海盗和武装抢劫事件－报告至主管机关——IMO决议A．683（17）

圣文森特海事主管机关于2011年5月13日向所有船东、船舶经营人、管理人公司、保安员、船东和船舶保安员发布了针对海盗和武装抢劫事件的IMO第A683（17）号决议，并明确了发生海盗和武装抢劫事件应报告给主管机关的相关要求。     

当前船舶遭海盗和武装抢劫风险分析及防控策略研究

新冠肺炎疫情发生以来,世界经济社会发展均受到严重冲击,国际航行船舶遭海盗和武装抢劫事件再度频发。通过从"人员、船舶、环境和管理"四方面梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素,评估现有安全措施及其执行情况,提出船舶应对海盗和武装抢劫的策略重点,并就当前船舶遭海盗和武装抢劫风险的具体应对提供了相关建议。     

关于执行巴哈马海事管理局（BMA）BULLETIN No．119海事公告的通知

巴哈马海事管理局近期发布了BMA INFORMATIONBULLETIN No．119海事公告。主要是为巴哈马旗船东和船舶管理者提供关于保护船舶不受索马里和印度洋附近海域海盗袭击与武装抢劫的指导和说明。主要包括船舶保护和协助计划、船舶登记与船位报告程序、防海盗措施的执行、自动识别系统（AIS）和远程识别和跟踪设备（LRIT）使用原则、海盗袭击和可疑行动报告计划等。     

海盗活动规律分析及应对措施

在相关专家研究的基础上,根据近年来国际海事组织(IMO)发布的《海盗和武装劫持船舶事件报告》,对海盗和武装劫持船舶事件进行统计、分析,找出海盗活动的一些规律,分析影响海盗事件发生的因素,并提出防止海盗和武装抢劫船舶的措施。     

船舶防海盗袭击的对策

近十几年来，曾一度销声匿迹的海盗又死灰复燃，据IMO统计，从1984年初至1999年11月底，IMO收到全球范围内海盗袭击商船事件的报告1 587起，海盗对船舶的袭击，轻则偷盗船舶上物品和船员的个人贵重物品，重则杀死船员抢劫船舶和货物。从船员和船舶安全的角度，介绍船舶防止海盗袭击的应急反应和防范对策。     

非洲西部海盗猖獗偷盗和抢劫事件层出不穷

据挪威的风险评估机构（BergenRiskSolutions）报道，上个月尼日利亚水域商船遇袭事件表明，海盗和海事犯罪仍未消失，势头不减。由于海盗适应该区域环境，所以他们会找到新方法应对政府的安全措施。而当地居民有时也会雇佣武装团伙，来抢劫石油和袭击航运船舶，进行敲诈牟利。     

防范海盗形势分析及对策探讨

文中引用IMB《2011年度海盗和武装抢劫报告》的数据,分析了近年来海盗活动的特点、规律和发展趋势,介绍了航运界在防范海盗方面所取得的经验,探讨了防范海盗应遵循的基本原则,并对船舶防范海盗的良好做法进行了阐述。     

世界海盗活动的特点与防海盗应注意事项

海盗是凭借着盗窃或抢劫船上的现金、物品，甚至是劫持船舶而生存的。海盗的存在不仅严重地扰乱了世界的航运秩序，同时也对船舶以及海上的人命财产安全构成了严重威胁。在近几年，海盗袭击船舶事件的次数不仅有急速上升的趋势，而且其袭击船舶的手段也有越来越恶劣的趋势。当今的海盗不仅拥有快捷的交通工具来接近和逃离船舶，而且还拥有先进的通讯工具来截获信息以选择袭击目标；他们不再是孤立地在水上袭击船舶，而是还有岸上人员的支持和配合；     

防御海盗和武装劫匪袭击的新思路

回顾和分析2009年全球海盗袭击和武装劫船事件,概述国际社会打击海盗和武装劫匪所做出的努力和新动向,指出我国船舶防御海盗和武装袭击应采纳的新思路。     

IMO防海盗议题最新进展

根据各成员国报告IMO的统计信息,2011年针对船舶的海盗袭击共544次,较2010年的489次增加了55次。2012年5月16日至25日,国际海事组织（IMO）第90届海安会（MSC90）在伦敦召开,＂海盗和武装抢劫船舶＂议题再次成为会议的焦点和热点。会议开幕通过大会议程后,马上就海盗问题举行了持续一天半的高级别辩论会。IMO秘书长关水康司表示,目前船上携带武器问题已经成为防海盗议题的焦点所在,呼吁各成员国,无论其代表船旗国、港口国、沿岸国还是船员所属国,与船东就此加强沟通交流。     

