中国船舶防污规则明年7月生效

鉴于明年7月1日起生效的“安全营运和防止污染管理规则”，中国海事局近期规定，第三批商用船舶必须取得安全管理证书或临时安全管理证书，方可营运。第三批商用船舶是500总吨或以上沿海跨省航行的散货船和其它货船（包括港澳航线上的中国籍船舶）。通告还称，营运公司亦应在7月1日前取得相关证书，并将证书副本配备在船上。安全管理体系需在船舶运行三个月后，方可申请初次审核。     

谈船舶海务监督管理实务

一、海务监督管理要点 船舶安全营运是船舶安全管理的目标之一，而船公司的海务监管则贯穿着整个过程，需考虑船舶的各方面因素，因而，卓有成效的海务管理是船公司发展壮大的保障，具有深远的战略意义。具体是指监管人员对分管船舶的海务安全监督负责和跟踪管理，     

为船舶营运保驾护航

船公司要想保证船舶安全营运，就必须要有安全管理的机制。而ISM规则的实施，也正是为有效地建立这种机制提供了一个纲领和基础。     

油水分离器的原理与操作

随着航运业的发展，船舶的防污染问题也越来越突出，船公司对船舶的安全营运问题日益重视。油水分离器是船舶的主要防污染设备，现有船舶绝大多数是用油水分离器作为滤油设备。熟悉掌握油水分离器的原理与操作，对防止船舶污染会起到非常重要的作用。     

加强民营船舶安全管理的探讨

湛江水运业处于一个“大港水船”（即无国有大船和远洋船）、配套不全的劣势航运环境，致使水运业发展严重滞后。改革开放后，个体、联户、股份制民营船舶（企业）蜂起，全市现有99家民营船公司，388艘船舶，运力11万吨、6601个客位、分布在10多条航线上营运。他们投入营运不久，遇到航运市场不景气，存在着诸多问题，特别是船舶安全管理问题。据港监部门统计，近三年在湛江水域发生的海损事故中，有近85%涉及民营船舶。如何兴利除弊，找出存在问题的实质并寻找解决问题的方法、措施，是一个值得探讨的问题。     

NSM规则:为国内航行船舶系好安全带

有关资料表明:在船舶事故中,人为因素引起的船舶受损和水域污染约占80%,在与人为因素有关的事故中,约80%与船公司管理不善而导致相关的船舶技术标准及规章制度未能得到真正有效执行有关,这被认为是海难事故不断发生的根本原因。国际海事组织于1994年5月生效实施的《国际安全管理规则》(ISM规则),把注意力从船舶技术状况的改进扩展到船舶安全管理体系的完善。　　　　为提高国内航行船舶的安全管理水平,我国交通部于2001年7月12日颁布并于2002年1月1日强制实施了《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》(NSM 规则)。　　　　《NSM 规则》强制实施后,船公司须首先接受海事局对其公司进行SMS体系审核并获取公司符合证明(DOC),然后由中国船级社对船公司所属船舶进行安全管理体系审核后颁发船舶安全管理证书(SMC),才能进入航运市场。否则,将自行退出航运市场。     

实施ISM规则的几个关键问题

在IMO 1993年11月第18届大会上,通过A.741(18)决议,采纳了<国际船舶安全营运及防污染管理规则>(ISM规则).1994年5月的IMOMSC(63)会议上,把ISM规则纳入SOLAS公约,新增第Ⅸ章<船舶安全营运管理>,从而使ISM规则的要求成为强制性实施的要求,ISM规则为船舶安全和防污染操作提供了一个国际标准.     

现代卫星技术对船舶的影响

卫星技术在船舶卫星定位、海上遇险通信、船岸和船舶间通信、船舶航线跟踪定位、船舶营运和安全管理以及船上培训等方面的广泛应用及对船舶安全生产、船员管理和提高船舶营运效益等方面产生的巨大影响。     

船公司新巴拿马型集装箱船舶选择要点

英国海洋航运咨询公司统计数据显示,20英尺集装箱的单箱营运成本随着集装箱船舶总载箱量的增加而降低。由此可见,集装箱船舶大型化有利于降低船公司的船舶营运成本、提高营运效率和效益、增加航线运量,从而保证船公司的市场占有率。根据英国海事策略国际咨询机构（MSI）对2010年以来全球集装箱船舶订单的统计,7 600 TEU以上集装箱船舶占新造船舶订单的比例超过70％。     

