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英国航运业完全拒绝欧盟的排放贸易计划,否认号召将航运纳入碳减排计划。英国航运公会会长MarkBrownrigg日前表示.欧盟的排放贸易计划将不仅仅仅适用于航运业。再加上该计划并不是一个全球体系,但航运是一个全球性的行业。尽管航空公司发表了类似的申明,但航空业还是被纳入了该排放贸易体系。航空公司表示他们将选择着陆在欧盟以外的其他国家.从而避免在欧盟体系下为碳排放买单。但欧委会仍然坚持航空公司要被纳入该计划。 相似文献
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ICS和其他航运游说组织坚持认为,任何控制二氧化碳排放的新规或是措施都应该是全球性的.并且平等地适用于所有船舶.而不是用美国、欧洲或是其他地方的立法拼凑出来的产物。ICS反对提出的基于市场的措施, 相似文献
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航运业面临日益增加的减排压力
航运承担着全球90%的货物运输,是目前世界上最环保的运输方式。同时,航运业每年排放约10亿吨的二氧化碳,占全球总排放的3%左右。如果航运业不采取任何减排措施,到2050年其CO2的排放在全球排放总量中将达到20%,因为其他行业正实施着严格的减排措施。 相似文献
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据悉,像波罗的海和北海的排放控制区域一样,2012年8月,随着北美排放控制区域的生效,该区域所使用的船用燃料的硫含量也要由目前的15%降到1%。船舶经纪人Gibson表示.这种改变预计会对航运业产生重大影响。自2015年1月1日起,欧洲指定所有排放控制区域将引进一项新限制.区内船舶上使用的任何燃油的最大允许含硫量不得超过01%。 相似文献
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航运业未来几年”致温室效应气体”(GHG)减排走向或许已在航空业显现出来,且不是一个好征兆。欧盟计划在2012年将航空业正式纳入碳排放交易计划(EU-ETS).EU—ETS要求所有往返于欧盟机场的国内和国际航班在营运期间,必须为每单位二氧化碳排放递交碳排放许可, 相似文献
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国际海事组织秘书长Mitropoulos要求成员国政府签署减少航运温室气体排放的彻排行动。Mitropoulos表示,我不想航运业拖后腿,我希望航运业能在温室气体排放问题上和世界其他行业步调保持一致。丹麦海事局局长Jorgen Hammer警告称,如果IMO不能迅速找到解决办法来应对挑战,那么作为航运业的引领者,IMO的权威性将受到挑战。Mitropoulos先生赞同他的这一说法。 相似文献
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"积极应对气候变化,减少温室气体排放已成为航运界各方人士的共同愿望,绿色航运正在逐步变为现实。"日前,ICS秘书长Peter Hinchliffe在接受本刊记者专访时对航运减排前景给出了上述观点。他同时表示,尽管航运是目前最经济最环保的运输方式,但其每年排放的二氧化碳量占到全球总排放量的3,这一现实不容忽视,航运业要坚定不移地推进温室气体减排。 相似文献
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根据2009年12月哥本哈根会议协议.签署国承诺.到2020年前.每年将为缓解和适应气候变化筹资1000亿美元。资金可以是公共资金或者私人资金。这是个大数目.如何筹集这些资金将是海运业面临的一个大问题。航运业早些时候就一直为减缓气候变化而承担一部分责任,并为提出减少温室气体排放机制而积极贡献力量。但是探索之路往往被政治左右。尽管整个航运业包括IMO等组织尽了最大努力.但是风险依然存在,内部方案仍然受阻.航运业仍要比它所承诺的付出更多。 相似文献
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日前.英国议会特别委员会向欧盟提交了一份关于HH能源和气候变化的报告,称由于IMO有关减排方案的制定工作进展太慢.短期内不能为航运界提供切实可行的解决方案.所以建议欧盟推进单边立法减少航运业的二氧化碳排放.推荐业界使用欧盟排放贸易体系(ETS)或限制交易体系。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(3):4
IHS Fairplay 3 Jan 2013应对硫排放限制的挑战根据国际海事组织IMO要求,从2015年起,在排放控制区(ECA)海域,船舶燃料硫含量将不得高于0.1%;2020年,将在全球范围内实施0.5%的上限。该项限制要求对于燃油成本已占70%经营总成本的航运业来讲影响较大。为了满足硫排放的要求标准,燃料供应 相似文献
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据报道,为进一步管控造成气候变化的污染源,根据欧盟日前通过的新法规,航船运输业史上将首次开始监控船舶的二氧化碳排放量。
联合国国际海事组织表示,国际航运业的二氧化碳排放量占到全球总量的3%左右。但如果控制措施不及时就位,到2050年该比例可能会增至18%。虽然此次法案并未实现将航运业纳入欧盟排放交易系统当中,但欧盟官员表示,这已经朝着目标迈进了一步。新法案条文中提出了监测、报告以及检查船运业碳排放的机制,预计将在未来几个月正式签署生效并等待正式发布。 相似文献
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随着航运业的不断发展,船用柴油机排放污染物也已成为日趋严重的污染源。本文综述了船用柴油机排气中NOx、SOx.颗粒物、HC和COx等的后处理方法和技术,重点介绍NOx和SOx的净化技术.最后展望了船用柴油机排气控制技术的发展方向。 相似文献
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为积极响应"2030年碳达峰、2060年碳中和"的发展目标,碳减排和零碳排放逐渐成为了航运业未来发展的重要方向.对国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)推出的碳减排方案和措施进行梳理;同时,总结国外航运业低碳发展的现状,并对其采取的措施和技术方法的优势及存在的问题进行分析.在此基础上,提出基于减碳和零碳排放目标的应对建议,供我国航运业的碳减排和零碳发展参考. 相似文献
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当前各国及各行各业都在努力减少温室气体排放.鉴于国际海事组织(IMO)制定的减少船舶温室气体排放战略将航运业也纳入了减排的进程中,租船人和船东必须核算并报告其控制船舶的温室气体排放量. 相似文献