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本文应用ALGOR FEAS(Super SAP)程序分析了“漫海”散货船槽型舱壁的承载能力。通过变化板厚、载荷状况,对舱壁模型进行了强度计算,得到补板板厚、板高与壁最大应力、最大线位移及其位置的变化关系曲线,从而为现有散货船舱壁结构方案中的补板的选择提供了参考依据。 相似文献
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简要介绍CSR规范关于散货船槽型舱壁描述性强度计算的基本要求,根据具体要求分析得出了关于散货船槽型舱壁描述性强度的正确计算流程,详细阐述了基于弯曲强度要求的多目标优化计算流程和方法,并给出了计算实例进行说明.对槽形优化计算时的加厚策略进行研究,研究表明只增加槽条下端板厚的策略最优. 相似文献
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本文应用NASTRAN程序分析了29000吨散货船槽型舱壁的极限承载能力,结果表明,船体破扣后槽型舱壁在海水压力和货物压力作用下工作类似于梁的性质,从偏于安全考虑,可取舱壁的极限承限能力为相应于弯矩-载荷曲线折转点的载荷。这一定义,29000吨散货船槽型舱壁的极限承载能力为最大弹性承载能力的1.6倍,这为评价用货船的舱壁强度,提供了依据。 相似文献
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通过采用ANSYS软件,在考虑几何和材料非线性的基础上,对系列槽型舱壁在线性静水压下的极限强度进行了有限元数值分析。讨论了不同槽型角度、板厚、边界约束形式及用钢量等对槽型舱壁极限承载力的影响。经过计算分析发现,槽型角度及板厚的增加均对槽体极限强度和单位用钢量有影响,但前者的增加对槽体极限强度的提高更有效;舱壁约束对结构的极限承载力有较大影响;合理的边界条件能较大提高其结构承载能力。 相似文献
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船体结构损坏事故案例分析 总被引:1,自引:0,他引:1
主要介绍了近年来处理一些集装箱船、散货船、油船、RO/RO船体结构损坏的典型案例,包括纵舱壁、壁墩、甲板、外板处产生的裂缝等。对此,分析与评述了产生的原因。为了避免事故的再次发生,提出了一些有益的建议,供借鉴。 相似文献
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对散货船发生严重海损事故的原因进行了分析,并预测在下个世纪散货船船体结构型式的发展趋势将朝着单舷侧,双舷侧及双层舱壁等多元化结构模式发展。 相似文献
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<正>0引言老龄散货船由于运营年限长,货舱结构和管系均出现不同程度的锈蚀,有些部位很容易在运营过程中受瞬间过大外力作用,出现裂纹或破损甚至漏洞。由于在货物操作中边装卸货边压排水,一旦货舱某个部位出现裂口或漏洞,水就会从压载水舱或舷外进入货舱,导致货损。1原因分析散货船货舱被舱盖、舱口围板、舱间甲板、槽形舱壁、顶边舱、底边舱、双层底和舷侧外板等结构包围,货舱进水主要由上述相邻结构的水密失效引起。 相似文献
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