东西基干航线2006年上半年动向

连接亚洲与美欧的基干航线，在并购导致业界重组和新造集装箱船竣工的情况下，相继新设和调整航线。在北美航线，由于东岸直达航线的需求增长，除了主流的经由巴拿马运河航线，已出现开拓经由苏伊士运河航线的动向。在欧洲、地中海航线，主要船公司的新造8000TEU超大型集装箱船陆续投入营运，船舶大型化取得了新的进展。货流活跃的地中海航线，各船公司正在迅速扩充以黑海、亚得里亚海等东部地区为主的航线。在基干航线不挂靠的港口构建支线网的船公司引人注目。     

船长在船舶管理中应把握的重点工作

现代航运的船舶管理是海运公司的重中之重。国际海事组织实施的ISM规则就是为了加强船公司对船舶的管理。船舶管理得好,不仅使营运成本降低,同时能保证船舶在海上运输的安全,从而提高企业效益。在船舶管理过程中,船长是关键,无论是从现在的国际公     

推动船舶管理人集中承担安全和防污染管理责任

此文简要讨论了船舶安全和防污染管理方面的有关问题，提出了安全管理评估标准，认为优化船舶管理资源、集中承担安全和防污染管理责任是提高安全管理水平，消除低标准管理的有效手段。     

安全管理体系的建立和运行

加强船公司本身的规范化管理和理顺船公司对船舶营运安全和防止污染管理，是建立ＳＭＳ的主要任务。在保持安全管理体系运行中，操作过程是中心，领导者的责任是关键，组织结构是支柱，工作程序是依据，资源和人员是保证，ＰＤＣＡ循环是ＳＭＳ运行的基本方式。     

2007年上半年北美、欧洲航线主要船公司、航运联盟配船动向

在连接亚洲与欧美的东西基干航线，为配合超大型集装箱船竣工和货流增长，航线正在扩大。欧洲航线除了从去年末起首次有超过1万TEU的集装箱船就航外，在有支线船应对的地区，直达航班投入营运。向黑海沿岸等地的干线船配船迅速增加。在北美航线，由于内陆成本上升，减少船舶运力的船公司在增加。在美国西岸，新设的引人注目的航线较少，另一方面，东岸直达航班的需求旺盛，[第一段]     

做好机务管理促进船舶安全管理体系有效运行

为了提高我国水上交通安全管理水平，原交通部根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》制定《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《NSM规则》）。国内船公司对此给予高度重视，纷纷结合自身实际情况制定和运行符合《NSM规则》要求的安全管理体系，并在运行过程中持续对体系进行改进和完善。     

船舶投入航线营运效益分析系统

船舶投入航线营运效益分析系统崔玉辉为了适应瞬息万变的航运市场，航运调度需要及时对各种船舶投入不同航线的营运效益进行分析。通过对航线的营运效益预估值与实际航线的实际效益进行比较和核对，从中可以发现差距，并找出原因，最终选定最佳营运方案。目前，每个航运调...     

浅析小型船舶的安全与防污染管理

文中就小型船舶安全事故频发的情况,提出现阶段小型船舶安全与防污染管理的对策措施,希望引起对其安全与防污染管理问题的重视,尽快将其纳入体系管理。     

加强老龄船舶安全管理的工作要点

如何加强老龄船舶的安全管理，营造稳定的生产经营形势，不仅关系到企业经济实力和效益的提高，也是确保安全管理体系(SMS)持续有效运行的迫切要求。为此必须在生产调度、航线安排、货物搭配、船舶操作等方面，充分考虑老龄船舶的特点，采取切实有效的措施。根据我公司的做法和笔者从事船舶安全管理的体会，认为加强老龄船舶的安全管理，主要抓好以下几方面的工作：     

集装箱船相近船型组航线节油管理

随着近年来世界原油价格大幅上涨,船公司航线经营面临巨大的燃油成本压力,各种节油技术在船舶中广泛应用,精细化管理水平不断提升,挖掘单船节油潜能已无多大空间。采用历史数据比对和实证分析方法,以南非、南美航线相近船型相互转换节油成功的案例,探讨通过航线布局、船型选择和调整,对航线节油进行管理以达到节油目的,这对节能减排和船公司提高航线经营效益都具有重要的现实意义。     

班轮公司的航线调整

在北美航线，由于货流充沛和船舶供给紧张，今年以来班轮公司相继调整航线。各公司在有限的船队中。根据有效的货物聚集、配船和收益调整航线．以扩大运输。各公司尤其将着眼点放在占往美国货物50％的中国发运的航线。除了CKYH集团于4月开设中国往美国西岸的航线外，新世界联盟恢复了冬季停止营运的航线。其他主要船公司也专心致志地着手开设新航线。