,煤炭需求保持低迷,沿海货运市场维持弱稳走势,运价低位徘徊。长假前后,散货船买卖市场询盘稀少,航运市场持续低迷,总体而言,2015年开年形势并不乐观,市场信心几乎探底。1000以下载重吨货船有少量询盘,有客户求购300至     

2016年1月国内船舶买卖:市场表现平平

<正>SSPI647.95点国际市场因进入西方国家休假期,市场表现不出意料的下跌,国内沿海运价在出现了一波快速拉升后开始下滑。国内二手船市场表现平平,拍卖船市场趋热。总体来讲近期油船价格相对平稳,而货船市场继续下探。沿海干散货船重组整合成为了近期航运市场的主旋律,可见航运界在这波经济风潮中创伤累累。具体船型方面。近期表现非常平淡,1000左右载重吨散货船有部分询盘;5000载重吨散货船求购和出售之间有较大差距,     

11月国内船舶买卖：市场整体保持弱稳态势

沿海货船近期散货船买卖市场求购询盘不断增多,包括小吨位及大吨位干散货船都有求购,表明市场信心正在逐步回升。1000至3000载重吨货船询盘增多,有买家求购600总吨以下货船,要求装载机械配件用,另有江苏地区客户求购1500至2000载重吨货船,要求船龄在5至10年。     

3月国内船舶买卖:市场下行,运价新低

<正>3月份,中国船舶交易价格综合指数SSPI为710.95点,较上期下跌13.67点,跌幅1.89%。沿海货船元宵节后,用电量有所回升,但电厂囤煤需求不迫切,沿海货运市场仍处于下行状态,运价不断创造新低。本期,散货船买卖市场询盘量有所回升,但由于航运市场持续低迷,投资者信心严重不足,因此成交价格仍在下滑。1000以下载重吨货船询     

4月国内船舶买卖：交易渐趋活跃

沿海货船 本月,大秦线春季检修影响逐步显现,船舶压港现象严重使运力过剩现象得以缓解,电厂补库积极性有所增强,沿海煤炭运输价格下跌幅度不断减小。散货船买卖市场方面,求购询盘有所减少,船东报价高企吓退买家,市场成交量明显下滑。     

10月国内船舶买卖：市场脆弱，回力尚难

沿海货船 由于国庆长假后各地采购量有所增加，煤炭运价有小幅反弹，尽管如此，沿海运输市场整体仍显弱势。散货船买卖市场也有一定起色，需求回升现象较为明显，各船型都有一定量的求购，但成交船舶的数量却没有明显增加，表明市场信心还有待进一步恢复。     

1月国内船舶买卖:市场萎靡,运价下行

<正>1月份上半月,中国船舶交易价格综合指数SSPI为758.65点,较上期下跌20.86点,跌幅2.68%。沿海干散货船由于工业用电出现大幅回落,导致电煤消耗下滑,沿海煤炭运价下跌,总体来看,散货运输市场需求依旧萎靡,多条航线运价创造新低。本期散货船买卖市场询盘数量下滑,特别是前期热门船型,在航运市场持续低迷的影响下,价格也开始出现下跌,表明市场信心再次跌入低谷。     

2020年我国沿海省际货运船舶运力分析报告

正一、干散货船运力情况截至2020年12月31日,我国沿海省际干散货船(1万载重吨级以上,不含重大件船、多用途船等普通货船,下同)共计1 973艘、6 794.40万载重吨(部分船舶经检验后变更吨位,总计核增20.18万载重吨),较2019年底增加221艘、546.89万载重吨,吨位增幅为8.75%。2020年新增沿海省际干散货船300艘、753.52万载重吨,强制报废沿海省际干散货船3艘、11.40万载重吨,因航运企业主动调整运力而提前退出市场的沿海省际干散货船共有76艘、215.41万载重吨。     

上半年国内沿海货船运力分析报告发布

<正>9月22日,交通运输部网站发布2015年上半年国内沿海货运船舶运力分析报告。与2014年年底相比,万吨以上省际沿海干散货船载重吨降幅为0.76%,700 TEU以上省际沿海集装箱船载箱量增幅8.03%,省际沿海油船、化学品船、液化气船分别减少32艘、12艘、6艘。129艘干散货船提前退出市场截至6月30日,万吨以上省际沿海干散货船(不含集装箱船、重大件船等普通货船,下同)共计1 668艘、5 295.17万载重吨,比2014年年底减少21艘、40.65万载重吨,载重吨降幅为0.76%。     

12月国内船舶买卖:需求不振,低价当道

<正>SSPI647.95点近期国际和国内航运市场形成了完全相反的走势,BDI一路走跌而沿海运价则持续上扬。国内二手船市场需求不振,询盘减少。拍卖船舶则吸引了越来越多投资者的目光,低廉的价格成为了购船决定性因素。沿海干散货船近期航运界最大的新闻莫过于中运和中海的资产重组获批,国家队巨无霸都需要抱团取暖,中小船东们的日子只会越来越不好过。二手干散货船市场方     

2014年国内沿海货运船舶运力情况分析

<正>一、干散货船运力情况截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(不含集装箱船和重大件船等特种船)共计1 689艘/5 335.82万载重吨,较2013年底减少38艘/182.18万载重吨,载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看,干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势,下半年运力下降速度略快。2014年新投入营运的船舶中,新建船共计71艘/279.73万载重吨(含2013年底建成,2014年投入营运)。其中2014年建成并投入营运的船舶共计216.84万载重吨,较2013年大幅下降56.63%(2013年为500万载重吨),较2011年的历     

98年国际船市回顾及99年展望

1998年世界船市运力增长超过运量增长,海运市场供求关系恶化,这是90年代第一次;运输费率大幅下跌,巴拿马型散货船每吨谷物运价(美国海湾—日本)降至12.5美元,是近11年里最低水平,波罗的海运价指数曾跌破780点,为近12年间最低值;二手油船、散货船价格跌落至近10年最低水平,作为拆解用废船出售的船舶总量超过2500万载重吨,创近12年最高记录,价格创近15年最低记录;由于新船成交居高不下,年底世界船厂手持订单升至9300万载重吨,达到近21年最高水平;新船成交价比亚洲金融危机前平均下滑近20％,是近10年最低水平;韩国船厂手持船舶订单达3000万载重吨,年产量达1300万载重吨,均创历史最高记录。     

船舶价格跌幅较大——2012年,国内船舶买卖行情述评

进入2012年以后,不管是二手散货船还是二手油船,船舶价格都有较大的跌幅,而综合反应这些数据的中国船舶交易价格指数,截止2012年12月7日,其下跌幅度达到了15.55％. 5年船龄5000载重吨散货船在二手干散货船里面跌幅最小,原因并不是因为该船型的市场较好,而是该类船舶开始大幅下跌的时间更早,从2011年年中便进入了下行的行情.