金融危机恶化，造成搁置集装箱船量增多

搁置的集装箱船舶在2002年达到了较高水平。随着近几年航运业开始走下坡路，闲置的集装箱船舶也在随之增多。分析师AXS Alphaliner预计目前大约有270，000TEU的集装箱船闲置着，跟上个月150，000teu相比较有所上升。随着大量航运公司合并和暂定服务，该数据预计还会增加。即将被重组的几项值得关注的服务之一包括马士基和CMACGM启动亚洲美国的合并服务。     

韩国海军将派出海军护送本国商船通过亚丁湾

韩国国防部长Lee Sang Hee表示，韩国海军将护送本国商船通过亚丁湾。日前，国防委员会在国民大会的听证会上lee肯定的表示，韩国海军将坚决打击索马里的海盗袭击。该部长同时也希望派遣4500吨的秘密驱逐舰和特种部队参与打击海盗这一动议能得到国民大会的支持。国防部的强硬态度是对韩国船舶被海盗袭击后作出的反应。     

碳排放与发展权益

目前，中国人均二氧化碳排放量已经超过了世界平均水平的4．2吨，达到了4．3吨，在每年全球温室气体排放的增量中，中国占40％。作为最大的发展中国家和世界排放大国，如何在一个公平的原则下参与减排行动，不但关系到中国未来的发展空间和国家利益，也是保障所有发展中国家和气候变化脆弱群体利益的一个重要问题。     

USCG发布船用设备标准相关规则

美国海岸警卫队（USCG）发布一个关于更新船用设备标准的新规则。这一规则于2008年12月1日生效，该规则将与IMO以及其他标准制定组织作出的相应改变一致。查看全文请链接73 Fed，Reg.65155。     

“河北精神”号船长和大副被扣案在IMO会议上激起公愤

作为印度政府的航海顾问，MM Saggi船长是一个对日前韩国海事安全法律遵循IMO公约调查海事事故失败表示强烈关注的人。河北精神号于2007年12月被一艘驳船撞沉，从而导致溢油造成韩国海岸线大面积被油污污染，河北精神号的船长和主要官员在韩国被捕。在IMO大会上代表们谴责对河北精神号两位印度官员的非法拘留，并宣称该举措违背了联合国海洋法，要求韩方立即放人。     

船东考虑通过拆船应对航运市场“大屠杀”

日前，欧共体船东协会主席Philippe Louis-Dreyfus提出了通过拆卸老龄船恢复航运市场供求关系平衡的方案，并希望该方案能获得欧盟的支持。Louis-Dreyfus先生并未透露将提议的具体船龄上限，只把范围圈定在22年到25年的老龄船。但他同时指出，仅基于船龄来考虑的拆船计划并不完善，因为众所周之，一艘到了拆卸年龄的老船，包括气体运输船，如果他们一直被保养得很好，     

欧盟反海盗行动获联合国许可

联合国保安委员会为其成员国扩大授权范围，允许他们进入索马里水域抓捕和打击海盗，同时赋予他们可以在征得索马里政府允许前采取行动。该举措意味着包括欧盟成员国在内的空军和海军部队在近期能开赴索马里海岸。届时，将有6艘船舶在该水域巡逻，同时还有直升飞机在该水域上空巡查。海军在该区域巡航面临的一个问题是，     

IMO秘书长敦促对航运业温室气体排放采取行动

国际海事组织秘书长Mitropoulos要求成员国政府签署减少航运温室气体排放的彻排行动。Mitropoulos表示，我不想航运业拖后腿，我希望航运业能在温室气体排放问题上和世界其他行业步调保持一致。丹麦海事局局长Jorgen Hammer警告称，如果IMO不能迅速找到解决办法来应对挑战，那么作为航运业的引领者，IMO的权威性将受到挑战。Mitropoulos先生赞同他的这一说法。     

船东拟采用换旗的方式寻求海军保护

海事专家认为，部分船东由于受到索马里海盗猖獗的威胁，为寻求本国海军的庇护，正考虑可能将原来的方便旗换成本国登记的旗帜。从某种程度来说，这可以看做是船东对本国籍船旗的一次回归。从传统意义上来说，船旗的选择使得该船舶有权受到船旗国海军的保护。但是随着全面作战能力的提升，第三世界国家经常以少胜多的作战能力，已使最近十年的格局有所变化。     

人为失误令航运业每天损失100万美元

利比里亚船东委员会秘书长Joe Ludwiczak表示，在有效安全管理中，人为因素是航运中一个被深层忽略的问题。Ludwiczak称，船舶经理人在管理时有时是无能和存在过失的。他表示这在一个“高风险”行业中是不能接受的。预计人为过失造成的损害一天就可能达100万美元，其中70％-90％都是由事故造成。他表示，过失能被减少，但绝对不可能消失。DNV的数据显示。