“入世”后我国航运业发展面临的机遇与挑战

探讨了“入世”后给我国航运业发展所带来的机遇，同时讨论了发展我国运企业所面临的挑战，以及我国航运业应采取的相应策略。     

“入世”后的中国航运业

1"入世"给予中国航运业的机遇 加入WTO后,我国可以在100多个国家和地区享有最惠国待遇,这将有利于打破经济封锁,扩大出口.随着贸易增长,占外贸运输总量70%的外贸海运量将以每年8%的幅度增长,这无疑将带动运输业务利润的增加,给我国航运业带来相当大的发展机遇:     

航运业如何跨越“北极之冬”

如果说世界经济正遇上冬季,那么航运业似乎正在艰难地承受"北极之冬"的逼人寒气。而目前种种迹象表明,内外交困的航运市场似乎短期内还是难见春日气息。2009年全球航运业的萎靡颓势在去年卷土重来。据有关机构预测,全球航运业集体损失达195亿美元。     

“双碳”助力航运保险走向“深蓝”――发展低碳经济背景下的航运保险业发展之路

为了找到应对环境问题的有效措施，研究分析气候问题、航运保险的现状，从航运保险业成本、低碳税收优惠政策等方面探讨发展低碳经济对我国航运业的影响，提出应对环境变化的航运保险绿色可持续发展之路：推进航运保险承保能力建设；创新航运保险产品；推进航运保险数字化建设。     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

航运金融:航运业破浪前行的推进器

当前,我国航运业处于低谷,特别是我国国际航运企业更是亏损严重。航运业能否摆脱困境破浪前行,需要一个有力的推进器。航运与金融有着天然纽带关系,而航运金融当之无愧地应当成为航运业破浪前行的推进器。发展航运金融,既符合"转型发展,创新驱动"要求,也是上海率先转变经济发展方式的重要突破口。     

能拖就拖，积极应对--我国应对《鹿特丹规则》策略建议

为实现"海运强国"的战略目标,推动我国航运业发展,提升我国航运企业核心竞争力,从竞争性、引领性和保障性等方面分析《全程或部分海上国际货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》)对我国"海运强国"战略产生的影响,认为《鹿特丹规则》对我国航运业的竞争性影响比较大,但对我国航运业的保障性和引领性的影响不大,并在此基础上,提出将"能拖就拖,积极应对"作为我国应对《鹿特丹规则》的基本策略。     

浦东航运未来:从码头“上岸”与金融“相遇”

上海建设国际航运中心关键是要有国际话语权、国际竞争力,在这方面,浦东航运亟待突破。今年是浦东开发开放21周年,历经20年的发展,浦东已经崛起为上海的经济引擎。尤其是在打造国际航运中心的进程中,浦东的航运业发展再次引起世界关注。     

马士基的“亚欧”之谋

近来,全球最大的集装箱航运公司马士基动作频频。6月27日,与韩国大宇造船海洋株式会社(DSME)签署合同,再次订造10艘全球规模最大、最高效环保的"3E"级集装箱船舶。此前,马士基已于今年2月斥资约19亿美元订造了10艘同型船舶,因为马士基这一行动可能加剧航运业的运力过剩,曾被业内人士称为"自毁长城"。然而,时隔不久,9月15日,马士基再一     

汤加火山爆发对我国航运的影响初探

一场"千年一遇"的火山爆发,让全世界关心起了本来远离世界喧嚣的南太平洋岛国汤加,而它产生的威力,也正在扰动着全球.通过分析研究火山爆发对我国能源粮油供应、航运市场、船员管理等方面的影响,有针对性地提出对策,助力我国航运业健康发展.     

“十二五”期间我国航运投融资政策的新导向

本文结合我国航运业的实际情况,并比较"十一五"的航运业投融资政策,分析"十二五"期间我国航运投融资政策的新导向。     

航运业“减负”势在必行(社论)

被失判的航运业价值,今天应该得到纠正,并应该受到越来越多的尊重。从居高不下的物流成本,到土地资源的稀缺,以及对环保型运输方式的期待,转型中的中国,对航运业理当重新认识,并给予政策"红利"的补救。所以,"减负"既是手段与战术,也是战略上的重视。     

低碳经济对我国航运业的影响

从航运企业成本、造船技术、原油运输等方面探讨低碳经济的发展对我国航运业的影响,并从国家层面和航运企业层面提出我国航运业应对低碳经济的策略：组织科技攻关;制定优惠政策;提升低碳意识;加快技术开发。     

我国航运业可持续发展模式对策的探讨

根据可持续发展的观点，提出航运业可持续发展的思想，并采用系统因果关系图的方式，筑建航运业可持续发展的模式及其形式，从而在此基础上提出我国航运业实现可持续发展所应采取的对策。     

“十二五”期间航运业和造船业热点与难点问题

<正>一、我国航运业和造船业现状自改革开放以来,我国航运业与造船业均得到快速发展。中国已成为名副其实的世界航运和造船大国,同时也是海员劳务输出大国,但与世界航运强国和造船强国相比,还存在明显的差距。(一)航运业方面据交通运输部统计,截至2011年底,中国拥有水上运输船舶17.92万艘、21264.32万载重吨,其中远洋船舶2494艘、6703.86万载重吨,以载重吨位计分别比2006年底增长93%和75%。按1000总吨以上商船队     

“航运英语函电写作”教学探讨

阐述＂航运英语函电写作＂在航运业中的重要性,分析＂航运英语函电写作＂教学的目的,基于航运英语函电的语言特点和写作要求,对如何改进我国航海类院校《航运英语函电教学》教学效果提出可行的建议与改进措施。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

欧盟征收碳税对我国航运经济的影响与对策

本文就如何有效应对可能强加给航运业的碳排放税,助力于我国航运业的发展,进行了一些粗浅的探讨和梳理。     

卷首语

<正>"十一五"期间,我国航运业围绕交通运输部提出的"三个服务",即服务好国民经济和社会发展,服务好社会主义新农村的建设,服务好人民群众的安全便捷出行,在加快航运基础设施建设,     

我国航运企业“入世”后的若干战略对策

我国加入世界贸易组织（ＷＴＯ）已是大势所趋、指日可待。“入世”后航运业如何发展应对，文中提出了五点对策；提高服务意识，增强竞争力；改善和提高ＩＴ；尽快向物流业转化；实施跨国经营，参与全球联盟；加快人才培养，制定人才战略。