消防责任事故罪与相邻事故犯罪的区别和竞合

消防责任事故罪,是指单位、场所或活动存在违反消防管理法规的安全隐患,经消防监督机构通知采取改正措施,对其安全负有法定义务者能够执行而拒绝执行,因而造成严重后果的行为。本罪主观方面是过失，即行为人对不作为的后果——发生人身、财产重大损失的危害后果存在过于自信的过失。本罪中，行为人对于不作为本身可以出于故意或者是过失。     

先分摊,后追偿--香港民安保险有限公司与统一和平海运有限公司共同海损分摊费用追偿纠纷案

共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。《中华人民共和国海商法》第一百九十九条第一款规定：“共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊”。共同海损制度确立的目的，是对海难救助和自救的鼓励。当风险来临时，牺牲船、货之一部，或支出少量费用，以保全船、货之大部。这种遭遇共同危险，为了共同利益而造成的特殊牺牲和支出的特殊费用，由船、货双方共同分摊，是符合各方利益的，也为各个国家所接受。共同海损制度的确立，它既鼓励外来的救助，更鼓励用本船的设备和货物进行自救。我国海商法第一百九十七条还规定，“引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能是由航程中一方的过失造成的，不影响该方要求分摊共同海损的权利：但是，非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩”。由此可见，共同海损的原则就是“先理算，后分摊”、“先分摊，后追偿”。本案就是在共同海损已经分摊的情况下，被分摊方向过失进行追偿，法院依据海商法的有关规定，作出了合法的判决。     

国内海事

THC之争可能再度激化。针对可能再度激化的船货码头作业费(THC）的争执，中国对外贸易经济合作企业协会会长袁学友日前表示．鉴于THC调查会被延期举行，而THC至今仍在收取，该协会在与货主企业协商后决定从今年7月1日起对马士基（中国）航运有限公司采取集中全面抵制行动。他表示，根据最新统计，去年中国货主企业共支付THC132亿元，占年度出口总额的0.5％。     

香港Univan船舶管理公司：船舶管理公司前景光明

香港Univan船舶管理公司首席执行官BjornHojgaard目前表示，由于船东现在越来越倾向于外包船舶管理业务，船舶管理业前景光明。他表示，船舶管理整体市场较为乐观，由于该行业的时代已经到来，船舶管理不再被视为次要选项。     

管货过失应负法律上的赔偿责任

在国际海上货物运输中,海上运输的法规规定承运人在整个货物运输过程中,负有管理货物的责任,如果承运人对管理货物没有克尽职责造成货物损失,法律上规定承运人将负赔偿责任。但是,法律又规定承运人管理船舶的过失引起的货损均可免除赔偿责任,因此对货损的发生究竟是管船过失还是管货过失双方当事人均会争论不休而向法院提起诉讼,由法院作出判决。有一案例称:某船运送一批马口铁到加拿大,航行途中船发生碰撞进坞修理。在修理时,打开了舱盖,在修理过程中下了几阵雨,但船员没有及时关好     

析雾中航行造成行为过失的原因及其预防

长期以来船舶事故屡有发生，特别是船舶碰撞事故的比例一直居高不下．而船舶在能见度不良条件下碰撞的概率比能见度良好时碰撞概率要大得多。究其原因，除了能见度不良的外界环境外，人为因素仍是事故的主要原因，其中因操作人员过失而导致的船舶碰撞事故占了极大部分，而操作人员过失中的绝大多数是操作者的行为过失造成。     

船用滤油器性能与管理技术

据统计机械设备的故障约有５０％以上是由于润滑油遭受污染所造成，而液压机械设备中有７０％以上的故障是由于液压油遭受污染所造成。滤油器使油液的清洁度控制在运动部件所能承受的范围内，是使机械设备达到令人满意的性能与寿命的保证，在机械设备中是一个非常重要的部件，但在实际使用中滤油器的重要性往往会被轮机管理人员所忽视。     

举证责任如何分配?

[案情回放]Glendarroch轮在卡蒂格湾搁浅．船上原告的一批袋装水泥受到水湿发生货损．原告起诉要求承运人承担赔偿责任．被告依据提单上的免责条款．抗辩货损是由于海上风险造成的．不承担因此造成的损失。一审中．Jenue法官认为．被告如果要享受免责．不仅应证明货损是由海上风险造成的，而且还要证明该风险不是由于其过失引起的。由于被告无法证明海上风险不是由其过失造成的．判决被告应承担责任。被告不服．提出上诉。     

引航性质和责任问题分析

<正>0 引言引航是港口运行中不可缺少的一个重要环节,涉及港口、船舶等公共设施安全,引航权是体现国家主权的事务之一。由于各种原因,引航员在船期间被引船舶发生事故造成损失时,引航员应该负何等责任,责任大小如何确定,船长和引航员在事故中的责任关系等,目前我国没有明晰的法律依据可循。现行做法是无论谁的责任,事故造成的经济损失一般由保险公司赔偿。在引航过程中因引航员过失而发生引航事故后,其相应责任的认定和归责却一直存在分歧。     

