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郁江是广西壮族自治区内河航运的主要出海通道,著名的航道咽喉七里流浅滩一伏波大滩就在此航道。经过六年的贵港枢纽建设和浅滩整治,现在郁江已变成两个优良库区一西津库区和贵港库区,目前从广西南宁至广州可通航1000吨级船舶,随着船舶日益增多和向大型化发展,货运量、客流量也在不断上升,为确保船舶的安全航行,加强航标维护执法力度,从安全、快速、低成本的角度考虑及加快南宁至梧州文明样板航道建设的需要,广西横县航道段决定更新建造一批合适本航区特点、性能好、功能齐全的航标检查用快速机艇,改变原有船舶马力大、航速慢、配备人员多的d-,机艇情况。 相似文献
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一 广西境内的郁江豹子头滩、柳沙娘滩位于西津库区末端,两滩紧接相连,上为豹子头滩,下为柳沙娘滩,全长约5000m,其中过渡段约180m。 豹子头滩的航道偏向右岸,滩头入口前约500m处的右岸有一小支流(水塘江)水汇入,从汇入处以下形成了长约550m,宽150m,枯水期高出水面1m的沙…… 相似文献
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至2005年底,上海市境内共有内河航道200条(含黄埔江下游段及支流小港),航道总里程2138.77公里,一级航道53.64公里,三级航道43.03公里,四级航道123.45公里,五级航道63.84公里。其中,一级航道占2.5%,三级航道占2%,四级航道占5.8%,五级航道占3%。 相似文献
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从“九·五”期开始,由于受到有关部门重视,广东省迎来了一个航道建设高峰期,预计至“十·五”后期,广东省“三纵三横”骨干航道网将基本形成,航道基础设施将达到一个新的水平。航道建设、维护和管理发展趋势如何,今后路在何方,这是大家极为关心的问题。笔者在此谈谈自己的一点看法。 高等级航道发展,低等级航道萎缩的必然趋势 按最新全省航道定级资料统计,广东省航道里程为13687公里(而非习惯上的10808公里),现有…… 相似文献
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山区河流航道上的一些浅滩,如右江的 刀塘、洞帮洲、那龙洲尾,郁江的西竹坑口等滩(点),在洪枯(9—11月)、枯洪(3—月)交换时期常出现“飞沙”现象。若航行船舶不注意,就可能造成人为的沙滩、沙突,导致船舶搁浅甚至发生海损事故。因此,作为一名航务技术人员及船舶驾驶员必须掌握航道上出现“飞沙”现象及采取应急的措施,以保证船舶航行安全。 什么叫做“飞沙”?“飞沙”的成因是什么?…… 相似文献
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通过对长江口航道浚深所影响区域的现状分析和区域内港口航道利用状况的分析,得出了长江口航道浚深对相应区域港口航道产生的影响,并提出了长江口航道进一步浚深所应采取的措施建议。 相似文献
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地处山区的金华江航道对金华地区经济开发具有重要作用,现初步采用加高沈村水利枢纽翻板门,在上游形成库区航道,下游以整治为主的方法形成七级航道标准,以逐步恢复通航,目前已对金华地区5.3km航道试挖段观测两年,疏挖航槽的稳定,效果良好。 相似文献
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嘉兴市拥有定级航道224条,航道总里程1936.14km,占全省定级航道总里程的18.61%。自1979年第一次普查后,航道条件发生了很大的变亿。为适应内河航道建设和管理现代化的要求,交通部决定在全国范围内开展第二次内河航道普查工作,嘉兴市被列为普查试点。通过我们的努力,在完成了试点任务后,又协助省普查办较好地完成了全省航 相似文献
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智慧航道是伴随智能航运发展而衍生出的新型航道信息化研究和建设方向,相关研究和工程建设已在全国范围内迅速发展。为了厘清现阶段智慧航道发展所处的历史地位,科学实效地推进智慧航道研究与建设,通过全国范围的航道信息化调查研究,以国家五年计划为主线,将智慧航道发展划分为3个阶段,分析各个阶段的主要成效,指出目前智慧航道概念不明、缺少智能航行支持、电子航道图标准不统一、更新机制滞后、服务能力不足以及缺失信息共享机制等存在的问题,并从智慧航道评价体系构建、智能航行支持、S-100标准应用以及多级内河航道网运行监测机制建设4个方面提出发展建议。 相似文献
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广东沿海航道规划的方向与思路 总被引:1,自引:0,他引:1
为了加强沿海航道管理,广东省航道局从2004年就着手开展全省沿海航道普查工作,还计划开展沿海航道定级和沿海航道规划等工作,针对如何加强沿海航道管理、提高沿海航道通航能力等提出一些更积极的措施。 相似文献
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无锡航道对地区经济的发展起着重要作用,通过对地区航道的分阶段治理和建设,大大改善了通航条件,取得了显著的经济及社会效益。 相似文献
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关于长江口深水航道开发的看法乐嘉钻一、开发长江口深水航道刻不容缓上海由一个小渔村凭藉水运的发展和港口的建设,逐渐成为一个大城市。1930年,黄浦江航道全线达到了长江口通海航道自然水深6.0米,满足了当时洲际运输主力船型吃水7.0—9.0米的要求(大船... 相似文献
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《公路法》(修正案)已经九届全国人大常委会第五次会议通过。与之相适应,航道规费费改税势在必行。如何变挑战为机遇,制定新的发展战略,使航道事业实现可持续发展,本文仅从基层角度提出几点浅见。 1.加大航道行政管理力度,确立其应有的地位 长期以来,规费为航道管理与建设费用的主要来源,从而征收规费被视为生命线。随着费改税的实施,被长期隐于其后的主要任务──航道行政管理将会迅速显现出来。我们将发现,航道管理工作多年来积累下来的问题,如临跨河建筑物的管理、清障打捞、航标维护、航政管理人员培训、航道法规体系建立… 相似文献