孟加拉籍货船证书缺陷分析

经登录中国PSC计算机信息系统查询,一艘孟加拉散货船安全风险指数为170,属于高风险级别,根据相关规定,PSC检察官决定选择上述船舶作目标船进行检查,并造册登记备查。2011年3月19日,2名珠海PSC检查官对停靠在珠海港上述目标船舶进行了检查,发现缺陷14项,涉及证书缺陷4项。下面分别对这四项缺陷进行分析。     

SMC证书的PSC缺陷

2008年6月20日，2名PSC检查官对停靠在珠海新海液化气码头的一艘泰国籍液化气船“NEWXXX”进行检查，发现缺陷10项，其中有1项缺陷涉及安全管理（SMC）证书．即SMC证书的中间审核签注不符合ISM规则（《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》）规定。安全管理证书．英文名简称为SMC证书．系指签发给船舶．     

日本PSC检查中的新造船风险

在众多TOKYO MOU成员国中,日本港口国检查官一向以作风端正、工作严谨、要求严苛著称。回顾2012年1～11月日本港口国滞留数据,全年累计检查船舶5829艘次,无缺陷通过1742艘次,无缺陷通过率30%,滞留船舶225艘次,滞留率     

STCW和SOLAS公约对船舶磁罗经误差测定的要求

<正>0引言在船旗国或港口国检查时,检查官常常以未能按有关国际公约要求测定罗经差而认定船舶存在缺陷甚至发生滞留,澳大利亚个别检查官对此要求尤为严格。为改正此类缺陷,有些船公司不得不改版使用多年的罗经差记录簿,船员则改变传统的习惯做法,按照检查官的要求每班测定误差并记录。为此,本文探讨相关公     

东京备忘录公布操作性检查集中会战结果宣布MARPOL公约附则Ⅰ集中检查即将开始

2005年9月至11月,东京备忘录成员国开展了SOLAS及 MARPOL公约操作性监督方面的集中检查会战。在此期间实施检查5040次,受检船舶4599 艘次。检查涉及SOLAS及MARPOL公约操作性方面的21 个问题,一项评定结果是否定的,港口国检查官将采取行动要求其整改。在此次检查中,有144艘船舶因存在严重缺陷被滞留,此外还发现存在大量一般性缺陷。     

PSC检查自检清单

在接受PSC检查之前,做好充分的自检是避免船舶滞留的最好办法.英国劳氏船级社根据港口国检查官在其入级船舶上发现的最常见的导致船舶滞留的缺陷项目,总结出了以下自检清单.     

赴澳船舶常见缺陷

AMSA检查官在实施现场检查时，通常会根据《船舶检查记录簿》中的技术提示进行重点检查。在船长房间．AMSA通常会根据附件二的内容《通用信息表（GeneralInformation）》．检查船上的主要图纸资料。另外，检查官还会给船长一份附件三要求的资料清单，对清单中的技术资料进行检查。根据AMSA的统计．上述两份表格罗列的缺陷，占滞留缺陷的90％，因此，赴澳船舶应对两份表格中的设备和资料情况给予高度重视。     

澳大利亚港口国检查程序

澳大利亚海事法授权海上安全局检查官（AMSAPSC0）在任何情况下登轮进行港口国检查时,依据现场的专业判断确定检查项目和范围,有权滞留不适航及低于标准的船舶。学习该国检查程序和内容,有助于船舶积极做好赴澳应检准备,提高船舶品质,降低中国船舶的滞留率,无缺陷通过PSC检查。     

非常见货船无线电安全证书展期缺陷

货船无线电装置应按照1974年SOLAS公约规定接受初次、换证、定期和/或附加检验。定期检验和按规定的展期应在货船无线电安全证书(简称SR证书)上予以签署。本案例是非常难以见到的SR证书换证检验完成后的展期问题。案例陈述2012年6月8日,2名PSC(港口国监督)检查官对停靠在珠海高栏港的一艘马来西亚旗油/化船实施检查,在初步检查中,发现SC证书(货船构造安全证书)、SE     

2013年6月中国PSC检查数据

一、中国PSC检查情况(一)检查数量2013年6月,中国各PSC检查单位共进行PSC检查643艘次,发现缺陷3 592项,单船缺陷数量为4.72项,滞留船舶47艘次,滞留率为7.31%。各直属海事局的PSC检查数据见下表:直属海事局初查数量滞留艘次滞留率缺陷数量单船缺陷数量浙江海事局85 3 3.53%332 3.91上海海事局69 1 1.45%270 3.91天津海事局48 3 6.25%160 3.33辽宁海事局59 4 6.78%230 3.90     