基于海盗袭击模式的海洋石油工程船舶水运风险分析

针对海洋石油工程船舶在前往中东进行海洋石油工程开发航行途中经常遭遇的海盗武装袭击问题,采用了概念阐述定性分析确定海盗袭击和其灾难性后果的定义,然后用海盗武装袭击发生频率数据定量的方法从而为防海盗安保技术评价出危险等级。最后得到的实际应用给的防海盗安保技术手段,其最大程度的实现了船舶防海盗安保自救的目的,获得了广泛的实际推广。     

2018年全球海盗事件分析

长期以来,海盗问题一直严重困扰着全球航运业的发展,威胁着船舶财产和船上人员生命的安全。依据国际海事局(IMB)发布的数据报告,对2018年全球海盗和武装劫持船舶事件的地理分布特点、时间分布规律、武器装备和船员受害情况、海盗袭击成功率与被袭船舶状态、船型与船旗国特点进行分析,探讨海盗袭击事件的规律,供航运界参考。     

在高风险区域行驶船舶配备独立签约的武装保安人员（PCASP）的临时性指导与建议——海安会MSC．1／Circ．1405和MSC．1／Circ．1406通函

海安会（The Maritime Safety Committee）第89次大会于2011年5月23日向船东、船舶经营人和船长发布了MSC1／Circ1405“在高风险区域行驶船舶配备独立签约的武装保安人员（PCASP）的临时性指导”以及MSC1／Circ1406“船旗国关于在高风险区域行驶船舶配备独立签约的武装保安人员的临时性建议”的通函。主要是针对船舶防止和抵制海盗和武装袭击方面提供了进一步指导与建议。为     

2012年全球海盗分布特点及应对措施

2011年,全球海盗兴风作浪,袭击、劫持船舶数量均创历史新高。以2012年国际海事组织接收到的全球范围内海盗袭击统计数据为基础,对比近年的海盗袭击统计数据,提出全球范围内海盗事件的分布特点、发展趋势及应对策略,以期帮助航经海盗易发区的船舶做出有效应对,从而减少人员伤亡和降低经济损失。     

国际海事动态

吉布提区域培训中心谅解备忘录签署2011年5月30日,国际海事组织筹建吉布提区域培训中心,以提升执行吉布提打击西印度洋和亚丁湾水域海盗和武装抢劫船舶行为规则(吉布提规则)的谅解备忘录(MOU)在吉布提签署。该备忘录由吉布提装     

索马里海盗袭击威胁苏伊士运河

惊恐于索马里海盗袭击事件的甚嚣尘上，国际商船运输被迫做出了在和平年代不可思议的事情：绕行世界的贸易要道。索马里海盗在非洲角从事抢劫若干年，但最近海盗的袭击又扩散到到亚丁湾和红海海域，危及到通行于苏伊士运河的船舶。许多大公司正在考虑是否要绕行到南非好望角作以替代。海盗事件频频发生的亚丁湾是通过苏伊士运河连接着欧洲到中东和亚洲的交通要道。     

2011上半年海盗袭击事件增至266起

据国际海事局报道，2011年前半年海盗袭击事件与2010年196起相比数量有所上升，达266起。其中60％为索马里海盗袭击案。到2011年6月30日为止．索马里海盗已劫持船舶20艘．海员420人。然而，海盗劫持船舶成功率有所降低，前两个季度劫持得手仅21起。目前全球共有495名海员被劫为人质．7人遇害．39人受伤；99艘船舶被海盗登船．76艘船舶遭枪弹射击．其中62艘船舶进行了反击。     

浅谈新形势下海盗的预防和应对

随着索马里等海域海盗的日益猖獗,受到威胁的已经不再是单纯的船舶和财物,而是船员的生命。本文主要是针对类似索马里一样的武装海盗,探讨一下如何在这种新的形势下预防和应对海盗袭击,以期在最大程度上保证船员和船舶的安全。     

亚丁湾及索马里海盗区航行的安全保障

自2008年开始,途经亚丁湾及索马里海域的船舶频繁遭到索马里海盗的袭击或劫持,海盗活动已经对国际航运、海上贸易和海上安全构成严重威胁。笔者曾驾驶船舶在武装保安员的护送下安全通过这两个海盗区,通过介绍一些航行经验与同行交流、探讨,希望能够提供一些有益的借鉴。     

海事消息

国际海事组织第27届大会于2011年11月21日至11月30日在伦敦召开,大会通过了经国际海事组织广泛讨论研究的一系列大范围的决议。其中包括敦促各国政府继续努力打击索马里沿岸海盗和武装抢劫船舶行为的决议以及国际海事组织第27届大会通过一系列大范围决议