提升湄洲湾港的港口核心竞争力之策

<正>与厦门港、福州港相比,湄洲湾港的差距依然比较大,在新的体制格局下,为了谋求生存与发展,湄洲湾港更要充分发挥它的竞争优势,因此,提升其港口核心竞争力显得更为重要一、湄洲湾港的发展现状湄洲湾港是中国罕见的优良港湾,位于福建省的沿海中部,在台湾海峡的西岸,凭借着东南沿海优越的地理位置成为了名副其实的东方大港。作为湄洲湾港主体的湄洲湾不仅有着适宜的气候,风浪小,外海波浪影响相对较小等良好的外在条件,另外还具有     

福建省港航整合经验的启示

正近年来,福建省着力探索和推进港口跨区域整合和港航管理体制改革工作,增强了港口的整体竞争力,促进了全省港航事业跨越式发展一、福建港航资源整合与体制改革情况及成效1.港口资源整合及成效福建省港口整合的总体思路:福州港——以福州港为主体,整合覆盖福州、宁德两市和平潭综合实验区的三都澳、罗源湾、兴化湾北岸等港区,推动成为集装箱和大宗散货共同发展的综合性主要港口;湄洲湾港——以湄洲湾     

加快建设东南国际航运中心的对策研究

建设东南国际航运中心可考虑以厦门港为中心,福州港、湄洲湾港、温州港、汕头港为支撑的构架。提出了实现这一设想的9项措施,诸如科学规划统筹发展、加快港口基础建设、提升空港航运功能、促进临港工业发展、完善物流服务体系等。     

浅论建设湄洲湾口RBN-DGPS差分台站的必要性

湄洲湾港是福建省沿海的一个重要港口,近年来港口业务发展迅猛,对航海保障基础设施的要求日益增加。本文从各方面对建设湄洲湾口RBN-DGPS差分台站的必要性进行了论述。     

关于福建港口物流发展的构想

<正>一、构建海峡西岸经济区港口物流体系(一)福建港口物流发展背景与现状"十一五"期间,福建把港口建设放在更加突出的位置,加快建设厦门国际航运枢纽港和福州、湄洲湾主枢纽港,积极发展宁德港、漳州古雷港,将逐步形成现代化的港口群。但总体上,福建港口     

绿色港口建设的五维模式——湄洲湾港绿色港口协同发展实践

<正>湄洲湾港在绿色港口实践中尝试打破固有认知局限，在制订绿色发展战略时注重从理念上重构港口与航运、集疏运、口岸、产业、城市的关系2017年交通运输部印发《推进交通运输生态文明建设实施方案》，2021年交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》，更加明确地指出要“牢牢把握减污降碳协同增效总要求”“努力推动理念创新、技术创新、管理创新和制度创新”。因此，湄洲湾港在绿色港口实践中尝试打破固有认知局限，在制订绿色发展战略时注重从理念上重构港口与航运、     

湄洲湾港东吴港区绿色港口评价体系构建及应用分析

本文选取湄洲湾港东吴港区为研究对象,对东吴港区绿色发展现状、采取的措施和存在的主要问题进行分析;而后利用DPSIR模型,从驱动力、压力、状态、影响和响应5个方面,结合东吴港区实际情况,选取了28个绿色港口评价体系指标,解释各指标的含义和考核方法,并采用层次分析法赋予各个指标权重,从而建立适合湄洲湾东吴港区的绿色港口评价体系。     

莆田市港口发展成就与规划的思考

<正> 湄洲湾是福建省重点开发建设的三大重点港口之一,是一个具有很大发展前景的港口。随着福建沿海闽东南地带的加快开发,更是给湄洲湾带来良好的机遇。目前,一个以循洲湾港为中心,以福州、厦门港为两翼,从而带动台湾海峡整个福建经济腾飞的战略设想和态势业已形成。 一、“十五”期间港口发展的成就 1.港口生产方面 在市委、市政府及上级有关部门的正确领导下,全局干部职工高举邓小平理论的伟大旗帜,按照“三     

海峡东西岸闽台湾口体制比较与思考

2009年5月,国务院《关于福建省加快建设海峡西岸经济区若干意见》中指出：“整合港湾资源,形成以厦门港、福州港为主,布局合理的东南沿海地区港口发展格局”,为福建港口整合指明了方向。同年11月福建省委、省政府做出重大决策,拟整合省内原有港口机构,形成海峡西岸北部以福州港为主体、中部以湄洲湾港为主体、南部以厦门港为主体跨行政区划的三大港口。     

福建“十二五”将投资四千亿打造综合交通运输体系

<正>据《福建省交通运输"十二五"发展规划》,"十二五"期间,福建省将以3倍于"十一五"规划投资的力度,投资4 000亿元,着力推进综合交通运输体系建设,实现到2015年,福州港、湄洲湾港、厦门港三大港口群基     

