道达重工50000t半潜船顺利出坞

9月18日,道达重工建造的50000t重件半潜运输船"H10130003"号,历时5个月圆满完成坞内合拢顺利出坞。"H10130003"号是道达重工是与广船国际联手为荷兰Fairstar公司建造2+1艘50000t半潜运输船的首制船。     

大型卧倒式坞门建造、安装工艺与质量控制

结合中船龙穴基地修船船坞卧倒式坞门的特点,介绍了30万t级修船船坞1 #坞门及20万t级修船船坞2#坞门建造过程中的工艺、坞门浮态计算及安装调试,总结了坞门建造过程中各环节的工艺要求及施工步骤,确保坞门建造的质量,对同类型坞门的建造质量控制具有一定的参考价值.     

黏弹性人工边界在坞式闸室结构动力计算中的应用

应用ANSYS通用有限元软件编制黏弹性人工边界的计算程序,通过算例验证该计算方法的可行性。建立基于黏弹性人工边界的坞式闸室结构的动力计算模型,对坞式闸室结构进行固定边界和黏弹性边界下不同边界范围的动力计算分析。计算结果表明:与固定边界相比,黏弹性人工边界有更高的可靠性。在地震动力作用下,闸墙顶部的动力加速度响应最为明显,在闸墙底部拉应力响应最大;闸室底板下部受拉,最大拉应力值大于闸墙的最大应力;地基深度范围取值在2~3倍以上结构底宽时,结构响应已趋于稳定。     

测深仪换能器坞内工程质量管理剖析

测深仪换能器坞内工程是维修的关键过程,换能器一旦出现故障只能等舰船进坞方可修理或更换。通过对近几年来舰船测深仪换能器坞内工程修理中出现的故障进行调研分析,归纳出常见故障的发生原因,并针对坞内工程维修和管理工作中容易发生问题的环节,提出了加强换能器坞内工程维修质量管理的措施和建议,对坞内工程修理工作具有一定的指导意义。     

加强军品意识 狠抓产品质量——江南造船厂修船分厂郑立岗厂长讲话

今年是我部第二次工作重心转移,从民品转向军品的开局之年.今年我们所面临的军品任务有高新生产线恢复、远望1#、2#、3#船新世纪首次返厂修理,民品有H2263、H2273、H2275建造、外高桥1#坞门和公司1#坞坞门建造等任务.产品种类多、任务重,对产品特别是军品质量要求高.“质量是企业的生命,是产品的保证”.年初,事业部根据今年产品特点,确定了“增强全员意识、强化现场管理、落实质量预控、确保产品质量”的质量管理指导思想,我们准备开展以下4方面工作.     

巨型浮船坞1号总段在大连船务顺利下水

大连船务为韩国三星重工设计建造的12万t举力浮船坞是目前世界在建中的最大浮船坞。2008年1月3日，该坞共6个总段中的1号总段即尾岸桥部分首先顺利下水，标志着该坞即将进入水下合龙工程。     

船坞大围堰位移分析及其施工措施

中船长兴造船基地3、4号船坞工程位于长兴岛南岸，两坞并列，共用水泵房，为典型的软土地基上建设的超大型船坞工程。其中3号坞长580m，宽120m。4号坞长365m，宽82m，坞底板顶标高-9．30m。3号、4号坞采用双排钢板桩大围堰挡水．大开挖干施工的方式。围堰两坞共用，平面尺寸：外排钢板桩周长510m，内排钢板桩周长497m，两排钢板桩间距（即围堰断面宽度）15m。外排钢板桩型为AU23，顶标高＋7．0m。内排钢板桩型：4号坞范围为PU32，3号坞范围为AU25，     

FPSO海水提升泵隔水套工装设计研究

大连中远海运重工有限公司(以下简称"公司")承接的VLCC改装FPSO项目,在改装过程中船舶舷外需新增海水提升泵结构,该结构突出主船体舷外2.6 m,超出公司已有的300 000 t浮船坞坞墙内宽,无法满足坞内安装的要求。现设计一种隔水套工装,船舶出坞后可利用该工装将海水提升泵水线以下的结构包裹起来,使其处于无水状态,满足焊接和油漆的作业要求。     

完备的船坞设施带来经营生产的兴旺

上海船厂的修船坞全面改造计划已全部完成。继去年2号干坞改扩建投产后，今年3月14日1号干坞经改建也开闸放水，迎来首坞船--亚通船务有限公司"崇明岛"号的进坞修理。 这座建于1929年的旧坞经国家批准于1999年11月开工改造，于日前胜利竣工，成为一座长205 m、宽36 m、深10.4 m的现代化新坞，能承修3.5万吨级船舶的坞内作业。 至此，上海船厂的船坞设施具备2座干坞和1座浮坞，大中小相配，分别具有8万、3.5万、2.5万吨级，完全能满足10万吨级以下各种船型的坞修要求。 由于船坞设施的完备，该厂经营生产更为兴旺，今年又实现开门红。一天内最多进出坞达6艘次，有9艘大船同时施工。大工程量修理和改装业务增大，来自国内外的回头客增多。 原一直在本国和韩国修理的一艘6万t日本船，抱着试一试的心态来我厂修理，不仅比原计划提前2天完成船底换板、全船冲砂油漆和坞修的工作量，且质量令船东大为赞赏，表示接着再安排船舶前来修理。 (袁春林供稿)     

船坞接长工程中锚拉式板桩坞壁结构设计

对外高桥造船有限公司船坞工程的锚拉式板桩坞壁结构监测成果进行分析研究,发现坞壁位移的主要原因是施工期墙前土体的蠕变变形。根据分析研究结果,在#2船坞接长改造工程中,采用了设置临时钢支撑、改进锚碇结构等措施,有效地减少坞壁位移,同时使锚碇施工工序不影响坞室开挖工序,提高了效率,保证了施工质量,达到了预期目标。设置临时钢支撑限制坞壁位移的方法在船坞工程中首次使用,为同类工程设计积累了经验。