交通运输部关于发布40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定的公告

<正>交通运输部公告2015年第9号为适应散货船舶大型化的发展趋势,规范大型散货码头设计工作,推动港口科学安全发展,交通运输部组织中交水运规划设计院有限公司等单位在现行《海港总体设计规范》(JTS 165—2013)的基础上,编写完成了40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定(以下简称"40万吨散货船型尺度"),成果业经审查通过,现予发布,自发布之日起施行。本"40万吨散货船型尺度"与《海港总体设计     

信息公告

<正>交通运输部发布《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)局部修订(20万吨级集装箱船设计船型尺度部分)为适应集装箱船舶大型化的发展趋势,规范20万吨级集装箱码头设计船型尺度,交通运输部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司对《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)附录A《设计船型尺度及其他参数》中     

交通运输部出台《沿海码头靠泊能力管理规定》

<正>日前,交通运输部出台《沿海码头靠泊能力管理规定》(以下简称《规定》),进一步规范了当前沿海港口码头靠泊能力管理,有助于进一步促进港口结构调整、保障码头及船舶安全。据悉,《规定》将于今年7月1日起实施。《规定》提出,码头靠泊等级的确定按照码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级,或已通过码头结构加固改造、并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级加以确定。需要减载靠泊的码头需要符合6个条件,即非液体散货码头;码头靠泊等级为25万吨级及以下;     

上海市内河码头设计船型确定方法

设计船型是码头设计的基础，是码头靠泊等级、结构设计、水域尺度设计的依据。上海Ⅵ级及以下航道里程约占总航道里程的75%,现状通航船舶、航道代表船型、码头设计船型之间差异较大，码头设计等级与通航船型不匹配的矛盾日益增大，给内河码头规划、设计、建设和运营管理带来很多不便。通过梳理分析关键问题，研究分析现状通航船型、码头设计船型、航道代表船型之间的异同点，最后经理论计算和结果复核论证，提出上海市内河码头设计船型确定方法。     

基于航速的大型人工水道尺度设计方法

针对国内现行规范在大型人工水道尺度规定方面的不足,采用理论分析和数值模拟分析方法,得到大型人工水道尺度与万吨级船舶与航行性能的关联性（快速性和经济性）。基于大型人工水道与船舶性能耦合关系,从最小底宽、最小水深、断面系数等方面对限制性航道尺度的影响进行研究。建立了以设计船型及其设计航速为引领的大型限制性航道设计方法。     

基于航速的大型人工水道尺度设计方法

针对国内现行规范在大型人工水道尺度规定方面的不足，采用理论分析和数值模拟分析方法，得到大型人工水道尺度与万吨级船舶与航行性能的关联性（快速性和经济性）。基于大型人工水道与船舶性能耦合关系，从最小底宽、最小水深、断面系数等方面对限制性航道尺度的影响进行研究。建立了以设计船型及其设计航速为引领的大型限制性航道设计方法。     

板桩码头前防冲刷计算方法研究

现行港工规范对于板桩码头前防冲刷计算规定不太完善,国外工程设计难于取信于人.鉴于此,结合国外专业论述及规范给出适合国外工程板桩码头前防冲刷计算的具体方法,并以实际工程作为算例,按照上述方法及国内规范规定方法进行计算对比,以此指出我国板桩码头防冲刷设计未考虑船舶引起的防冲刷的不足,建议对现行规范进行修编,与国际规范接轨.     

大连汽车滚装码头泊位等级及码头主尺度研究

以大连港大窑湾北岸汽车码头的建设为例,通过对近几年大连港到港汽车船船型统计,并着眼船舶大型化发展趋势,合理定位泊位等级、数量及预留能力,使拟建工程适应全球范围内汽车船队主力及发展船型,提高港口在汽车运输大格局中的竞争力。以上述资料为基础,根据国内现行规范和船舶实际靠泊情况,进行码头长度和码头面高程的论证,供类似规模的工程参考。     

游艇码头定位桩内力分析

定位桩是游艇码头的一种重要锚碇形式,现行规范对游艇码头风荷载、波浪荷载等规定存在不详尽之处,为完善游艇码头定位桩的计算分析,采用ANSYS有限元软件对游艇码头在风荷载和波浪荷载作用下的受力情况进行分析,对游艇码头定位桩计算提出合理建议,建议游艇码头计算采用整体建模,风荷载的遮挡效应应考虑船型、受风高度、船舶间距等因素。     

徒骇河富国新港设计研究

徒骇河富国新港河段为感潮河段,潮汐沿程存在相位差。依据有关规范,根据徒骇河河道地形、地质和水流特点,选定设计船型;在选定设计船型的基础上,详细介绍徒骇河富国新港进港航道、码头、泊位、船舶调头区、锚地等尺度设计。     

码头设计流速探析

由于海港工程规范对码头设计流速没有明确规定,所以设计对该流速计算取值存在较多分歧。通过对相关设计资料的分析,探讨设计流速计算的有关参数及取值方法,并进行案例分析,供设计参考。     