实施“以港立区”战略 构建现代物流园区

<正> 泉港区位于福建省沿海中部,湄洲湾南岸,泉州市的北端,是一座正在迅速崛起的石化港口新城。泉港区意为“泉州的新港区”,得天独厚的湄洲湾天然良港是泉港区的立区之本,港口是泉港区的优势所在、潜力所在和后劲所在,也是历史文化名城泉州市重振东方大港雄风的希望所在。实施“以港立区”战略,建设港口物流园区,发展壮大港口经济,是泉港区新世纪全面建设小康社会和加快推进现代化建设的重要支撑点。     

闽台合作背景下的湄洲湾港腹地拓展策略

为推进湄洲湾港和海峡西岸经济区的发展,通过介绍闽台合作的政策机遇、湄洲湾港的自然条件,从基础设施建设、生产经营、集疏运条件、腹地范围等方面分析其发展现状,并为湄洲湾港的腹地拓展提出建议:加大基础设施投资力度;增强核心竞争力;提高集疏运能力;拓展海向腹地。     

湄洲湾港核心竞争力提升策略

<正>湄洲湾港作为福建省的新兴港口,在"一带一路"建设背景下,要想跻身前列占领不败之地就必须采取合理的措施,不断提升其自身的港口核心竞争力,进一步深化港口体制改革,利用优越的港口条件,加快港口基础设施建设,大力发展临港产业,提高港口信息化水平     

湄洲湾港布局规划引航基地的必要性研究

伴随着湄洲湾港口的快速发展,作为港口配套服务的引航业务也得到了长足发展。本文阐述了湄洲湾各港区和引航业务的发展现状,分析了湄洲湾港口基础设施建设现状及存在的主要问题,提出了引航基地布局和投入建设的必要性。     

航务快讯

福建将集中力量建三大港 据透露,九五期间福建省将集中力量发展福州、厦门、湄洲湾三大枢纽港,并积极利用外资开发福清湾、罗源湾、漳州湾、东山、泉州和三都澳等港口,使港口吞吐能力到2000年增加1200万吨,其中集装箱吞吐能力增加52万TEU。     

湄洲湾港大力开展经济技术创新活动

湄洲湾港务管理局各级工会围绕在"十五"期末港口吞吐量进入千万吨中等港,并成为内贸集装箱集散地和枢纽港目标,在大力实施经济技术创新工程中,从港口实际出发,走出一条市场化、集约化、开放型和可持续发展的路子,不断提高经济技术创新的内在动力、综合竞争能力和抵御风险能力,增强了港口的发展后劲.     

中国港口业掀起新一轮整合浪潮

2009年中国港口业掀起了新一轮并购与重组的浪潮。在各类型的整合事件中,以辽宁省港口群的整合、天津港整合、河北港口集团的成立、山东港口群的整合、上海港和宁波-舟山港的合作、广西北部湾港口群整合、福建省湄洲湾港口开发公司的成立七大事件最具代表性和影响力。中国港口业的整合从同一行政区域内港区的整合,发展到省内不同城市间港口资源的整合,     

《2001—2010公路水路交通行业政策》(摘要)

一、港口政策 1.调整港口结构,拓展港口功能 加强主枢纽港的建设,相应发展地区性重要港口,适度建设中小型港口.发展大型矿石、原油码头,以及滚装、液化石油气、液化天然气码头,适度发展旅游客运码头,限制新建杂货码头;重点建设集装箱干线港,相应发展支线港和喂给港,完善集装箱集疏运系统.加快港口配套设施建设,促进港口向多功能方向发展.重点加快大型港口集装箱中转站和货物分拨中心建设,使之成为多式联运的枢纽.     

福建800亿建设大港口大通道大物流

据报道，2012年福建省交通运输计划投资800亿元，加速推进大港口、大通道、大物流建设，全年将新增港口货物吞吐能力1765万t，完成货物和集装箱吞吐量4亿t、1000万标箱，厦门港、福州港、湄洲湾（泉州-莆田）港建成亿吨大港。据悉，2011年，全省交通运输完成投资760亿元，比增13．3％，位居全国第四位。     

开发湄洲湾深水良港

众所周知,湄洲湾是"中国少有,世界不多"的天然深水良港,曾被列为拟开发的中国四大国际深水中转港之一.但时至今日,其它三个港湾,如大鹏湾、大窖湾和北仑港都已成为中国著名大港,而湄洲湾开发进展却不尽如人意,并已有逐渐被人们遗忘之势.究其原因有多方面:湄洲湾地区港口腹地小,工业基础薄弱,建港资金不足,原先没有开放一类口岸.