验船师手记

赴澳船舶常见缺陷AMSA检查官在实施现场检查时,通常会根据《船舶检查记录簿》中的技术提示进行重点检查。在船长房间,AMSA通常会根据附件二的内容《通用信息表(General Information)》,检查船上的主要图纸资料。另外,检查官还会给船长一份附件三要求的资料清单,对清单中的技术资料进行检查。根据AMSA的统计,上述两份表格罗列的缺陷,占滞留缺陷的90%,因此,赴澳船舶应对两份表格中的设备和资料情况给予高度重视。AMSA在开始现场设备检查前,经常询问船舶及其设备的适航性,并要求船长在附件二的表格上签字确认     

澳大利亚港口当局加强安全管理

澳大利亚是一个岛国,海运贸易量所占比例极大。因此,通过安全、无污染且配备足够适任船员的船舶,可以最有效地确保贸易顺利进行。对于驶入澳大利亚的外国籍船,行使这项检查的就是AMSA海事检查官。 海事检查官的工作是在国际公约许可的范围内进行的。他们的工作分两步,首先是初级检查,这项检查的目的是验证基本证书和文件是否有效,检查官还要到船上进行视察以便大致了解船舶情况。如果证书过期或者有证据表明船舶低于国际标准,则进行深入检查。船舶需要进行深入检查的证据如下:某权威机构对该船性能提出疑义;船长、船员或合法的任何组织、个人对船舶的安全性和防污性提出疑义;在初级检查中发现有严重缺陷或船员不能在安全和防污条件下操纵船舶。     

当前ISM认证应关注的几个问题

随着ISM(国际安全管理规则)规则的全面实施，国际上各区域PSC检查组织由过去重视硬件检查，过渡到重视软件的检查，对ISM规则的实施情况的检查。今年上半年，中国船级社(CCS)审核发证的船舶共有5条船舶PSC滞留涉及ISM缺陷，其中3条船舶因船员证书问题导致PSC滞留。滞留缺陷的具体情况是：     

石油公司紧盯哪些“缺陷”

石油公司检查官依据最新版本VIQ要求对船舶进行检查,发现不完善的地方要记录在SIRE(Ship inspection report)报告中,称之为观察项(Observation),早期则是以"缺陷" (Deficiency)来表示.为避免争议,现统一用"观察项"代替"缺陷",其意为"检查官发现的问题,它可能是缺陷,也可能是依据专业知识判断该现象有欠缺,或者不完美".比如,一张使用陈旧的海图字迹不清晰,如果更换不及时,检查官就会把它当作一个观察项.那么,海图陈旧到怎样的程度才需要更换?这就没有标准答案,但检查官认为观察到这一欠缺,就要在报告里记录下来.     

防止因船员不适任导致船舶滞留

在PSC检查中，PSCO(港口国检查官)会对船员进行操作性检查，如果船员不会操作或答非所问，船舶将被接受“更详细检查”或滞留。     

滞留船舶索赔案风险警示

对船舶实施滞留,是港口国监督（PSC）打击不适任船员和低标准船舶参与营运最为严厉,也最为有效的手段之一。在PSC检查中,检查官通过其专业判断和综合考虑,对船舶实施滞留。但是此举,检查官要承担来自船舶、船公司、船级社、船旗国和地区备忘录的压力,存在如滞留程序、专业判断和统一尺度等诸多滞留风险,甚至遭到申诉、诉讼,以及索赔。     

2016年巴黎备忘录PSC集中大检查——MLC2006公约

2016年9月至11月巴黎备忘录PARIS MOU将独立开展针对海事劳工公约MLC2006的PSC集中大检查,通过本次集中大检查必将全面提高巴黎备忘录甚至全球港口国控制检查官PSCOs对MLC公约的检查水平。介绍本次PSC集中大检查的问卷和检查要点、MLC滞留缺陷及难点分析等,供船长、船东、管理公司和相关方参考。     

从船旗国监督检查浅谈普通货船营运检验

在船旗国监督检查中,对于涉及到船舶安全的重大缺陷或重大不符合项,一般对船舶作滞留处理。本文从船舶滞留的原因出发,分析与船舶检验有关的内容,为验船人员在普通货船检验时提供一定的参考。     

两起PSC复议案例解析

案例一：机舱水密门声光报警复议 一、检查概况 2014年4月某日，安检员对船籍港为马来西亚的某轮进行了船舶安全检查，该船总吨2638，建造时间2012年6月12日，船级社为DNV，安检报告中共签发缺陷11项，其中行动代码为17的10项，行动代码为30的一项，对该轮实施滞留，滞留项内容为：三个位于机舱的水密门报警故障。船旗国对该滞留项提出复议。     

2016年第一季度中国PSC检查主要数据

一、中国PSC检查情况2016年一季度,中国各PSC检查单位共进行PSC检查1 857艘次,发现缺陷7 451项,单船缺陷数量为4.01项,滞留船舶105艘次,滞留率为5.65%。