某预应力U型渡槽ANSYS有限元分析

都江堰灌区毗河供水(一期)工程某渡槽长390.40m,设计流量7.93 m~3/s,由于预应力混凝土能极大的提高结构抗拉抗裂强度,故槽身采用大跨度预应力渡槽。通过对渡槽跨度的分析,采用30m跨预应力混凝土U型渡槽作为分析标段。针对该标段渡槽,采用三维ANSYS有限元技术分析其受力、变形性能,揭示预应力U型渡槽在不同工况下的应力和应变情况,检验尺寸的合理性,优化预应力钢筋布置。计算结果显示,该渡槽30m跨U型渡槽结构应力、变形满足设计要求,预应力钢筋结构布置合理,可为设计提供参考。     

拱形支撑关键技术在渡槽加固中的研究应用

赵山渡引水渡槽作为温州唯一输水大动脉,目前存在一定程度的老化病害现象,对渠系的安全运行构成较大的安全隐患。文章结合丁岙段渡槽,采用拱形支撑加固方案,经结构复核及有限元模型数值模拟分析表明,渡槽自身配筋条件下可满足承载力和正常使用极限状态的要求;渡槽槽身竖向位移以及区域拉应力均有不同程度的降低,渡槽经除险加固后槽身应力分布得到了很好的改善。最后对槽身裂缝进行封闭修补,该研究成果为类似渡槽加固提供借鉴。     

南水北调中线漕河渡槽主体工程完工

本刊从南水北调工程中线干线建设管理局获悉，南水北调中线漕河渡槽工程最后一跨——第34跨槽身混凝土已于2007年11月10日浇筑完成，这标志着整个漕河渡槽的主体工程胜利完工。漕河渡槽位于河北省保定市满城县境内，总长2300m，设计流量为125m^3／s，加大流量为150m^3／s。     

紧邻船闸布置的鱼道槽身结构选型及应用

针对紧邻船闸布置的鱼道槽身结构选型存在的技术问题,提出在已建枢纽上紧邻船闸扩建鱼道的设计路线。以湘江大源渡枢纽扩建鱼道工程为例,将船闸与鱼道槽身按一体式结构考虑,鱼道结构紧邻二线船闸主体工程布置,并根据鱼道槽身所处船闸位置的不同,合理选择开敞式U形断面、暗涵式拱型等槽身结构断面,既解决了已建枢纽工程中增建鱼道布置的难题,又大大减少了用地和工程投资。     

码头预应力简支箱形轨道梁结构设计

预应力简支箱形梁结构稳定、截面刚度大、抗扭性能好、质量小、节约材料用量,但在码头中的应用少于铁路和公路工程。针对码头工程中预应力简支箱形梁设计中存在的问题,结合工程实例,对箱形梁的结构选型、使用要求、内力计算、截面配筋及应力验算等设计要素进行分析。结果表明,码头轨道梁采用后张预应力单箱双室简支梁,能够满足大跨径、大荷载的使用要求,从而对大型深水泊位的方案选择、平面布置、结构选型等起到一定的优化作用。     

简支箱梁静载试验与分析

简支箱梁静载试验是为了验证设计方法的可靠性，检验施工质量，判断梁体的整体受力性能和承载能力是否达到设计和规范的要求。结合工程实例介绍了铁路预应力混凝土简支箱梁的数值分析和静载试验的方法和结果，试验与理论分析后表明，梁体理论分析和设计计算方法可靠，施工质量优良，箱梁刚度和承载能力满足要求。     

面向对象的PC梁桥CAD优化估束方法研究

PC梁桥的配束计算是工程设计中烦琐而又关键的过程，通过采用面向对象的程序设计技术，开发基于工程设计对象的预应力混凝土连续梁桥自动优化估束CAD技术，并根据主梁结构模型利用有限元分析程序计算结构内力及作为估束内力反馈给估束模块使用，建立的预应力钢束优化数学模型，可以实现钢柬用量的优化设计计算，满足工程设计需要。     

大型渡槽后张双向预应力施工技术研究

当前渡槽后张双向预应力施工的灌浆方式一般为单向处理,灌浆效率较低,点位承载力不断下降,为此提出大型渡槽后张双向预应力施工技术的研究。本文根据当前的施工需求及标准的变化,先简述工程概况,辅助定位支架及钢绞线安装,计算出张拉应力及伸长量,以此为基础,采用多目标的方式,提升整体的灌浆效率,完成纵向预应力孔道多目标灌浆,最终通过锚头防腐、锚具槽封锚实现施工处理。实例分析结果表明：针对选定的5个测试点位,经过三个阶段的测试,最终得出的点位承载力均可以达到550 kN以上,说明此项技术的实际应用效果明显提升,针对性较强,具有实际的应用价值。     

中低水头船闸人字门浮箱及背拉杆抗扭能力研究

浮箱和背拉杆是中低水头船闸人字门提高抗扭能力的有效措施,但是考虑二者共同预应力的研究工作较少。基于江苏某在建船闸人字门,建立人字门空间薄壁结构有限元模型,对比设置不同浮箱的人字门抗扭能力,提出了较为合理的浮箱设置方案。在此基础上,研究不同背拉杆布置方式下人字门的抗扭能力,提出一种背拉杆预应力的改进优化模型,使施加预应力后闸门的整体抗扭能力得到更大提高。研究结果表明：采用U形浮箱及预应力背拉杆进行人字门组合抗扭的方案,可有效提高闸门的整体抗扭能力。研究方法和研究成果可为中低水头船闸人字门的设计提供参考。     

蒸养系统在铁路客运专线箱梁施工中的应用

本文论述了哈大铁路客运专线时速350km／h预应力简支箱梁蒸汽养护系统与工程实际应用情况，特别在东北高寒地区，采取切实可行的蒸汽养护措施，有力地保证了客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁生产进度和冬季施工质量。