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2019上半年,全球造船市场新船订单"量缩价稳",主要原因有:前两年新船成交量较高,市场需求已经较大程度释放;美国贸易凌霸威胁全球经济贸易增长,并影响船东投资信心;航运市场运费走低,部分船型投资收益下滑;骨干船厂仍有订单储备,上半年接单紧迫性不高。此外,租赁公司大规模订造也是上半年新造船市场的重要特点。预测主力船型市场前景将呈分化趋势:散货船需求下滑趋势仍将持续,油船市场活跃度有望转化为订单,集装箱船船东投资观望心态浓厚,气体船仍有较大规模的新增船舶需求。最后提出,中国船企亟须构建新的竞争优势,要更多思考如何打破液货船及特种船竞争力提升面临的瓶颈,抓住新船市场需求结构变化带来的机遇。 相似文献
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文章对2015年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2016年市场发展予以展望。2015年,不同经济体的经济增长分化迹象日趋明显;油船:航运市场和新造船市场一枝独秀;箱船:航运市场低迷,运力过剩,然而2015年订单飚升(主要指超大型集装箱船),但2016年难以再现;干散货船及海工:市场低迷,订单严重下滑。新船价格持续下降。预计2016年世界经济总体略优于2015年;航运市场贸易量同比将出现增长,但难以抗衡2016年运力的大幅增长,市场供求仍失衡;预测2016年新造船市场逊于2015年,散货船、集装箱船和油船存在局部性机会,海工市场维持弱势。 相似文献
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7月份,新造船市场延续了今年年初以来市场火爆的行情,新船成交活跃。引领本月新造船市场的船型是散货船和集装箱船,其中表现最为突出的是好望角型散货船和超巴拿马型集装箱船。在新船成交活跃的同时,新船成交价格屡创历史新高。[编者按] 相似文献
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深受国际金融危机影响,2009年前三季度国际船市继续出现巨大的困难和挑战,直接拖累了新船的订造与交付。作为三大主力船型之一的散货船,与油船、集装箱船一起同时受到撤单、延期交船,以及少订单乃至零订单成交的多重打击,给船市增添了许多不确定因素。据克拉克松统计,今年上半年全球各大类型船舶的新船订单仅为339万载重吨,与去年同期相比下降了96%,散货船亦难以幸免。 相似文献
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新千年的第一个月,世界新船市场比较平静,连续的节假日对市场活动多少产生一定影响。但与往年相比还属活跃。散货船和集装箱船足当月市场的相对热点。各型散货船均有订购报道,日本和韩国船厂旗鼓相当,获得了大部分订单。集装箱船的订造依然保持旺盛势头。德国船东仍旧选择其信任的波兰船厂订造了一批支线集装箱船。而Ofer集团3 15艘4000TEU集装箱船订单可谓本月最引人瞩目的一份合同。此外,日本大阪三井商船公司和德国哈·劳公司都在考虑订造载箱量超过6000 TEU的超大型集装箱船。中国航运企业在集装箱 相似文献
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2011年上半年,全球新造船市场再次经历了金融危机以来的第二次低谷。新船成交量、手持订单量双双下滑,船价低位震荡。据克拉克松统计,截止6月底,全球新船成交3814万载重吨,较上年同期下滑42%;手持订单为4.29亿载重吨,较年初下滑了10%,较最高位下滑了33%。同时,各船型船价普遍处于低位,其中油船和散货船价格有进一步下滑趋势。 相似文献
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2015年3月份,我国新造船市场订单低迷依旧,散货船、油轮和集装箱船订单低位徘徊,海工船订单锐减。根据消息,3月份,中国船厂新接订单共计33艘,环比上月减少2.94%。按船型统计,本月中国新增散货船、油轮、集装箱船、多用途船、化学品船、沥青运输船和起重船订单数分别为7艘、5艘、7艘、3艘、6艘、2艘、3艘。其中,新时代造船获希腊船东160000载重吨油轮订单4艘;中远船务获马士基航运3600TEU型 相似文献