港口水工建筑物检测评估与耐久性寿命预测技术

对交通部新近颁布的《港口水工建筑物检测与评估技术规范》中关于已建港口水工建筑物检测与评估的前提条件、检测与评估工作的基本程序、检测评估内容及评估分级标准等主要规定作技术说明,重点介绍和说明港口水工建筑物耐久性检测与评估的相关技术规定。     

海港锚地布置相关安全距离研究

针对海港锚地与建构筑物和海底电缆管线等的安全距离问题,对沿海各锚地使用管理单位进行调研,将国内外规范中对于锚地布置安全距离的规定进行对比分析,针对已有的船舶走锚事故报告并结合实时船舶操纵模拟试验进行综合分析,最终得出海港锚地与建筑物、构筑物和海底电缆管线等的安全距离建议值,为海港锚地设计提供依据。     

沿海小型多用途航标船的关键技术

基于现有小型航标船的应用分析,结合连云港港30万吨级航道配套新型航标工作船的设计研究,对小型航标船的关键技术特点、作业方式、主尺度确定、主要设备选型、舱室舾装节能技术、测量和通讯、无线电定位监测系统等进行了分析阐述,为小型航标船的设计提供参考和设计思路。     

93.5m打桩船设计研究

在20世纪,我国的打桩船均在内河和港内作业,船型小、功能低,21世纪初,随着我国海洋工程的发展,大型海上作业必须配备超大型打桩船。93.5m打桩船能打直径3m、主桩重120t的大型钢桩,该船为非自航箱型船,能抗7级风(蒲氏风级)、水流速≤0.3m/s、有义波高H1/3=0.8 m。设计过程中,研究了该船的主尺度、线型、不同工况稳性校核、船体结构、移船定位、锚泊设备、桩架受力分析和结构设计,并进行了耐波性和不同环境条件的锚系泊受力分析,经总体设计,在结合专家评审方案设计的基础上,完成施工设计并建造成功。该打桩船以优异的作业性能受到用户青睐。     

动力定位系统在59K穿梭油轮上的应用

动力定位系统在海洋工程中的广泛应用,极大地提高了船舶及平台运行的操作性与可靠性。本文结合已交付的59K穿梭油轮,分析阐述了动力定位系统中的推进系统、动力系统、控制和测量系统以及辅助系统的总体设计思路。     

江苏内河集装箱船标准船型设计分析

为提升江苏内河集装箱运输船舶标准化水平,实现船型与船闸、航道等通航基础设施发展相匹配,通过梳理内河标准船型主尺度标准和通航管理规定的修订情况,结合京杭运河江苏段集装箱营运船舶的调研,在船舶主尺度、舱室布置、船体结构和新能源动力的应用等方面分析江苏内河集装箱船标准船型的设计要点,完成48 TEU、64 TEU和96 TEU标准集装箱船设计。虽然受限于内河航运关注船舶成本的现状,标准集装箱船的设计更多采用传统基础船型设计思路,但研发运用先进技术、满足内河EEDI的绿色节能型船舶是标准船型的重要发展方向。     

31000DWT多用途船总体设计

31000DWT多用途船是上海船舶研究设计院为德国哥伦比亚航运公司开发设计的重吊多用途船。本船参考上海船舶研究设计院曾经为该船东开发设计的30000DWT多用途船,在保证主尺度基本不变的情况下,优化总体布置,增加起货能力和装载能力,以满足船东新的使用需求。从货舱、边舱、活动二甲板及搁架、起货设备、破舱稳性和谷物稳性方面,简要介绍了该船的总体设计特点以及相关技术问题的解决办法。     

国际工程合同争端解决的一种新模式--争端审议委员会(DRB)

对ＤＲＢ这种解决国际工程承包合同争端的新模式作了全面的介绍和分析,包括ＤＲＢ产生的背景及其在国内外的应用情况、世界银行和ＦＩＤＩＣ以及我国对ＤＲＢ方式采用的意向、ＤＲＢ的内容、规则和程序等,并提出了采用ＤＲＢ方式应该注意的几个问题,归纳了采用ＤＲＢ方式解决合同争端的优点。     

一型小水线面双体船的水动力性能与结构设计

简要介绍了中国船舶重工集团公司(CSIS)建立和发展的一种小水线面双体船(SWATH)优化设计工程技术系统.主要包括SWATH船型的概念设计、主尺度与线型优化、有效功率预报、纵向运动稳定性校验及稳定鳍设计、耐波性预报、结构载荷评估、波浪中的船体结构动、静响应分析等有关设计、预报与评估的系统方法.并以一型1500吨级小水线面双体型海洋调查船设计和评估为例对有关设计方法进行了说明和验证,在该船设计中,采用线性和非线性三维水弹性理论来预报载荷与评估在波浪中航行船体的结构安全性,同时在中国船舶科学研究中心(CSSRC)的拖曳水池与耐波性水池中进行了阻力与自航、耐波性与操纵性、波浪载荷等船模拖曳及自航试验.文中还给出了该船有关优化设计及模型试验结果.