简论海事中的过失行为

海事多年来一直是航运界最感头痛的问题，虽然各企业也采取了一系列措施，但事故依然接连不断，严重影响着企业的经济效益。本文就从造成海事的过失行为进行探讨，分析原因，提出如何避免过失行为，减少海损事故，具有一定的指导意义，供大家参考。     

印度船厂延期率占订单28％

日前，欧盟要求所有船级社承认由其它船级社签发的海事设备证书，对此，美国船级社（ABS）主席Robert Somerville在每年一度的加拿大船东协会和散货船联合会上表示，如果欧盟的标准被采纳，那么就意味着一个船用设备可能被一个从来没有听说过的船级社认证，而且ABS还要被迫去承认这个证书。     

救生设备的非保养性问题

救生设备，是海上人命安全的最后一道防线。作为SOLAS公约的核心要求，历来受到有关各方的高度关注。在近年的PSC检查中，两大备忘录（TOKYO MOU和PARIS MOU）中涉及救生的缺陷占到缺陷总数的10％以上，而且船舶一旦被发现涉及救生缺陷就很可能被宣布滞留，因此，围绕着救生设备的维护保养和操作，船公司和船员都做出了很大努力，也取得了很好的效果。但是，值得注意的是，有些救生设备缺陷并非是由于维护保养不力造成的，完好的新设备同样可能因不满足公约的要求而成为隐患，这样的例子屡见不鲜。围绕着公约的规定，PSCO时常会提出设备配备或布置方面的质疑，而一旦确认，就很可能导致滞留。     

油轮消防安全管理浅淡

一、油轮消防安全管理总体要求 船舶尤其是油轮的消防安全管理是一个系统工程，应始终贯穿于公司各项工作和船舶各种状态及各项活动（操作）之中。毋庸置疑，船舶一旦发生火灾将直接威胁人命、船舶以及货物的安全，甚至可能造成无法估量的环境破坏。为了保障船上人员生命安全和船舶的安全营运，在日常各项安全运行控制工作（活动）中加强船舶消防管理显得尤为重要。     

KR主席呼吁亚洲航运界有更多声音

韩国船级社（KR）主席Oh Kong-gyun日前表示．亚洲建造了接近世界90％的新船．并且控制了世界大约一半的船队．但在过去，世界仍然不能真正听到来自亚洲地区的声音。他呼吁亚洲航运业应加大对整个业界的贡献，尤其是在亚洲乃至世界范围内重视船舶安全及环境清洁。同时．Oh表示区域立法倾向让人头疼，国际航运需要一个整体法，每个地区都应对整体立法作出各自的贡献。     

3月份全球集装箱运输市场透视

3月份延续了上月的情况，充斥视听的都是让人不愉快的坏消息。从全球来看，经济状况似乎更加恶化，无论是世界银行还是国际货币基金组织都继续下调了前期的经济预期。国际货币基金组织（IMF）总裁卡恩2月18日表示，全球经济的放缓速度很可能超过IMF今年1月底时的预期。他认为，全球各经济体如果实施正确的政策，全球经济能够在2010年开始复苏。IMF在1月底时称，预期发达经济体2009年GDP将下降2．0％，全球经济将增长0．5％。     

联合国有关机构在巴黎启动促进海洋和海岸地区管理的计划

2011年11月1日，联合国有关机构在巴黎启动了一项促进海洋和海岸地区管理的计划。计划中明确表示，尽管海洋覆盖了地球总面积的70％，但只有1％的海洋得到了保护。     

承运人航海过失免责探讨

在《海商法》中，关于航海过失免责的规定似乎与人们一般认为的公平理念大为相悖，为何这种过失的免责权呢？此种过失免责权还有存在的价值吗？此点值得深入探讨。     

日本三井造船发盈利预警

日本三井工程与造船公司（MES）日前表示，受原材料价格上升影响，今年盈利可能下跌。该司总裁安彦加藤表示，仅钢板价格上升幅度今年已在30％，比近几年预测的还要高。今年5月份，MES预测全年盈利有可能跌31个百分点，报350亿日圆（约325亿美元），但今次，加藤不再透露究竟跌幅是多少，只在声明中称钢材价格明显上升，是盈利保证的最大障碍。     

已预报的台风仍应构成不可抗力--一起海上运输货损引起的不可抗力之争

本文从一起海上运输货损纠纷案谈起，引出对不可抗力的沿革、构成要件和航海过失免责的一番深入探讨，指出：已预告的台风仍应构成不可抗力，船长驾驶和管理船舶的过失应该免责。     

一起重大碰撞事故的责任分析

从一起碰撞事故中两当事方存在的过失和违章行为出发，依照侵权行为法的理论，讨论了与碰撞无关的过失或违章行为是承担民事赔偿责任的问题。